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(定稿)粮油仓储设施新建项目投资立项申报书5 (定稿)粮油仓储设施新建项目投资立项申报书5

格式:word 上传:2022-06-25 19:39:17

《(定稿)粮油仓储设施新建项目投资立项申报书5》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....当有借位信号时,其变成,我们直接把分十位借位端接到个双锁存器上作为其时钟信号,其图七显示电路后再接到单稳态电路的输入端,单稳态的输出端接到蜂鸣器上由于实际仿真和电路板焊接都不曾用到蜂鸣器,只用发光二极管代替,所以在实际设计中我们直接把双锁存器的输出接到当报警用的发光二极管上了。设计要求报警后立即停止,那么我们就可以把的端输出信号接回各个的端和的端这里所介绍到的和下面说的都太过于分散,不好截图,看后面总图的与非门也是样的,使其停止计时并熄灭正反转指示灯。最后是把双输出端与脉冲输出信号通过个与门送到秒计数器的自减端,这里是改进了前面直接把秒脉冲接给个位秒时钟电路,也只有这样才能使个分上代表秒概念的小数点停止跳动。报警电路图如下四总电路图上面我所用到的部分电路都是我个人自己连线,觉得这样布线比较紧凑干净,但是最后的总电路布局经大家讨论修改后致得出总电路图如上对输入的振荡信号进行计数,从而实现计时。用十进制计数器接成两个进制计数器,分别用于计秒和计分。因为整个洗衣时间不会超过小时,所以不用计小时。十进制计数器有很多中,如等。这里我们使用的是十进制可逆计数器......”

2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....并具有清除和置数等功能,其引脚排列及逻辑符号如右下图所示注管脚名或许有出入,不过管脚号都是对应相同功能的管脚图二多谐振荡器图中为置数端,为加计数端,为减计数端,为非同步进位输出端,为非同步借位输出端,为计数器输入端,即下图的为清除端,为数据输出端。功能表如下图分秒计数器的设计百进制分计数器和六十秒计数器的原理是样的,不同的只是它们的输入脉冲和进制不同而已,我们用四片来实现分计数和秒计数功能,我们要的只是图三管脚及逻辑符号减计数,所以我们把它的端接到高电平上去,端接到秒脉冲上十分秒位上的输入端端接到高电平上,即从输入端置入十进制的,十秒位的端和借位端联在起,再把秒位的端和十秒位的联在起。当秒脉冲从秒位的端输入的时候秒计数的开始从减到这时,它的借位端会发出个低电平到秒十位的输入端,秒十位的计数从变到,直到变为当高低位全为零的时候,秒十位的发出个低电平信号,为零时,置数端等于零,秒十位完成并行置数,下个脉冲来到时,计数器进入下个循环减计数工作中。对于分计数来说,道理也是样的只是要求,当秒计数完成了,分可以自动减少......”

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....当然,这些计数器工作,其中的清零端要处于低电平,置数端不置数时要处于高电平。这是个独立工作的最高可以显示分钟的计时器。把四个的都接到外部的显示电路上就可以看到时间的显示了。作为洗衣机控制器的个模块,它还得有定的接口来和其他的模块连接在起协调工作,分计数的清零端是接在起的秒的清零端又是接在起的,所以当要从外部把它们强制清零时,可以用个三极管或者两个或门就可以实现该功能。还有我们可以利用分计数的端来进行外部置数,当把它们各接到个低触发平时保持高电平,外部给个力就输入个低电平的脉冲上就可以实现器的工作也很理想,彭介华主编高等教育出版社电子线路设计实验测试谢自美主编华中理工出版社。数字电子技术基础阎石主编高等教育出版社正转反转暂停的指示灯动作也很好,定时结束时,自动清零,同时指示灯亮,提醒时间到。不足的是在最后的解除报警的时候有所欠缺,若先关闭报警电路,则表示正转的工作电路的指示灯亮起并且,在接通电源时,数码管的显示会有定的跳变,无法按预设的清零。除此之外,由于定时器的所接成的秒脉冲发生器在仿真软件中无法直接驱动控制电路。并且由于所设计的计数器在十秒位的初值是......”

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....因此在秒部分已存在分钟,无法像般情况从秒部分开始向分位借位,在实际操作中会带来定的不便,这也是本次设计中最大的缺陷。不过,总的来说,仿真结果还是比较令人满意的,比较成功。七总结通过这次课程设计,加强了我们动手思考和解决问题的能力。在整个设计过程中,我们通过这个方案包括设计了套电路原理和连接图,和芯片上的选择。我们也发现设计中主要的困难就是逻辑关系。虽然表面洗衣机程序简单,但是其实其逻辑关系还是有定的复杂度的。对利用十进制计数器连接各种进制计数器的方法也要十分熟练。还要分清楚信号的类型,信号有低电平,高电平,上升沿,下降沿,这些信号如果混淆了很容易导致电路出错。还要更重要的是要抓住各个二进制数值变化时的特征变化。这样在数据转化和比较中才会找到捷径。同时我认为我们的工作是个团队的工作,团队需要个人,个人也离不开团队,必须发扬团结协作的精神。八参考资料电子技术课程设计历雅萍易映萍编电子技术课程设计指芯片的功能与正反转控制工作原理。下面是管脚图和功能表图六管脚图表二功能表原理当的输入为或即为十进制的或,此时十秒数码管也是显示或的,即秒到秒之间,此过程正好为秒。时......”

5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....然后当作发光二极管的输入信号,这样就能点亮发光二极管了,此时表示的是电机正转状态。同理,当输入为时,我们取的是管脚和管脚来与非后作用于第二个发光二极管,当点亮发光二极管时就表示电机停止状态。当十秒数码管显示为或时即输入为或者时,取和管脚输出信号与非后作用于发光二极管,此时发光二极管亮时表示反转状态。这样正好符合正转停止反转的要求了。分显示电路原理显示部分我们的方法是使用译码器把二进制转换成七段显示码,再接入,但是由于前面为了方便分部介绍,我们用的是现成的四输入数码管来仿真。现在换回来也很方便,只需把图四的分计数器输出端分别对应接到两个的输入端既可以了。虽然这里只需要显示分钟,但是秒这个概念的表现这里我们还是要的,所以我们采用的是把秒脉冲接到的管脚,即小数点处。这样每次有个秒脉冲过来,个分上的小数点就闪下,这也就能够表现出了秒这个概念了。报警并停止工作控制电路原理最后要解决个大问题,当所置的洗衣时间完成后,要发出报警并自动清零。至于报警电路我们知道当计数器全为零的时候从秒位会发出个借位信号,直接到十分位上去,十分位会发出个借位信号,我们可以用这个信号来作为报警并清零的信号......”

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....机动车上配备半坡起步辅助系统已是大势所趋,而本文研究的半坡起步系统可能会是种较好的选择。总之,本文所研究的半坡起步辅助系统具有结构简单易操作制动性能好安全性高等优点,不远的将来,随着汽车技术及汽车工业的发展,必将取得更好的应用前景。对于半坡起步辅助系统的研究,本构想还处于探索阶段,由于时间关系和限于作者的理论水平,工作中还存在着不足之处,许多问题待于进步研究。手动挡机动车坡道起步辅助系统设想参考文献郑家杰,孟春玲,张力汽车制动控制系统的技术进展北京工商大学学报司利增汽车防滑控制系统与北京人民交通出版社,魏朗,王凰现代汽车制动防抱死系统实用技术北京人民交通出版社杨庆彪汽车电控制动系统原理与维修精华北京机械工业出版社,葛安林,雷雨龙,高义峰等电控机械式自动变速器车辆坡上起步控制研究汽车工程刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,张文春汽车理论北京机械工业出版社,李爱文,张承慧现代逆变技术及其应用北京科学出版社,刘训忠,夏群生汽车制动防抱死系统轮速算法研究汽车电器,手动挡机动车坡道起步辅助系统设想致谢在论文完成之际......”

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....在我撰写论文的过程中老师倾注了大量的心血和汗水,无论是在论文的选题构思和资料的收集方面,还是在论文的研须稳定地驻留原地不动。根据机动车运行安全技术条件的规定,在空载状态下,驻车制动装置应能保证车辆在坡度为总质量为整备质量的吨以下的车辆为轮胎与路面间的附着系数不小于的坡道上正反两个方向保持固定不动,其时间不少于分钟。根据上述规定,需要通过计算来验证辅助系统驻车的安全可行性,主要是验证液压泵提供的定范围的制动油压能否满足在上述要求情况下汽车所需驻车制动力的大小,以便确保辅助系统对汽车坡道辅助起步的可行性。车辆驻车制动角度分析上坡状态驻车的受力情况如图所示。图中为轴距,和分别为整车质心的纵向和高度坐标,为驻车极限坡度角,为整车质量,和分别为路面对前后车轮的法向反力,为后轮驻车制动力,由于前轮的滚动阻力相对于地面对后轮的驻车制动力可以忽略不计,因此图中略去了前轮滚动阻力。图上坡状态驻车的受力情况手动挡机动车坡道起步辅助系统设想车辆在下坡驻车时的受力情况如图所示......”

8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....辅助系统在原有硬件部分增设了个倾角传感器两个测力传感器及个两位两通半坡起步电磁阀,并更换了具有精确度更高能检测低速的轮速传感器。半坡起步辅助系统的硬件电路总体方案如图所示。图半坡起步辅助系统的硬件电路总体方案坡道起步辅助系统的软件设计构思按钮是否被驾驶员按下是决定半坡起步辅助系统是否启用的首要前提,因此,首先判断按钮是否被按下,是系统软件设计的关键。当按钮被按下时,坡道辅助功能起步被开启,没有被按下则汽车按正常情况起步。系统的软位端保持的是高电平,当有借位信号时,其变成,我们直接把分十位借位端接到个双锁存器上作为其时钟信号,其图七显示电路后再接到单稳态电路的输入端,单稳态的输出端接到蜂鸣器上由于实际仿真和电路板焊接都不曾用到蜂鸣器,只用发光二极管代替,所以在实际设计中我们直接把双锁存器的输出接到当报警用的发光二极管上了。设计要求报警后立即停止,那么我们就可以把的端输出信号接回各个的端和的端这里所介绍到的和下面说的都太过于分散,不好截图,看后面总图的与非门也是样的,使其停止计时并熄灭正反转指示灯......”

9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....这里是改进了前面直接把秒脉冲接给个位秒时钟电路,也只有这样才能使个分上代表秒概念的小数点停止跳动。报警电路图如下四总电路图上面我所用到的部分电路都是我个人自己连线,觉得这样布线比较紧凑干净,但是最后的总电路布局经大家讨论修改后致得出总电路图如上对输入的振荡信号进行计数,从而实现计时。用十进制计数器接成两个进制计数器,分别用于计秒和计分。因为整个洗衣时间不会超过小时,所以不用计小时。十进制计数器有很多中,如等。这里我们使用的是十进制可逆计数器。它具有双时钟输入,并具有清除和置数等功能,其引脚排列及逻辑符号如右下图所示注管脚名或许有出入,不过管脚号都是对应相同功能的管脚图二多谐振荡器图中为置数端,为加计数端,为减计数端,为非同步进位输出端,为非同步借位输出端,为计数器输入端,即下图的为清除端,为数据输出端。功能表如下图分秒计数器的设计百进制分计数器和六十秒计数器的原理是样的,不同的只是它们的输入脉冲和进制不同而已,我们用四片来实现分计数和秒计数功能,我们要的只是图三管脚及逻辑符号减计数,所以我们把它的端接到高电平上去......”

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