1、“.....研究产品的可靠性主要是研究产品寿命的概率分布而可靠性特征量则是随机变量寿命的些描述量。寿命的单位多数为时间，如小时千小时年等，也可以是动作次数运动距离等。失效率的估算值失效率的定义失效率是工作到时刻尚末失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率。记作，称为失效率函数，有时也称为故障率函数。按上述定义，失效率是在时刻尚末失效的产品在十的单位时间内发生失效的条件概率，它反映时刻失效的速率，故也称为瞬时失效失效率的估计值叙不论产品是否可修复，产品失效率的估计值均可由下式求得合理确定车辆经济寿命技术是为经济服务的，切技术活动，切技术方案，都必须讲求经济效益，这是切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生产力。同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可靠性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。降低修理费用，贯穿车辆检修的过程之中，也是贯穿于本章的土线。为了实现向状态修的转变，需按最小费用原则，合理确定车辆经济使用命。我国铁路机车检修管理模式是按照车辆的检修周期进行定期检修和列检检查，由于经济的原因，在年以前。检修管理的指导思想就是充分利用......”。

2、“.....只要在检修中没有发现达到报废条件的故障，在使用中没有失败造成事故就直用下去，从车辆的设计制造修理都没有使用寿命的概念，误认为使用的时间越长越好，造成的后果是在相同的使用条件下，随着使用时间的延长，故障率和修理工作量不断增加，检修成本逐年递增，明显暴露出检修管理模式滞后于运输发展的要求。随着铁路运输的发展，铁路机车的使用效率等各指标不断提高。从年年货车总有量增长了，但其它各项指标的增加幅度则比它高得多。如下表丶年年部分运输指标对比表项目保有量运用车数货车运用率货车周转量每辆保有体贴车年产量周转距离货运列车货运列车旅行速度单位辆辆公里万吨公里公里年年增幅我国目前尚未规定车辆的使用寿命，车辆报废条件也规定的不够全面和细致，在厂修规程和段修规程中都笼统地写业凡是有以下故障之的，经有关部门核算，才能报废。同时，由于车辆在检修时，几乎所有的故障都可修理，车辆便可长期地使用下去，致使车辆的检修费用过台如目前资料最全的车从解放初期运用到八十年代，运用时间共计年，平均每辆车各种检修费用累计高达万元，为当时新造车成本的倍......”。

3、“.....常常造成事故。在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，既能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。车辆更新的理论依据有形磨损和无形磨损会引起设备原值的降低，但有形磨损严重的设备，往往造成不能够正常运转使用，而无形磨损却不会影响设备的继续使用。两种磨损相应的补偿方式也不样。固定资产车辆的年均投资成本和车辆的年均修理费用构成了车辆的年均运营费用以表示。时取得具其交流经验，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是我的收获和财富，使我终身受益。参考文献状态维修理论与实施贺国芳可靠性数据的搜集与分析国防工业出版社王超机械可靠性工程冶金工业出版社国外铁路客货车检修制度的现状和分析四方车辆研究所车辆检修造工与装备第二版页中华人民共和国铁道部铁路货车辅修规程，中国铁道出版社，术状态良好和行车安全，在运用过程中所进行的经常性检查和日常养护工作。由铁路沿线的列检所负责......”。

4、“.....新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，考虑了货车的实际技术状态，并且逐步扩大换件修状态修和专业化集中修的范围，说明了我国铁路机车的检修制度朝着状态修发展方向又向前迈进了大步。在新的机车检修制度执行后，全路机车检修率日均，比定量压缩个百分点，相当于每天为运输多提供了辆车。货车厂修辆，段修辆，辅修辆，轴检辆，较大地改善了运用车的宏观技术状态。小结本章对我国铁路机车车辆的检修制度的发展历程及现状分析，使我们了解到我国铁路车辆的状况检修制度的历程以及机车的检修状况的分析，从中我们了解到我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了次较大变化，新的检修规程中，方面对检修周期进行了适当的延长，另方面重新确定了检修制度，即采用定期检修为主，状态修为辅，从而抛弃了以前的仅是定期检修的检修制度，从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向......”。

5、“.....这就是设备的可靠性分析。设备的可靠性差会导致设备发生故障的概率很大。所谓可靠性，是指设备机能在时间上的稳定性程度，或者说在定时间内，不发生问题的程度概率。设备的可靠性由固有可靠性和使用可靠性构成。所谓固有可靠性，是指该设备由设计制造安装到试运转完毕，整个过程所具有的可靠性，是先天性的可靠性。当固有可靠性低或使用可靠性低，或这两种可靠性都低时，设备就有可能发生故障。对故障采取对策，重要的是对故障原因在固有可靠性和使用可靠性上进行识别。当固有可靠性提高时，提高使用可靠性就比较容易而当固有可靠性低时，要提高使用可靠性就十分困难。因此，从根本上讲，要防止故障的发生，最有效的对策就是注意设备固有可靠性的形成，即重视设备的设计制造安装和调试全过程。可靠性特征量研究可靠性特征量，必须首先明确寿命的含义。在日常生活中，产品的寿命往往是指产品总的可使用时间。每个产品都有自己固定的寿命，但只有在试验后包括使用后才能确定。故产品的寿命是个随机变量。在可靠性工程中，不可修复产品的寿命是指发生失效前的实际工作时间可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时也称为无故障工作时间......”。

6、“.....配套件逐步由供应商来提供。比如世界上实力最强的主机制造企业美国的卡特彼勒凯斯日本的小松瑞典的沃尔沃等世界上这些大型的工程机械主机制造企业，其配套件的配套能力也是非常强的，它们的配套件外配的数量也是在逐年大幅度地增长，即可访问使用。这样的体系结构具有它独特的优势克服了传统单机版应用程序只能单机操作的局限性，实现了设计与技术资源的跨区域跨平台共享，使设计人员的工作变得简单方便，提高了工作效率。系统的工作流程用户在客户端启动浏览器进入系统初始界面，这里提供了关于远程液压传动设计系统的介绍。如果用户想提交设计任务，则可以注册并填人相关信息，然后登录进入操作页面。首先，用户要选择种工作模式过程全自动化智能处理模式或人机交互模式。这两种模式的主要区别在于用户选择前者时，只要在开始提交设计的任务要求基本参数以及设计计算过程中需要用到的些参数即可，其余的工作都由系统自动完成，直到最后生成设计方案供用户审核而后者，就是指系统在分析计算过程中每次需要选择参数或方案的时候，都要询问用户的意见，由用户来做出选择。如果提供的众多参数或方案中没有用户满意的，或用户自己有特殊要求......”。

7、“.....因此，该工作模式适合于高级用户或有特殊要求的用户使用。用户便可按照所选工作模式的流程来完成设计工作。十注意事项使用液压系统要注意的问题使用者应明白液压系统的工作原理，熟悉各种操作和调整手柄的位置及旋向等。开车前应检查系统上各调整手柄手轮是否被无关人员动过，电气开关和行程开关的位置是否正常，主机上工具的安装是否正确和牢固等，再对导轨和活塞杆的外露部分进行擦拭，而后才可开车。开车时，首先启动控制油路的液压泵，无专用的控制油路液压泵时，可直接启动主液压泵。液压油要定期检查更换，对于新投入使用的液压设备，使用个月左右即应清洗油箱，更换新油。以后每隔半年至年进行清洗和换油次。工作中应随时注意油液，正常工作时，油箱中油液温度应不超过。油温过高应设法冷却，并使用粘度较高的液压油。温度过低时，应进行预热，或在运转前进行间歇运转，使油温逐步升高后，再进入正式工作运转状态。检查油面，保证系统有足够的油量。有排气装置的系统应进行排气，无排气装置的系统应往复运转多次，使之自然排出气体。油箱应加盖密封，油箱上面的通气孔处应设置空气过滤器，防止污物和水分的侵入。加油时应进行过滤，使油液清洁......”。

8、“.....对过滤器应经常地检查清洗和更换。对压力阀压力继电器快进工进压下工进终了快退停止或中途停止八液压元件选择选择液压泵和电机确定液压泵的工作压力由前面可知，液压缸在整个工作循环中的最大工作压力为，本系统采用调速阀进油节流调速，选取进油管道压力损失为。由于采用压力继电器，溢流阀的调整压力般应比系统最高压力大，故泵的最高压力为亲，由于些原因，没有上传完整的毕业设计完整的应包括毕业设计说明书相关图纸中英文文献及翻译等，此文档也稍微删除了部分内容目录及些关键内容如需要的朋友，请联系我的叩扣，数万学上讲，研究产品的可靠性主要是研究产品寿命的概率分布而可靠性特征量则是随机变量寿命的些描述量。寿命的单位多数为时间，如小时千小时年等，也可以是动作次数运动距离等。失效率的估算值失效率的定义失效率是工作到时刻尚末失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率。记作，称为失效率函数，有时也称为故障率函数。按上述定义，失效率是在时刻尚末失效的产品在十的单位时间内发生失效的条件概率，它反映时刻失效的速率，故也称为瞬时失效失效率的估计值叙不论产品是否可修复......”。

9、“.....切技术活动，切技术方案，都必须讲求经济效益，这是切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生产力。同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可靠性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。降低修理费用，贯穿车辆检修的过程之中，也是贯穿于本章的土线。为了实现向状态修的转变，需按最小费用原则，合理确定车辆经济使用命。我国铁路机车检修管理模式是按照车辆的检修周期进行定期检修和列检检查，由于经济的原因，在年以前。检修管理的指导思想就是充分利用，实行无限寿命管理，只要在检修中没有发现达到报废条件的故障，在使用中没有失败造成事故就直用下去，从车辆的设计制造修理都没有使用寿命的概念，误认为使用的时间越长越好，造成的后果是在相同的使用条件下，随着使用时间的延长，故障率和修理工作量不断增加，检修成本逐年递增，明显暴露出检修管理模式滞后于运输发展的要求。随着铁路运输的发展，铁路机车的使用效率等各指标不断提高。从年年货车总有量增长了，但其它各项指标的增加幅度则比它高得多......”。