1、“.....总结发动机异响特性分析方法和诊断程序是诊断发动机常见异响的基础理论与方法，只要掌握了这些基本知识，并在实践中不断总结积累经验，就定能够对发动机常见异响作出及时正确的诊断，从而保证发动机与汽车良好的技术状况。发动机的异响表明发动机存在不同性质和不同程度的故障，异响只是现象，而故障才是本质。对发动机异响的诊断就是要透过现象找到本质，它是汽车故障诊断的个非常重要方面。参考文献戚扬，韩北山汽车故障诊断北京人民交通出版社，历任光，吴际章汽车构造北京人民交通出版社，杨永先汽车故障诊断与综合检测北京人民交通出版社，接的驱动下按配气定时的要求开启和关闭进排气口，并在关闭时能保证气缸良好的密封。作为个组件来说，要求气门头部与气门座严密贴合，气门导管应使气门杆上下运动时有良好的导向，气门弹簧的弹力应始终大于由气门传动组及气门组内运动件负加速度所产生的惯性力，从而确保气门能按凸轮型线的要求运动。故障现象发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的嗒嗒声，转速升高节奏加快声响也随之增大中速以上时，声响变得混杂。发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。故障原因因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声......”。

2、“.....气门杆与气门导管配合间隙过大。故障诊断与排除在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火次发响次。拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。若气门间隙正常，气门仍发响则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响。液压挺杆与导孔配合面磨损严重油缸与柱塞偶件磨损，机油压力不足等将导致液压挺杆异响，通常液压挺杆响在怠速时比较清晰，中速以上响声减弱或消失察听时在凸轮轴附近最为明显且单缸断火响声无变化，具体症状及原因怠速或低速时出现断续的响声，般由挺杆单向阀磨损或脏污所致怠速时有异响转速提高后异响消失，般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致，油压过低或机油粘度过小也会出现这种响声。怠速时不响高速时发响，表明挺住机油有空气可能是机油液面过高曲轴搅动机油使空气进入机油中，也可能油路渗漏机油泵吸入空气。④液压挺杆始终发响......”。

3、“.....其主要原因为液压挺杆脏污或被沉积物卡位，机件严重磨损，机油压力过低等。在起动发动机时，液压挺杆往往会产生不大的响声，如果在短的时间内消失则液压挺杆正常，若转速过以上液压挺杆仍有异响应首先检查和调整机油压力，若压力正常则更换液压挺杆。故障现象在冷车初起动时易出现气门座圈响，运转时发出清脆的礅气门声响，但很快即会消失，严重时此声响将频繁出现。火花塞跳火次发响次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。异响出现时常伴随有个别缸不工作现象，声响消失后气缸工作恢复正常。故障原因气门座圈与轴承孔配合松旷。气门做圈材料的热膨胀系数过小。气门座圈与缸体过盈是过小。故障诊断与排除拆下气门室盖，在气门处听诊，当声响出现时，如果伴有个别缸不工作现象，且声响消失后气缸又恢复正常，则可确诊为此缸的气门座圈松脱，与轴承孔碰撞产生异响。利用气缸压力表逐渐测量压力，压力过低的缸为响缸。故障现象发动机中速时从缸体凸轮轴侧或缸盖处发出锤重的声响高速时声响混纯不清。异响出现时凸轮轴轴承附近有振动，单缸断火声响不变。故障原因凸轮轴轴承松旷或与轴颈配合力急剧增大触发爆燃而爆燃又助长表面点火......”。

4、“.....爆燃产生的原因是点火提前角过大，压缩比过高汽油辛烷值过低，发动机温度过高，燃烧室积碳过多或有炽热点，混合气过稀废气再循环装置失效。发动机加速时点火提前角过大往往产生爆燃且点火过早还可能引起活塞烧顶，现代发动机上的装有爆燃传感器，比便将点火正时控制在最佳范围内。低中速爆燃的常见故障原因是在高压缩比发动机上使用了辛烷值过低的燃料，气缸内温度过高，混合气过稀加载减速发动机过热等也会引起爆燃。装置失效也是爆燃个主要原因，在发动机高速空转时仍出现爆燃可能就是阀故障引起的，对于增压发动机，增压压力过高也会引起爆燃燃烧室积碳易形成炽热点产生早燃，并使压缩比提高引起爆燃积碳爆燃，在发动机冷态时非常明显发动机爆燃般在有负荷时出现而积碳爆燃甚至在无无负荷时也会出现。六发动机异响排除实例故障现象驾驶员反映，这是辆新车，刚刚进行了走合保养，出厂只跑了天，发动机出现异响，汽车难以正常行驶。故障诊断与排除通过听诊，判断为缸内异响是连杆轴瓦响。拆下油底壳，发现油底壳积存脱落的轴瓦合金块，遂决定吊下发动机，彻底分解检查。检查发现四个缸的连杆轴瓦都有不同程度的合金层剖落，曲轴连杆轴颈也有不同程度的拉伤......”。

5、“.....需认真鉴定。新车装配无问题，润滑油道及润滑系统各部件也正常，因此怀疑走合保养时所换的机油有问题。按规定，该车走合保养在服务站进行，所更换机油为厂家免费提供，不会存在问题，但根据为该车进行保养的维修人员提供的情况，驾驶员坚持加用自己带来的美孚机油。抽取油样送石油部门化验，其粘度闪点等多项指标与厂方要求的相差甚远，显然驾驶员的美孚机油为假冒劣质机油。清洗润滑油道，更换了轴瓦及曲轴，重新添加质量合格的机油后试车，故障排除。驾驶员如对润滑油知识掌握不多，应到服务站购买该车型专用润滑油，以免上当受骗。故障原因经排查分析，该故障的原因系驾驶员添加劣质机油。故障现象夏利型轿车，行驶里程为。车辆大修后，启动发动机并运转时发出异响，怠速时发出嗒嗒的声响，发动机温度升高时响声更明星，且常伴有发动机抖动现象，在发动机熄火之际，响声更加严重，驾驶员要求返修。故障诊断与排除如果发动机在大修后，发动机运转时气缸内有异响，大多为装配换件中出现问题。在发动机运转时，用分缸断火法确定故障部位，检查结果为缸有异响。从气缸盖加油口处听诊，异响明显，应该立即分解发动机进行检查。分解发动机，抽出缸活塞连杆组......”。

6、“.....打开切削液刀具起切的安全点切槽切入点切槽切槽退刀切槽切入点切槽切槽退刀切槽切入点切槽切入点切槽退刀回换刀点,关闭切削液主轴停止程序结束工件左端加工换号外圆刀主轴刀具起切的安全点外径粗精车循环精车循环开始开始加工倒角车倒角精车循环结束换刀点主轴停止程序结束换号切槽刀刀具起切的安全点切槽切入点切槽退刀回换刀点主轴停止程序结束换号螺纹刀刀具起始安全点螺纹车削循环,为精车次数,螺纹刀具角度,为最终螺纹轴小径,为最终螺纹轴长度为牙型高,精加工余量,最大加工量,第刀最大背吃刀量,为导程退刀回换刀点主轴停止程序结束致谢在学习和生活期间，始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。同时我在网上也搜集了不少相关资料，才使我的毕业论文工作顺利完成在此我要向学院的全体老师表示由衷的谢意。参考文献邹新宇。数控编程清华大学出版社,年陈子银徐鲲鹏数控加工技术北京理工大学出版社,年余英良数控加工编程及操作北京高等教育出版社......”。

7、“.....年眭润舟数控编程与加工技术北京机械工业出版社,年第版詹华西数控加工技术实训教程西安电子科技大学出版社,年陈安数控机床原理与编程西安西安电子科技大学出版社,年第版李家杰数控机床编程操作与操作实用教程南京东南大学出版社，年华茂发数控机床加工工艺北京机械工业出版社，年黄康美数控加工实训教程北京电子工业出版社，年序时，要正确选择对刀点的位置。对刀点设置原则是便于数值处理和简化程序编制。易于找正并在加工过程中便于检查，引起的加工误差小。对刀点可以设置在加工零件上，也可以设置在夹具上或机床上，为了提高零件的加工精度，对刀点应尽量设置在零件的设计基准或工艺基谁上。实际操作机床时，可通过手工对刀操作把刀具的刀位点放到对刀点上，即刀位点与对刀点的重合。所谓刀位点是指刀具的定位基准点，车刀的刀位点为刀尖或刀尖圆弧中心。平底立铣刀是刀具轴线与刀具底面的交点。球头铣刀是球头的球心，钻头是钻尖等。用手动对刀操作，对刀精度较低，且效率低。而有些工厂采用光学对刀镜对刀仪自动对刀装置等，以减少对刀时间，提高对刀精度。加工过程中需要换刀时，应规定换刀点......”。

8、“.....换刀点应设在工件或夹具的外部，以换刀时不碰工件及其它部件为准。四确定切削用量数控编程时，编程人员必须确定每道工序的切削用量，并以指令的形式写人程序中。切削用量包括主轴转速背吃刀量及进给速度等。对于不同的加工方法，需要选用不同的切削用量。切削用量的选择原则是保证零件加工精度和表面粗糙度，充分发挥刀具切削性能，保证合理的刀具耐用度，并充分发挥机床的性能，最大限度提高生产率，降低成本。四典型轴类零件的加工轴类零件加工工艺分析技术要求轴类零件的技术要求主要是支承轴颈和配合轴颈的径向尺寸精度和形位精度，发。总结发动机异响特性分析方法和诊断程序是诊断发动机常见异响的基础理论与方法，只要掌握了这些基本知识，并在实践中不断总结积累经验，就定能够对发动机常见异响作出及时正确的诊断，从而保证发动机与汽车良好的技术状况。发动机的异响表明发动机存在不同性质和不同程度的故障，异响只是现象，而故障才是本质。对发动机异响的诊断就是要透过现象找到本质，它是汽车故障诊断的个非常重要方面。参考文献戚扬，韩北山汽车故障诊断北京人民交通出版社，历任光，吴际章汽车构造北京人民交通出版社......”。

9、“.....接的驱动下按配气定时的要求开启和关闭进排气口，并在关闭时能保证气缸良好的密封。作为个组件来说，要求气门头部与气门座严密贴合，气门导管应使气门杆上下运动时有良好的导向，气门弹簧的弹力应始终大于由气门传动组及气门组内运动件负加速度所产生的惯性力，从而确保气门能按凸轮型线的要求运动。故障现象发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的嗒嗒声，转速升高节奏加快声响也随之增大中速以上时，声响变得混杂。发动机温度变化或单缸断火时，声响不变。故障原因因磨损或调整不当导致气门间隙过大而产生撞击声。气门杆端或气门间隙调整螺钉磨损偏斜。气门杆与气门导管配合间隙过大。故障诊断与排除在气门室罩处听察，异响节奏随发动机转速的变化而变化，发动机温度变化或单缸断火时声响不变且点火次发响次。拆下气门室罩选择适当厚度的塞尺逐个插入各气门间隙处，听察异响有无变化，如果插入气门间隙后，异响明显减弱或消失即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙排出异响。若气门间隙正常，气门仍发响则为气门杆与气门导管磨损严重间隙过大，将机油喷注到可能发出异响的气门导管，如果响声减小或消失，即表明此气门杆与导管有碰撞异响......”。