1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....由于覆盖层和围应力，计算岩体的渗透性理论的深度关系的结果高达米，采用当量。载于图。孔的液压随覆盖减少强调在岩体渗透性，随深度的增加，从到附近的水面在厘米深度秒米的结果估计岩体渗透性得到假设，和，这是在实验室测试中取得的值与阿尔瓦雷斯等相似，巴西在这测试中描述位置的花岗岩编队部分。覆盖层讲估计使用的是单位重量。在这种情况下，它的假设是横向和纵向应力大致相同土压力系数，这也被认为将在巴西的测试位置的火成岩地层的代表，但其他价值在原位强调可以预计，如对高，垂直节理将有较大的渗透率。在深露天矿在巴西花岗岩开采项目获得的场渗透率测量在图中绘制与理论的关系比较。联合间距从钻孔岩心观察值都在数米范围内，从而产生了个米间距是常数的计算假设。阿霍的价值在范围被用来确定公里的理论关系的，其中是深度，以实地测量和比较这两个钻孔测量值相对渗透率在至米深处的高，可能表明的个区或剪切节理岩带更多的存在。所测岩石渗透率稳步下降，在深度的增加，然而，它们的值与对应的岩体渗透性的理论与模型估计趋势良好。典型液压孔径的和后关节僵硬的双曲线关系，与三菱商事和似乎同意这些结晶岩体观测场行为良好......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....虽然真正的流体力学节理岩体的行为是需要考虑具体的地点和地质因素，该方法提供了个框架，但在设计阶段，其中岩石资料尚未提供大规模渗透。盖灌浆面。如果允许承包商使用砂砾或砂岩填料，不能在同填筑层使用两种填料的混合物。在大坝填筑的相邻层次激活相邻地段可以将两种填料中的任何种间隔铺设。承包商有责任保护临时填筑面部不受到破坏或者侵蚀。在美国工作日结束或遇下雨时，填筑面应该用平轮压路机将天真吗碾压光滑形成个排水坡面，便于将填筑区域的水引走，不留下任何积水带。必要时，挖些沟壑帮助排水，防止流水损坏填筑材料。要控制大雨形成的径流，以防止排水沟对填筑面材料的侵蚀。因排水沟而找出的任何轻视都要用合适的材料按照规范要求碾压修补。被侵蚀的表面应该恢复成原状，形成的坡面应保证合适的粘结度，使得填于其上的材料能与之很好的结合。除砾石外，任何侵蚀的材料和污染的材料都应该从堤坝清除掉，并运到指定的弃料场。承包商尤其要注意，不能允许材料冲进了过滤层材料中或排水层材料里如果过滤料或排水料的填筑不连贯时，承包商应用厚的粗过滤料将它们包含起来，或者用工程师许可的其他方式，承包商应维持保护......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....如果施工在周围高程以下，承包商应保护毗邻地区的材料不会污染填筑料，径流不会流到填料上。承包商应安排好填筑填料的时间和进度，保证工程的任何部分都不要承压过重过轻或者受到破坏。如果填筑的任何部分已经饱和水分过多，或因表面排水不好车辆过多的碾压及其他原因找出填筑不合适，所以这样不合适填筑应该挖掉，运到弃料场，并用新材料代替填筑的原处。如果得到工程师许可，可将这样的填筑翻松并重新压实。除非工程师另有批准，没有限制的填筑边，无论是临时坡面还是永久坡面，都应该做必要的修饰果合同要求在不同的地段填筑不同的填料，承包商在施工时应防止不同类型的填料相互混淆。万工程师认为过多的不同类型填料相互混合了，这些被混合的材料应当清除并运到废料场去，且用新的填料取代。任何沉积在填筑面上劣质材料在填筑下层填料前都应该清除掉。如果先层填料已经变干饱和因暴露在外受到破坏有其他物质散落进来因机械运输遭到破坏有风吹的外来物沉积或者其他方式的破坏，都不得在其上填筑新层填料。在填筑新填料前，所以受到破坏的物质或者杂质都应该清除，清除的深度至合格的标准材料出露为止。在填筑新层的填料前......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....所有填料填筑应该按照统层厚进行填筑，这个厚度不能超出此后规定的许可厚度，并且按照循序渐进的方式沿着堤坝中心线近似水平地向前推进。除非另有规定或者另有指示，任何填筑部分都不应该比相邻层的填料高出以上，除非工程师许可。由于此种填筑而形成的从个高程到另外个高程阶梯坡度不能比还陡，也不能提还缓。除非图纸有专门的注明或者有其他的规定，所有填筑面，无论是心墙上游还是下游，都应该按照与大坝中心线形成定角度的坡面型式填筑，以心墙下游边坡为坡面分界线，便于排水，以防积水。任何临时填筑面的排水斜坡不应超出，最高位置应该是心墙的下游边。由于现有坝顶开挖的特殊几何形状，如果坡面朝着心墙下游边倾斜，承包商应采取必要的措施防止侵蚀的材料被冲刷进了心墙下游的过滤层。任何因排水或者其他原因受到污染的过滤层表面材料在填筑下层前应该清除掉，并用心的滤料代替。大坝填筑的方式要尽可能最大长度地向前铺设，至少同时还应保证临时施工坡面不能穿越大坝的轴线，除非工程师许可那样。如果工程师许可临时施工坡面穿越大坝轴线，那么坡比应为。后来再在此坡面填料时，应将此坡面削成台阶式的，避免出现羽毛边......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....承包商应将每层填料直铺完至边墩相连处或其他临界结构物处，紧靠倾斜的基础面，并保证按照规定将各处的填料都压实。承包商不能让些地方的填筑滞后或超前正常速度以致形成羽毛边，除非这些地方已事先进行了填筑用以覆最低和最大的岩石的共同特点是液压行为之间的线性关系液压孔径它控制流动规模，关闭和机械联合，，用于水平应力。液压孔绘制相应的联合与关闭图，以获取拦截线起始水力孔径，边坡系数和耦合而刻画了联合流体力学行为，，两者在液压机械孔径由于孔径的变化变化的关系，鉴于其中是剩余的水力孔径对于给定的岩石节理，两者之间是有粗糙度及耦合系数的关系，因为的分布和沿关节面流道曲折而定。对于理想的平行板，以在整个关节面单流道，对于集中流道蜿蜒穿过关节面。因此，用经典的立方定律表示通过岩石节理流率其中是流量是水的单位重量是沿岩石节理头部下降是水•的动力粘度是联合液压孔径而是形状因子，由水流几何而定。直流地下其中和是宽度和长度，分别联合，为不同径向流其中和分别为内外圆柱面半径。裂隙岩体渗透性随深度变化另外，岩体等效渗透，公里，可以以同样的形式作为修改后的定律，或在液压口径计算，同样的形式占关节间距......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....导致生产成本降低和安装工作减轻。大量资料交换流通，使不增加硬件情况下提高扩充子系统功能成为现实。使车载电子设备自诊断成为现实。车网络控制需要，更好各控制系统之间完成交流信息协调控制共享资源及标准化与通用化，世界各国都正积极合作，进行统标准，共同研制。国外网络标准制定以及符合网络通信标准微处理器通信协议等方面都已经有了成果。网络标准方面代表作有公司制定控制器局域网络协议和推出网络标准。又如等公司推出了符合网络相关协议微处理器产品。同时，为整合各种标准，份有关汽车网络国际标准正国际标准化组织起草。汽车内部网络标准前存多种汽车网络标准，其侧重功能有所不同，为方便研究和设计应用，车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为三类。类面向传感器执行器控制低速网络数据传输位元速率通常。主要应用于电动门窗座椅调节灯光照明等控制。类面向独立模块间资料共享中速网络，位元速率般为。主要应用于电子车辆信息中心故障诊断仪表显示安全气囊等系统，以减少冗余传感器和其他电子部件。类面向高速实时闭环控制多路传输网，最高位元速率可达，主要用于悬架控制牵引控制发动机控制等系统......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....到目前为止，满足类网要求汽车控制局域网协议。类网络功能均向下涵盖，即类支持类网功能类网能同时实现类和类网功能。控制局域网络主要特性及其应用类网将逐步普及，并占据主导位。是世纪年代初公司为解决现代汽车中众多控制单元测试仪器之间实时数据交换而开发种串行通信协议，经多次修订，于年月形成技术和将微控制器和通讯控制器集成为体，是总线收发器，用于器件与物理总线连接。组成汽车网络系统资料信息量非常大，有快速变化信号和渐变信号。为保证总线上交通畅通，重要信息发生总线访问冲突时优先发送，合理安排资料信息总线访问优先级显尤为重要。各电子控制单元正常工作所能容许最大时间延迟是决定资料访问总线优先级最主要因素。对转矩车速及发动机转速等快速变化信号必须进行高速采样，并以相应速率总线上传输，数据总线访问优先级也高。对进气温度冷却液温度燃油温度等变化较慢信号每隔或采样次就完全足够，数据总线访问优先级相应就很低。同样个参数信号对控制系统正常工作显非常重要，也可获较高优先级。值注意是，数据总线访问优先级设定固定不变，各种外部参数和汽车驾驶情况变化而不断变化。如发动机控制，是点火时间控制，燃油喷射控制......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....发动机转速较高时，控制信号总线访问优先权提高，发动机转速较低时，控制信号总线访问优先权相应降低。网络技术汽车外部应用公司和公司已合作开发车用无线技术，这项技术将使驾驶员和乘客能够车上发送电子邮件以及从事网上各种活动，如电子商务和网上购物查看股市行情和天气预报等。另外公司新推出了专门为车上网设计软件，采用操作系统，他具有交互式语言识别等各种多媒体功能。这种功能能够有效保障汽车行车安全，他可以让汽车驾驶员手不离方向盘眼不离行驶前方情况下，与机系统交换各种信息，例如行车前方交通状况有无塞岩体渗透性的变化，由于覆盖层和围应力，计算岩体的渗透性理论的深度关系的结果高达米，采用当量。载于图。孔的液压随覆盖减少强调在岩体渗透性，随深度的增加，从到附近的水面在厘米深度秒米的结果估计岩体渗透性得到假设，和，这是在实验室测试中取得的值与阿尔瓦雷斯等相似，巴西在这测试中描述位置的花岗岩编队部分。覆盖层讲估计使用的是单位重量。在这种情况下，它的假设是横向和纵向应力大致相同土压力系数，这也被认为将在巴西的测试位置的火成岩地层的代表，但其他价值在原位强调可以预计，如对高......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....在深露天矿在巴西花岗岩开采项目获得的场渗透率测量在图中绘制与理论的关系比较。联合间距从钻孔岩心观察值都在数米范围内，从而产生了个米间距是常数的计算假设。阿霍的价值在范围被用来确定公里的理论关系的，其中是深度，以实地测量和比较这两个钻孔测量值相对渗透率在至米深处的高，可能表明的个区或剪切节理岩带更多的存在。所测岩石渗透率稳步下降，在深度的增加，然而，它们的值与对应的岩体渗透性的理论与模型估计趋势良好。典型液压孔径的和后关节僵硬的双曲线关系，与三菱商事和似乎同意这些结晶岩体观测场行为良好。图裂隙岩体渗透性随深度的关系。虽然真正的流体力学节理岩体的行为是需要考虑具体的地点和地质因素，该方法提供了个框架，但在设计阶段，其中岩石资料尚未提供大规模渗透。盖灌浆面。如果允许承包商使用砂砾或砂岩填料，不能在同填筑层使用两种填料的混合物。在大坝填筑的相邻层次激活相邻地段可以将两种填料中的任何种间隔铺设。承包商有责任保护临时填筑面部不受到破坏或者侵蚀。在美国工作日结束或遇下雨时，填筑面应该用平轮压路机将天真吗碾压光滑形成个排水坡面，便于将填筑区域的水引走，不留下任何积水带。必要时，挖些沟壑帮助排水......”。