1、“.....动防滑安全系数，及安全规程规定安全制动时全部机械的减速度，在提升重载时，不得大于，下放重载时，不得小于，并不得超过钢丝绳的滑动极限。提升载荷的防滑验算静防滑验算静防滑安全系数最小点为等重尾绳提升系统，提升中之任意点重尾绳提升系统，提升之终点轻尾绳提升系统，提升之始点。验算等重尾绳及重尾绳提升终了的静防滑安全系数。双容器提升以侧提升重物，另侧下放容器时防滑最差。计算提升终了时......”。

2、“.....计算提升终了时，下放侧钢丝绳静张力与上面按防滑条件计算允许减速度相应的计算公式相同。验算静防滑安全系数式所以静防滑安全系数满足要求。正常提升的动防滑验算提升货载时，容易发生滞后滑动，并以正常提升加速阶段的动防滑安全系数最小，要求动防滑安全系数。加速段动防滑安全系数最小点对等重尾绳提升系统为加速段之任意点对重尾绳提升系统为加速段之终点对轻尾绳提升系统为加速度之始点......”。

3、“.....双容器提升，以提升重物下放空容器之加速段，且导向轮在下降侧防滑最差。主加速终了时，上升侧钢丝绳的静张力落地式布置式式中自提升开始至主加速度终了容器运行的距离，。主加速终了时......”。

4、“.....由于制动减速度较大，容易发生超前滑动。必须根据规程规定，确定需要的制动力矩，并对安全制动减速度进行验算。规程规定，提升机进行安全制动时，必须满足第。式中提升机制动系统产生的最大制动力矩提升系统实际的最大静力矩。第二安全制动时，全部机械的减速度在提升重载时不得大于秒米，下放重载时不得小于秒米。第三安全制动时......”。

5、“.....根据规程规定，计算安全制动时所需要的制动力矩进行安全制动时，为了既安全平稳的闸住提升机，又不致使提升机减速过大，防止钢丝绳打滑，般应采用二级制动。制动时，首先施加第级制动力矩，使制动减速度大于秒米，待速度降到零时，再施加第二级制动力矩，第二级制动力矩应大于三倍静阻力矩，以保证安全可靠的将提升机闸住。第级制动力矩为双容器提升式第二级制动力矩......”。

6、“.....动防滑安全系数,实际的安全制动减速度，在提升载荷时秒米。否则，应采取措施提高防滑安全系数，改善防滑条件。提高防滑安全系数的措施主要有增加围包角。最常用的围包角有和两种。对于的形式......”。

7、“.....钢丝绳没有反向弯曲，而且结构简单，使用维护方便，应尽量采用。为了改善防滑条件可考虑增加围包角，采用的形式，这时需设置导向轮，从而使井塔高度增加，钢丝绳有反向弯曲，减少了钢丝绳的使用寿命。增加摩擦系数。可采用高摩擦系数高比压的新型摩擦衬垫材料，这是改善防滑条件的最好途径。增加主导轮轻载侧钢丝绳的静张力。可增加容器自重，采用加重容器。为了便于增加容器的自重，通常在容器上留有适当的位置，以安装配重。这种方法简单易行，应用较广......”。

8、“.....从而使电动机容量增加。采用单容器平衡锤提升。由于平衡锤重量为容器自重加有益载荷之半，故提升系统的静张力差也为双容器提升之半，静张力差减少则防滑安全系数增大。这种提升方式对多水平提升最为有利，但提升能力比双容器提升小半。提升动力学计算双容器提升系统动力学计算所依据的基本公式为上提动力学公式式提升开始时，拖动力为式出曲轨......”。

9、“.....托动力为式等速阶段终了，托动力为式减速阶段开始，托动力为式减速阶段终了，托动力为式爬行阶段开始，托动力为式爬行阶段终了，托动力为式依据动力学方程式可计算出各速度段起点与终点的拖动力......”。