1、“..... 建设厦金航线气象保障服务系统是代表广大人民群众利益的“民 心工程” 业务，形成资料采集 加工分析产品服务的业务化流程，是提高厦金航线气象保障服务水 平的关键。 因此，开展有针对性的可靠高效的厦金航线气象保障服务， 必需根据服务需求，建立气象探测，信息采观化定量化业务水平不高， 而造成气象服务水平与安全气象保障需求不相适应的矛盾。因此，加 强航线海域的海洋气象大风大雾的研究，引进先进的预报模式，借助 高性能计算机，开展客观定量化数值天气预报 相撞的事件，由于无法及时了解厦金航线海域已有来自南面海域的平 流雾北上的气象情报，客轮在没有得到可靠的信息服务情况下起航， 而导致次本来可以避免的海上交通事故。此外，目前常规的气象预报还由于客有风险的。由于无法判断当时航线上 的实际风力，主管部门在签发起航令时就很难决断。因此，建立航线 上的实况气象要素的探测，将能够避免这种尴尬局面......”。

2、“..... 发布未来厦门沿海有“东北风级，阵风级”的预报。而时许 市区的风力仅有级，按照级风的实况，往金门的客轮可以起航， 但是按照气象台的预报，航行是有 如年月日时厦门市气象台根据大尺度的天气形势， 发布未来厦门沿海有“东北风级，阵风级”的预报。而时许 市区的风力仅有级，按照级风的实况，往金门的客轮可以起航， 但是按照气象台的预报，航行是有风险的。由于无法判断当时航线上 的实际风力，主管部门在签发起航令时就很难决断。因此，建立航线 上的实况气象要素的探测，将能够避免这种尴尬局面。 再如年月日“同安”号客轮在厦金航线上与集装箱轮 相撞的事件，由于无法及时了解厦金航线海域已有来自南面海域的平 流雾北上的气象情报，客轮在没有得到可靠的信息服务情况下起航， 而导致次本来可以避免的海上交通事故。此外，目前常规的气象预报还由于客观化定量化业务水平不高， 而造成气象服务水平与安全气象保障需求不相适应的矛盾。因此......”。

3、“.....为了保证铣开后的剖分面的平面度不超过规定的公差.，并且剖分面与大头孔端面保证定的垂直度，除夹具本身要保证精度外，锯片的安装精度的影响也很大。如果锯片的端面圆跳动不超过.,则铣开的剖分面能达到图纸的要求，否则可能超差。但剖分面本身的平面度粗糙度对连杆盖连杆体装配后的结合强度有较大的影响。因此，在剖分面铣开以后再经过磨削加工。大头侧面的加工以基面及小头孔定位，它用个圆销小头孔。装夹工件铣两侧面至尺寸，保证对称此对称平面为工艺用基准面。.连杆加工工艺设计应考虑的问题工序安排连杆加工工序安排应注意两个影响精度的因素连杆的刚度比较低，在外力作用下容易变形连杆是模锻件，孔的加工余量大，切削时会产生较大的残余内应力。因此在连杆加工工艺中，各主要表面的粗精加工工序定要分开。定位基准精基准以杆身对称面定位，便于保证对称度的要求，而且采用双面铣，可使部分切削力抵消。统精基准以大小头端面，小头孔大头孔侧面定位。因为端面的面积大......”。

4、“.....夹具使用应具备适应“面孔凸台”的统精基准。而大小头定位销是次装夹中镗出，故须考虑“自为基准”情况，这时小头定位销应做成活动的，当连杆定位装夹后，再抽出定位销进行加工。型槽的同侧。对定向键的直角部分都倒的倒角，在夹具体与定向键的连接部分中的直角开出凹槽，如图中的小凹槽。定向键与夹具体采用螺钉连接，至于定向键的大小要根据铣床工作台是具体情况而定，在此我们就不对定向键的尺寸大小进行说明。夹具体的作用是将定位夹具装置连接成体，并能正确安装在机床上，加工时，能承受部分切削力。根据本工序的加工铣剖分面夹具体图要求，夹具体设计如右图夹具体为铸造件，安装稳定，刚度好，但制造周期较长。定位误差的分析由加工工序知，加工面为连杆的剖分面。剖分面对连接螺栓孔中心线有垂直度要求垂直度允差.对连杆体小头孔有中心距.要求与孔内表面有位置度要求.对剖分面有.的平面度要求。所以本工序的工序基准连杆上盖为螺母座面，连杆体为小头孔中心线，其设计计算如下确定定位销中心与大头孔中心的距离及其公差......”。

5、“.....公差取相应公差的。故此尺寸为..。确定定位销尺寸及公差本夹具的主要定位元件为定位销，结构简单，但不便于更换。现取工件上的孔与销的配合为,根据该配合定位销的直径为.小头孔的确定考虑到配合间隙对加工要求中心距.影响很大，应选较紧的配合。另外小头孔的定位面较短，定位销有锥度导向，不致造成装工件困难。故确定小头定位孔的孔径为。定位误差分析对于连杆体剖分面中心距.的要求，以的中心线为定位基准，虽属“基准重合”，无基准不重合误差，但由于定位面与定位削间存在间隙，造成的基准位置误差即为定位误差其值为，心轴水平放置，如右图所示，由于自重，工件始终靠往心轴边下垂，此时孔中心线的变动是铅垂方向，当孔的直径最大削的直径最小定位基准有最大变动量，其最大值为定..定剖分面的定位误差工件孔的直径公差定位销的直径公差图图误差分析孔和销的最小保证间隙此项中心距加工允差为.,该方案的定位误差小于该工序尺寸制造公差的即.﹤.故上述方案可行......”。

6、“.....连杆上盖剖分面的尺寸要求，螺母座面工艺基准为加工面的工序基准，同时亦为第定位基准，对加工剖分面来说，它与工序基准的距离及相应的平行度误差只取决于基准在夹具中位置。因为工序基准同时为定位基准，即基准重合，没有基准不重合误差。基准位置误差为零。所以对加工剖分面来说，定位误差为零。即当基准重合时，造成加工表面定位误差的原因是定位基准的基准位置误差。绘总装配图和零件图见附图结束语通过对汽车连杆的机械加工工艺及对粗加工大头孔夹具和铣结合面夹具的设计，使我学到了许多有关机械加工的知识,主要归纳为以下两个方面第方面连杆件外形较复杂，而刚性较差。且其技术要求很高，所以适当的选择机械加工中的定位基准,是能否保证连杆技术要求的重要问题之。在连杆的实际加工过程中，选用连杆的大小头端面及小头孔作为主要定位基面，同时选用大头孔两侧面作为般定位基准。为保证小头孔尺寸精度和形状精度，可采用自为基准的加工原则保证大小头孔的中心距精度要求，可采用互为基准原则加工。对于加工主要表面......”。

7、“.....连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面，次要的加工表面为轴瓦锁口槽油孔大头两侧面及连杆体和盖上的螺栓座面等。连杆机械加工路线是围绕主要加工表面来安排的。连杆加工路线按连杆的分合可以分为三个阶段第个阶段为连杆体和盖切开之前的加工第二个阶段为连杆体和盖的切开加工第三个阶段为连杆体和计得以圆满地完成，首先衷心感谢杨卫平教授的精心指导与热情的帮助。杨教授严谨细致的作风，丰富的理论知识给了我很深的启迪，使我受益匪浅。我的论文是在你悉心指导和严格要求下完成的，我的每点进步和提高都得益于老师的指导鼓励影响和支持同时也使我在思维方法工作作风以及学习态度方面得到进步。也谢谢提供帮助的同学。但由于本人水平有限，虽努力改进但还有很多不足之处，敬请各位评审老师批评指正，提出宝贵建议。感谢所有关心和帮助过我的老师们同学们！工件时，注意将成套编号标记的面不图连杆的定位方向与夹具的定位元件接触在设计夹具时亦作相应的考虑......”。

8、“.....也用小头孔及衬套孔作为基面，这时将定位销做成活动的称“假销”。当连杆用小头孔及衬套孔定位夹紧后，再从小头孔中抽出假销进行加工。为了不断改善基面的精度，基面的加工与主要表面的加工要适当配合即在粗加工大小头孔前，粗磨端面，在精镗大小头孔前，精磨端面。由于用小头孔和大头孔外侧面作基面，所以这些表面的加工安排得比较早。在小头孔作为定位基面前的加工工序是钻孔扩孔和铰孔，这些工序对于铰后的孔与端面的垂直度不易保证，有时会影响到后续工序的加工精度。在第道工序中，工件的各个表面都是毛坯表面，定位和夹紧的条件都较差，而加工余量和切削力都较大，如果再遇上工件本身的刚性差，则对加工精度会有很大影响。因此，第道工序的定位和夹紧方法的选择，对于整个工艺过程的加工精度常有深远的影响。连杆的加工就是如此，在连杆加工工艺路线中，在精加工主要表面开始前，先粗铣两个端面，其中粗磨端面又是以毛坯端面定位。因此，粗铣就是关键工序。在粗铣中工件如何定位呢个方法是以毛坯端面定位，在侧面和端部夹紧......”。

9、“.....翻身以铣好的面定位，铣另个毛坯面。但是由于毛坯面不平整，连杆的刚性差，定位夹紧时工件可能变形，粗铣后，端面似乎平整了，放松，工件又恢复变形，影响后续工序的定位精度。另方面是以连杆的大头外形及连杆身的对称面定位。这种定位方法使工件在夹紧时的变形较小，同时可以铣工件的端面，使部分切削力互相抵消，易于得到平面度较好的平面。同时，由于是以对称面定位，毛坯在加工后的外形偏差也比较小。确定合理的夹紧方法既然连杆是个刚性比较差的工件，就应该十分注意夹紧力的大小，作用力的方向及着力点的选择，避免因受夹紧力的作用而产生变形，以影响加工精度。在加工连杆的夹具中，可以看出设计人员注意了夹紧力的作用方向和着力点的选择。在粗铣两端面的夹具中，夹紧力的方向与端面平行，在夹紧力的作用方向上，大头端部与小头端部的刚性高，变形小，既使有些变形，亦产生在平行于端面的方向上，很少或不会影响端面的平面度。夹紧力通过工件直接作用在定位元件上，可避免工件产生弯曲或扭转变形。在加工大小头孔工序中......”。