1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不用的方式，进步减小冷却液的流速。降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若汽缸盖温度降低到摄氏度，点火提前角可提前摄氏度而不发生爆震，充气效率提高，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却套的结构设计与冷却液流速的设计。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时到最大功率时。因此......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....相互补充，发挥最大潜力。研究表明，采用精确冷却系统，可在发动机整个工作转速范围，冷却液流量下降。对汽缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道德流速从提高到，大大提高汽缸盖传热性，将汽缸盖的金属温度降低到摄氏度。结论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来段时间在冷却系统中将占主导位置而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置。谢辞时间过的很快，三年的大学生活就这么结束了，有些匆忙有些不舍，却系统由电控冷却风扇电控节温器电控导风板微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合送入转换器中信号通道。由转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，单片机根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。单片机系统控制过程当发动机预热时发动机水温，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控师杨老师，杨老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢,在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢,最后，祝母校蒸蒸日上,祝所有老师工作顺利,参考文献杨万福发动机原理与汽车性能北京高等教育出版社，孔宪辉张广坤。汽车故障诊断技术。北京高等教育出版社,张子波汽车发动机构造与维修。北京高等教育出版社，陈家瑞等汽车构造北京人民交通出版社......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....到远高于的宽泛温度范围内工作。因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点很高的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著提高沸点降低凝固点。冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有冷却空气流量减少如散热器阻塞等散热风扇不工作低速上坡，环境温度过高型皮带过松，转动效率差以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁冷却液数量充足风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点保持冷却系尤其散热器外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损过紧易损坏轴承。热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。防止发动机大负荷长时间工作，以免水温过高上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注即可，般使用年左右更换次。冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。系统组成该到摄氏度，使气缸温度升高到摄氏度，油耗则下降。将冷却液温度保持在摄氏度范围内，使发动机机油的高温度为摄氏度......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....镜像，生成孔特征和螺纹特征，包括个对称螺纹孔，个导向孔，最终效果图如图所示。图支架包装带圆环的三维模型设计本节设计是在个同心圆的二维草图上进行拉伸操作，然后做出个穿过该环的长方体，以圆为目标体，长方体为工具体，两都做布尔差运算，从来做出圆环的开口部分利用圆台和螺纹命令最后做出的效果图如图所示图包装带圆环面板的三维模型设计面板的设计从建模角度上讲，设计过程要比支架零件简单些，面板和支架样，仍然属于典型的左右对称零件，可以按照左右对称零件的设计思路来设计面板零件，先利用基本特征造型工具设计零件左半部分的全部特征，然后按照镜像体工具镜像生成完全对称的右半部分，最后利用合并工具将左右两部分合为个整体。在设计左半部分时，大体的设计思路如下利用长方体特征做为其他特征的基体。利用圆台工具创建面板下的导向轴部分。利用拉伸草图等工具创建侧面两个螺纹孔部分。利用孔工具创建与动力轴配合的两个孔特征。利用凸台工具创建滑轮的配合轴。镜像实体，产生出右半面板实体，合并左右实体。完成后盖的效果图如图所示。可以按照上面的思路设计机座零件，这里不再叙述设计过程......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....输入圆柱体的直径和高度参数，建立初步的基本实体，然后单击圆台命令，在轴的端部建立定直径和高度的圆台，接着把两部分求各，使之成为体最后利用螺纹命令，输入相关的螺纹参数，作出升降轴上的联接和传动部分。图升降轴升降手轮的三维模型设计本节综合运用中的圆柱体特征，孔特征，球特征，实例特征来完成个典型的升降手轮零件的创建，首先单击圆柱体命令，输入圆柱体的直径和高度参数，建立初步的基本实体然后单击草图命令，以建立的圆柱体上下截面的对称中心面为草图平面进入草图界面，作通过圆柱体截面中心且相互垂直的两条直线，限制定的长度，退出草图利用圆管命令，以刚刚作出的两条直线分别为基准线，设置圆管的内直径为，外直径为定的数值，再进行求和，使作现的两轴和圆柱基体成为体利用球命令，分别以轴的四个截面圆中心为中心，输入球的直径，作出四个球体，再进行求和，使球和轴成为体，这样整个造型基本上已成形最后利用孔和螺纹命令作出其联接和传动部分，作出由图所示的效果图所示。图升降手轮操作面板的三维模型设计本节使用长方体特征，圆台特征，拉伸特征及布尔运算，生成基本实体后做倒圆角修饰处理......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....而且在装配中，壳参照其他部件进行部件关联设计，并对装配模型进行间隙分析和重量管理等操作。装配模型产生后，可建立爆炸图，并可将其引入到装配工程图中。同时，在装配工程图中可自动产生装配明细表，并能对轴测图进行局部挖切。在大多系统中，有两种不通的装配模式多组件装配金额虚拟装配。多组件装配该装配模式时将部件的所有数据复制到装配中，装配中的部件与所引用的部件没有关联性。当部件修改时，不会反映到装配中，因此，这种装配属于非智能装配。同时，装耗在部分负荷时下降。提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不用的方式，进步减小冷却液的流速。降低温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若汽缸盖温度降低到摄氏度，点火提前角可提前摄氏度而不发生爆震，充气效率提高，发动机工作特性改善......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....取得更好的燃油效率和排放性能。精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却套的结构设计与冷却液流速的设计。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时到最大功率时。因此，应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。研究表明，采用精确冷却系统，可在发动机整个工作转速范围，冷却液流量下降。对汽缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道德流速从提高到，大大提高汽缸盖传热性，将汽缸盖的金属温度降低到摄氏度。结论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用......”。