1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“..... 农业是国民经济的基础，是经济发展的基础。农业发展顺利，增长速度加快， 整个国民经济发展速度也快。农业生产倒退，发展速度减慢，就会给整个国民经 济发展带来损害，农业的发展状是不可持续的行不通 的。从可持续发展的角度来看，发展以循环经济为中心的农业可持续发展模式， 才是解决“三农”问题的现实可行途径。 第七发展农业循环经济，以现代科学技术改造传统农业，为公司进入。 解决农村发展农业增效农民增收问题的根本出路是发展经济。不同的经 济发展模式会导致不同的经济后果，沿用以往的单追求高产采用高投入高消 耗高污染不顾生态环境后果的农业发展模式，实践证明环经济，可以降低产品成本，提高经济效 益，使企业的竞争能力得到增强。发展农业循环经济在突破“绿色壁垒”和实施 “走出去”战略中能发挥重要作用。 第六发展农业循环经济是解决“三农”问题的有效手段易中的作用日 益突显出来。“绿色壁垒”成为我国扩大出口面临最多也是最难突破的问题......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....对此，我们不仅要有清醒 的认识，更要及时和巧妙应对。发展循环易中的作用日 益突显出来。“绿色壁垒”成为我国扩大出口面临最多也是最难突破的问题，有 的已对我国产品在国际市场的竞争力造成重要的影响。对此，我们不仅要有清醒 的认识，更要及时和巧妙应对。发展循环经济，可以降低产品成本，提高经济效 益，使企业的竞争能力得到增强。发展农业循环经济在突破“绿色壁垒”和实施 “走出去”战略中能发挥重要作用。 第六发展农业循环经济是解决“三农”问题的有效手段。 解决农村发展农业增效农民增收问题的根本出路是发展经济。不同的经 济发展模式会导致不同的经济后果，沿用以往的单追求高产采用高投入高消 耗高污染不顾生态环境后果的农业发展模式，实践证明是不可持续的行不通 的。从可持续发展的角度来看，发展以循环经济为中心的农业可持续发展模式， 才是解决“三农”问题的现实可行途径。 第七发展农业循环经济，以现代科学技术改造传统农业，为数达。降到，降到时......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。通常情况下，轿车货车或越野车。行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力,所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....但有所减轻。般仅用于轿车和轻型货车上。全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。主要用于中重型货车上。半轴计算半轴可靠性设计半轴的结构设计初选半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径。半轴在结构设计时应尽量增大各过渡部分的圆角半径，以减小应力集中。对于杆部较粗且外端凸缘也较大时，可采用两端用花键连接的结构。设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其它传力零件的强度储备，使半轴起个“熔丝”的作用。半浮式半轴直接安装车轮，应视为保安件。驱动桥壳设计计设计要求应具有足够的强度和刚度，以应用于各种载货汽车客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。断开式驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。特点及应用结构复杂，成本较高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷小，提高了零部件的使用寿命驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力合理设计的独立悬架导向机构，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。主减速器结构功用将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类按参加减速的齿轮数目单级主减速器双级主减速器按主减速器主传动比档数分单速式双速式按齿轮副结构形式分有圆柱齿轮式圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。汽车驱动桥设计主减速器单级主减速器汽车驱动桥设计主动锥齿轮的支承型式跨置式主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。悬臂式主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。优点同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。汽车驱动桥设计二级减速器汽车驱动桥设计差速器结构作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。分类按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。行星锥齿轮差速器滑块凸轮式差速器汽车驱动桥设计蜗轮式差速器牙嵌式自由轮差速器半轴装在驱动桥壳中的实心圆轴。全浮式半轴支承受扭矩，不受弯矩。半浮式半轴支承受扭矩，外端受弯矩。桥壳功用用来安装主减速器差速器半轴轮毂等部件的基础体汽车驱动桥设计类型整体式桥壳分段式桥壳三驱动桥结构设计驱动桥设面主动齿轮轴布置从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离地高度......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....有利汽车驱动桥设计于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度。双曲面齿轮传动缺点沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为，螺旋锥齿轮副的传动效率约为。齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。双曲面齿轮传动必须采用可改善向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于.倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....最好采用跨置式支承。从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。保证足够的离地间隙。结构工艺性好，成本低。保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。拆装调整维修方便。驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。然而要求有较高的加工精度。常用于轿车轻型货车中......”。