1、“.....循环式制动压力调节器此种形式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联电磁阀，直接控制轮缸制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路相通。该系统的工作原理如下常规制动制动触发阶段踩下踏板，电磁柱塞在最低位，制动液由主缸全部流向制动轮缸，制动力很快建立，轮速很快下降。保压过程制动压力保持阶段随轮速的下降，滑移率上升，滑动率接近时，发出保持压力的指令，电磁阀通过有限电流，柱塞被提起，制动液通道被切断，从而制动力不再增加。减压过程制动压力下降阶段在保压后，轮速传感器继续传来抱死信号，则发出降低压力的指令，供给强电流，柱塞提高，回油道开，部分油液回流，另部分油液流入降压器转化为弹性势能，给回流泵继电器通电工作，制动液被送回主缸，制动力下降，轮速增快，滑动率下降。增压过程当滑动率下降到下极限时......”。

2、“.....柱塞在回到最低位，制动压力减少，轮速如太快，指令提高压力，制动液流回轮缸，踏板力又起作用，压力波动调整次秒，以保各车轮常处于抱死边缘，以发挥最大制动效能。第三章汽车的故障检修诊断与修理的基本内容及注意事项系统检修的基本内容包括故障诊断与检查故障排除与修理定期保养与维护。根据的特点，具有些特殊的检查诊断和修理方法。诊断与检查的基本内容特定的诊断与检查可及时发现系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这点只要比较相应的维修手册便可知道。但是系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们般包括如下个步骤初步检查初步检查是在系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下检验驻车制动手刹是否完全释放。检查制动液液面是否在规定的范围之内......”。

3、“.....连接器及导线是否损坏。检查下列导线连接器插头与插座和导线的连接或接触是否良好液压调节器上的电磁阀体连接器液压调节器上的主控制阀连接器连接压力警告开关和压力控制开关的连接器制动液液面指示开关连接器四轮车速传感器的连接器电动泵连接器。检查所有的继电器保险丝是否完好，插接是否牢固。检查蓄电池容量测量电解液比重和电压是否在规定的范围内检查蓄电池正负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。检查电控单元液压控制装置等的接地搭铁端的接触是否良好。检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。系统故障征兆模拟测试方法在系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。模拟测试方法将汽车顶起，使个车轮均悬空。起动发动机......”。

4、“.....观察仪表板上的故障指示灯是否点亮。若故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。如果故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常反之，故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。该模拟测试，系根据中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。动态测试方法使汽车在道路上行驶至少以上。测试车辆转弯左转或右转时，故障指示灯是否会点亮。若方向故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。将汽车驶回，在侧的电源和电磁阀继电器端子间接上测试线和万用表置于电压档。再进行道路行驶，在制动时注意观察电源端和搭铁间的电压，应在之间而电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在以上......”。

5、“.....后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。系统故障诊断表在进行系统故障检测与诊断时，应根据系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找系统的故障，必须首先了解系统各主要部件在车上的安装位置。系统的故障现象由系统的工作原理可知，在系统工作过程中，会出现些与传统经验相背离的情况，有些是系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示系统已发挥作用反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示系统停止工作，这些都是正常现象。当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象......”。

6、“.....并非故障。高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。系统可能出现的故障有紧急制动时，车轮被抱死在驾驶过程中，或者放开手制动器时，操作故障操作指示灯点亮制动效果不佳，或操作不正常等。系统故障诊断表系统各类常见故障的检查内容检查部位和检查方法可见故障表。另外，通过观察仪表板上故障指示灯的闪烁规律，也可以对系统发生的故障进行粗略的诊断。通常情况下，只要按照上述个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位。修理的基本内容通过诊断与检查后，旦准确地判断出系统中的故障部位，就可以进行调整修复或换件，直到故障被排除为止......”。

7、“.....对故障部位进行调整拆卸修理或换件，最后进行安装。这切必须按相应的规定进行。按规定步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整更换即可，电控单元损坏只能更换。维修的注意事项系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统出现问题，系统就不能正常工作。因此，四章典型控制系统的检测轿车上海桑塔纳轿车的故障诊断故障现象辆桑塔纳时代超人轿车做完二保后，发动机仪表盘上警告灯常亮。路试，车速时紧急制动，防抱死制动系统不起作用。车速都不起作用，和普通桑塔纳样制动抱死。可是路试过程中，故障灯有时灭掉，有时减速时又亮起来。故障分析与排除做二保时发动机只换了三芯和机油，底盘做了清洁保养，四轮轴头换上新的润滑油，其他什么都未动，怎么会出故障呢后据司机介绍，二保前就有此故障，车在农村土路上行驶，雨天路滑，两只后轮陷在泥坑，后又侧歪下路基......”。

8、“.....用汽车故障测试仪检测，自诊断系统显示故障码为，是左后轮故障。为了准确起见，重复路试次，再使用仪器诊断，故障码输出和前次模样，有时灯灭，有时制动踏板有脉冲感觉，制动正常。此车是型，四轮单独控制。工作原理概括的讲是通过车轮转速传感器，将信号传给电脑控制系统，控制单元指令液压调节器，控制制动系统工作。综上所述，系统出现的是种时隐时现的断续性故障。系统有时起作用，有时不起作用，但基本能说明控制单元是正常的，机械部分是正常的，唯可怀疑的是转速传感器。先从外观开始检查，左后轮接插器无松动无脱落，但上面塞满了泥垢。清洗后重新插接安装，使转速传感器铁芯与轮子轴承间隙为左右。然后转动左后轮，用数字万用表电压档测量传感器的输出信号，约为。安装完毕进行路试，功能切正常。小结此车故障显而易见是由车轮转速传感器接触不良引起的，在车陷泥坑的时候，将传感器碰坏变形，插口被污染，接触电阻增大......”。

9、“.....时通时不通，故而有时工作有时不工作。桑塔纳时代轿车防抱死制动系统虽然比较复杂，根据实践，体会到排除其故障还是有定规律可循的，按以下步骤就可以少走弯路，较快的排除故障。在实际使用中，性能比较稳定，很少有故障，绝大多数故障发生在速度传感器上。首先是认真听取司机介绍情况，对全局进行分析，然后利用相关仪器调码如用修车王电眼睛等，根据故障码的顺序逐个排查，先易后难，先电路，后油路机械。具体步骤如下打开点火开关，警告灯应亮后熄灭，如不亮，查灯泡发光二极管，查有无输出信号，若无信号，即为故障，需更换若有信号，即查至故障灯的线路通否，不通则测试电路阻值，阻值小于正常。测传感器输出信号，人工转动车轮，转速为周秒，此时前轮应有电压，后轮应有以上电压。如警告灯亮，再测转速传感器直流电阻值，应是阻值不稳定是受环境温度变化的影响。经过以上程序，般故障大体都能搞清楚......”。