1、“.....要保证伸张行程内特性连续，确保补偿阀要响应好，供油足。根据液流连续原理和减震器伸张行程的液力计算，伸张阀和补偿阀在结构设计和工艺设计上需保持如下的工程近似制约关系式中伸张阀的最大通流面积减震器的最大复原阻力为。视减震器活塞杆的速度为时为工作极限点则此时的忽略了大气压补偿阀的最大通流面积要小于其预留空间。由，代入式取求解结果活塞常通孔总面积，个数，半径补偿阀孔伸张阀孔总面积图......”。

2、“.....为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中,,,,代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件由于弹性薄板大挠曲变形更接近阻尼阀片的实际工作，双筒液压减震器环形阀片有时所受的压力会很大，挠曲变形与薄片厚度的比值会超过五分之，尤其在高压阶段。经过求解得到结果......”。

3、“.....目标函数约束条件为防止悬架减震器在高频激振条件下出现外特性呈现双向空程畸变，其中的另方面要保证压缩行程内特性连续流通阀要响应好供油足，压缩阀开度不能过大。根据减震器内特性的液力计算，实施内特性的常通孔或阀结构需保持如下的工程近似制约关系流通阀的最大通流面积要小于其预留空间，即求解结果流通阀孔总面积,压缩阀座常通孔总面积图......”。

4、“.....为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中,,,,代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件求解结果,,小结这是本章对减振器的减震器阀系设计计算，主要有各行程流体力学模型的建立各阀系模型的建立减震器阻尼阀阀片的挠变形计算阀系的设计计算等。活塞杆的强度校核强度校核活塞杆材料选用钢，取,而,,有如下关系般设计时加速度，取代入式得稳定性的校核减振器在压缩行程时，活塞杆受压缩作用......”。

5、“.....将减震器简化为两端铰支杆，等效长度系数，对于危险段，，有效长度，满足欧拉公式的使用条件，再根据欧拉公式而最大的压力这里取极限情况得满足的要求，即压杆稳定。全文总结及展望减振器都是在不断的创新中发展的，专家门和设计师本着使用方便，安全第的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等......”。

6、“.....选出比较适合本设计的参数型式和参数等。国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发。减振器其中的主要问题有液压元件制造精度要求高，必须保证减振器油液的密封性，技术要求高和装配比较困难，使用维护比较严格。油液中混入空气易影响工作性能油液中混入空气后，容易引起液压油变质，使系统的工作性能受到影响会影响系统工作的可靠性。减振器与车架进行连接时，要使用聚氨酯缓冲块。聚氨酯缓冲块的功能吸收来自路面的冲击,改善乘坐的舒适性......”。

7、“.....减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件油料等质量不过关，导致减振器发生故障。减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的道路条件下，起到自动调节阻尼系数的作用。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减振器企业在这方面的差距还比较大。在本设计工作中，通过自己的努力，本人收获良多。比如学会了查阅和利用相关资料......”。

8、“.....也提高了本人在机械和液压方面的知识。虽然本人尽己所能以保证本文内容的科学性和准确性，但由于本人的学识和能力以及时间的限制，本设计中必然仍有很多欠妥和之处，敬请各位老师和专家不吝赐教......”。

9、“.....天津汽车减振器厂孟宪民中华汽配服务网商务服务致......”。