1、“.....高电平允许上升和下降时间地址建立时间数据延迟时间数据建立时间数据保持时间地址保持时间写操作和读操作对液晶显示进行读写操作是都是在下降沿进行，具体方式见图。图读写操作模块引脚功能液晶共有个引脚，其中引脚为背景灯，其余引脚功能见表。表模块引脚功能引线号符号名称功能接地电路电源液晶驱动电压保证电压差寄存器选择信号数据寄存器指令寄存器读写信号读写片选信号下降沿触发，锁存数据数据线数据传输寄存器选择功能液晶显示器在进行数据写入时应注意寄存器的选择是否正确，否则将发生，甚至液晶不工作。寄存器的选择及其功能见表。表寄存器选择功能操作指令寄存器写入忙标志和地址计数器读出数据寄存器写入数据寄存器读出步进电动机的驱动方式步进电动机用于驱动车速表转速表油量表和水温表，是纯粹的数字控制电动机......”。

2、“.....因此非常适合于用单片机控制。世纪年代以后，随着数字技术计算机技术和永磁材料的迅速发展，极快的推动了步进电动机的发展。本设计中选用的步进电机为，基本技术参数如表，实物如图。表基本技术参数名称数值电阻精度电感精度温升环境温度绝缘等级介电强度转轴径向跳动转轴轴向跳动电流范围电压范围力距范围电机厚度电机极数两相步距角精度图实物图步进电动机的特点步进电动机有如下特点步进电动机的角位移与输入脉冲严格成正比，因此，当它转周后，没有累计误差。由步进电动机与驱动电路组成的开环数控系统，既具有非常简单廉价，又非常可靠的特点。步进电动机存在振荡和失步现象，必须对控制系统和机械负载采取相应的措施。④步进电动机自身的噪声和振动较大，带惯性负载的能力较差。步进电动机的工作原理汽车仪表上使用的步进电动机......”。

3、“.....图是两相步进电机工作在双四拍时的工作过程，其转子是永久磁铁，定子是互相垂直的两个线圈，可以形成垂直的磁场。所谓的双四拍指的是每次两相都通电，定子转过周为全步，每周有四分步。图双四拍两相步进电机的工作过程步进电动机的振荡和失步步进电机的振荡和失步是种普遍存在的现象，它影响应用系统的正常运行，因此要尽量避免。振荡步进电机的振荡现象主要发生于步进电机工作在低频区步进电机工作在共振区步进电机突然停车时。减小步距角可以减小振荡幅值，以达到抑制振荡的目的失步步进电机失步的原因有两种。第种是转子的转速慢于磁场的速度。因此，步进电机有个启动频率，超过启动频率时，肯定会产生失步。第二种是转子的平均速度大于旋转磁场的速度，这主要发生在制动和突然转向时，产生过冲，引起失步。总之......”。

4、“.....要有加速段，匀速段和减速段程序。伺服电机的驱动方式设计所用的伺服电机是舵机，它主要由舵盘减速齿轮组位置回馈电位计直流电机和控制电路板等组成，其主要特点是低成本高扭矩重量轻，时无负荷动作时消费电流为，输出扭矩为，动作速度为秒度，晃动量最大值为。舵机工作原理如下控制信号控制电路板电机转动齿轮组减速舵盘转动控制电路板回馈。其工作原理见图。最小占空比右转最大占空比左转信号伺服电机电气接口图舵机工作原理图脉宽调制模块发送定周期的高电平到舵机中的控制电路板，控制电路板通过对比脉宽调制模块之中高电平的脉冲宽度来决定伺服电机的正反转。当伺服电机反向转动时，减速齿轮组带动指针向左运动当伺服电机正向转动时，减速齿轮组带动指针向右运动。如图所示，指针安装在伺服电机上，随着舵机起转动......”。

5、“.....汽车上电控系统的数量不断增多，而且功能也越来越复杂。很多汽车采用了多个芯片，如奔驰采用了多个模块。每个都需要与多个传感器执行器之间发生通信，而每个输入输出信号又可能与多个电脑之间发生通信。如果每个电控系统都独立配置整套相应的传感器执行器，那么将有大量的线束插接件密布于汽车的各个部位，这样不仅会增大汽车生产车间组装工人的装配困难如穿过控制面板的线束，般线束和仪表板后部的线束以及车身重量，而且也会增加了汽车售后维修人员对故障诊断维修的难度，降低汽车电子电器系统的工作可靠性。另外，为了提高汽车综合控制的准确性，综合控制系统也迫切需要输入输出信号数据共享。当电控模块共享输入信息时，就能对汽车进行更为复杂的控制。例如......”。

6、“.....过去，汽车通常采用点对点的通信方式，用线束直接将电子控制单元及负载设备连接起来。随着电子设备的不断增加，势必造成导线数量的不断增多，从而使得在有限的汽车空间内布线越来越困难，限制了功能的扩展。同时导线质量每增加，油耗会增加。此外，电控单元并不仅仅是与负载设备简单地连接，更多地是与外围设备及其它电控单元进行信息交流，并经过复杂的控制运算，发出控制指令，这些是不能通过简单地连接所能完成的。而单从线束本身来说，它也是汽车电子系统中成本较高连接复杂的部件之。因此，汽车制造商开始考虑其它获取信息的方式，即传感器共享的概念，以及另种方式的执行器控制系统，即资源共享概念。于是种全新的理念呈现在人们面前重新设计和组织电控单元......”。

7、“.....例如，多功能发动机电控管理系统就囊括了喷油点火尾气排放和冷却管理等控制功能。控制系统更是集合了等众多功能。另外，等，它不仅在汽车电子工业控制中高挡机电产品等应用领域具有广泛的用途，而且在存储控制及加密方面也有很强的功能。微控制器采用增强型位，片内总线时钟最高可达片内资源包括。串行接口模块。脉宽调制模块可设置成路位或者路位，可宽范围的选择逻辑时钟频率。它还提供两个路位精度转换器，控制器局域网模块，增强型捕捉定时器，并支持背景调试模式。如图所示，系统结构大致可以分为核心和外设两部分。图系统结构图核心该部分包括的的三种内存多电压调整器，包括数字电路和模拟电路电源电压具有单线背景调试接口和运行监视功能的增强程序内存的页面模式控制具有终端识别读写控制工作模式等......”。

8、“.....其中口和口可作为外扩内存或接口电路的分时复用地址数据总线，口的部分口可作为控制总线。外设外设部分包括转换器，增强型定时与捕捉模块，串行接口等接口是许多微控制器所没有的。总线模块的模块可以实现总线功能，它是个传输控制器，控制策略基于公司年制定的协议。模块图见图。图模块结构图信息传送背景现代总线的应用层软件都是基于以下两条假设任何总线节点都可以同时发送信息。当节点优先等级高时，获得总线控制权旦节点优先等级较低，将自动释放总线。在每个节点内部，如果有多条信息等待传输，那么优先等级高的信息先传输。如果只有个或两个发送缓冲区，那么将不能实现以上两条假设。即使利用复杂的中断策略来实现，也要占用大量的资源。因此，至少要有三个发送缓冲区图，才能完美的解决第条的总线竞争问题。至于第二条假设......”。

9、“.....图发送缓冲区结构发送器结构由于发送器有三个发送缓冲区，所以当有多个信息等待传送时，极大的优化了系统性能。所有的发送缓冲区有字节的空间，首先是连续的字节标识符和数据寄存器，然后紧接着个发送优先权寄存器，占用个字节，用于解决上节的第二条假设。最后两个字节是时间戳寄存器，用于总线同步。三个发送缓冲区都映射到个内存地址，只能向前台缓冲区写入数据，后台缓冲区由模块控制，具体控制策略用户不必关心。监控发送缓冲区标志位，如果为空则在缓冲区写入标识符数据控制位优先权等信息，时间戳由自动加上。信息传送结束后由控制器产生发送完成中断。接受器结构接受器有个先进先出缓冲区，但只映射到个内存地址，见图。后台缓冲区由模块控制，只能从前台缓冲区读入数据。接受缓冲区与发送缓冲区的结构相同，都是字节空间......”。