1、“.....即在交会角时值最小，待定点在这个位置的精度最高。综合两种情况，交会点的位置最宜与选在与已知点构成等腰三角形，且交会角要大于，最佳位置为当交会角小于时，靠近已知点的位置较好，而不宜与已知点构成等腰三角形。第三节实际施工测量中方向交汇法的具体应用以上分析的理论条件下的定位精度情况，在实际生产中，往往不能达到这种条件要求，不同的情况下对定位要求也不样。譬如在桥梁施工测量中，用方向交会法定位水中墩时，分为两种情况。种是置镜点位于同河岸桥中线上下游两侧的对称交会，另种是置镜点位于桥轴线同侧即在桥轴线同侧的两岸交会，这两种情况下对交会角的要求是不样的。根据实际生产经验，在第种情况下，交会角在之间比较适宜，在这个数值范围以外，定位误差会急剧增大。在第二种情况下，交会角在之间应该是可行的，但从交会定点实际操作而言，交会角太大或太小，如为或时，因角度平缓或太检算制......”。

2、“.....并及时校核。重要部位的放样宜采用不同的方法或不同的路线检核测设，以确保正确。应采用专业记录簿在现场逐项记录测量数据，禁止使用易洇水的圆珠笔或钢笔书写。测量记录不得涂改撕毁，如有误可用明显的记号标识。记录中参加人员设备日期地点等事项应完备清楚并签字。记录数据应及时检核，录入计算资料的数据应核对无误。各种测量仪器和工具应定期检校，并做好经常的保养和维护工作。引用控制点坐标及桥墩台坐标时，应仔细核对，避免抄错数据。控制点高程点应设在安全可靠不易沉降的位置，应定期进行复测。参考文献数字测图原理与方法武汉大学出版社，数字化测图技术及应用国防科技出版社，数码城市地理信息系统武汉大学出版社，王昆杰等卫星大地测量学北京测绘出版社孔祥元等控制测量学武汉科技大学出版社李仕东等工程测量人民交通绘出版社尖，交会的示误三角形可能异常，定点发生困难。因此交会角选在之间比较适宜......”。

3、“.....用方向交会法定位重要结构位置时，般用至少三个方向交会，以加强交会定位的可靠性，由于交会误差的存在，在交会点处，会形成个误差三角形。只要误差三角形的边长不超过规范要求，就取三角形的中心作为交会点，同时要反复交会几次，取其多次交会的平均作为最后的交会成果。在测绘仪器急剧发展的今天，使用交会法定位已经很少，但它还是有其自身的独到优势，在有些情况下，还是有它的用武之地。第四章总结通过这次的毕业设计，让我在毕业之前对这两年所学的测量理论知识和实践技能进行了次全面的考核。虽然设计当中遇到诸多困难，但我还是在老师同学的帮助下完成了任务。毕业设计使我认识到自己在学习中的不足之处，这给我的学习生活中敲了警钟，树立了标杆。不足是难免的，收获也是有的。通过设计进步增强了我的动手能力，提高了我测量计算和施工放样的能力......”。

4、“.....桥梁结构形式不断创新，施工现场复杂多变，构筑物精度要求越来越趋向致，这就要求施工放样的外业尽量简单减少对现场施工的干扰，放样点位之间不要有误差积累，严格复核，加强放样后的测量检核。这就需要在极细分析对比各种测量放样方法，进行必要的精度分析后，选择最佳方案，以取得事半功倍之效。为确保放样数据的准确无误，还需养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度测量的内外业必须执行闭合制复核位发生偏移的可能性,实践表明,此方法是种行之有效的施工测量方法。公路桥涵施工技术规范的条要求桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于。根据桥梁长度的不同，其相对中误差也不样。平面控制网的测量等级按桥长的不同分为五个级别的测量等级......”。

5、“.....在放样后，需更换基站点和后视点对放样点进行测量，检核放样点位。第三章桥梁工程施工放样方法与方向交汇法第节控制网点位中误差与精度要求极坐标放样法各个阶段的误差对放样点位的影响值可以按如下方法分别计算采用测角精度，测距精度的全站仪控制网点位中误差对放样点位的影响值。设测站的点位中误差为。若不考虑的互协差，则其对放样点位的影响值为用全站仪测设角度，主要误差来方向交汇法在施工放样中的使用方法两点方向交会法的定位方法及精度作简单的分析。假设现有两已知点，须定位待定点。如下图图点坐标已知，先进行内业计算，用余切公式图反算出的值，或直接用坐标反算公式，算出边的方位角。在外业实际操作中，在两已知点同时架设经纬仪，相互后视定向，然后将经纬仪分别旋转，或将经纬仪拨至边的方位角，此时两经纬仪视线的交点就是待定点。方向交会法的定位误差与待定点相对于已知点的位置有关......”。

6、“.....从两已知点及夹角来计算待定点的坐标，与已知待定点的坐标反求出夹角再在现场定出待定点，其计算原理与公式是样的。所以放样与求待定点的精度求算是样的。已知的边长及的值，先求的长度及坐标方位角,然后按坐标正算公式求点的坐标，即图式中不是直接观测值，可由下式计算图将式代入式并对取微分并转为中误差为图设,表示测角中误差，待定点点位中误差为不考虑两已知点的点位误差图现在就上式分析待定点相对于已知点的位置不同时，交会待定点的精度变化情况。分两种情况加以分析。第种待定点在过三点所作圆的圆周上，此时所有在圆周上交会点的交会角均相等，即点位中误差公式中分母不变，的大小只与分子有关，将其求导分析后得知，在已知边和测角中误差定的条件下，当源包括仪器的对中误差和角度测设中误差。由于主要平面控制点般采用强制对中，故对点精度可以取，加上角度测设中误差对放样点位的影响......”。

7、“.....放样距离的测量误差对放样点位的影响值，通常采用全站仪的标称精度，来计算距离放样误差对放样点位的影响，具体计算公式如下式中固定误差比例误差系数，以为单位或以百万分率代替距离值，。当空气温度测定精确到，大气压测量精确到，相对湿度测定精确到，则距离测量的精度可达到，因此取，代入式计算此项影响。综上所分析，根据测量误差传播定律，放样点的点位误差可按下式计算④由式④可知放样点离开测站点愈远，则放样的误差愈大，根据般桥梁放样最大边长及最不利因素，可推算平面点位总误差总。总因此采用常见的测角精度，测距精度的全站仪按最不利因素考虑都可以满足公路规范要求桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于。如需更高精度，可以提高测量控制网精度减少测站的点位中误差和提高起始边的精度和使用更高精度的测量仪器。在同样测量设备和测量条件下......”。

8、“.....精度基本上与极坐标法致。第二理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。施工放样须遵循先整体后局部的原则，先放样精度高的点，复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样精度低些的点。第二节桥梁施工中的已知高程放样桥梁工程中施工放样般包括已知距离的放样已知水平角的放样已知高程的放样和平面点位的放样。前两者的放样基本上是平面点位放样中的部分，或就是其的另种形式两个点确定条线段。已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。第三节桥梁施工中的极坐标放样法桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。极坐标法进行放样，就是置镜控制点，后视另控制点......”。

9、“.....即可放样出预定点位，并采用置镜另控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进步检核。长度差值在限差以内，拨角检测的横向偏差在内时可以为定位正确，其误差可在邻近放样点内作适当调整。坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过电子读数，直接带入公式计算得到坐标。在实践中，因放样前不知点位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。轴和轴偏差值的调整不如在指定方向上定距离的移动来的方便和迅速。全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法，显示的差在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不样的，分别是坐标和方位角极角加距离极距。这两种方法可以使用全站仪进行，也可使用经纬仪配合测距仪使用，后者在现场使用可编程的计算器中预见编好的程序，样方便......”。