1、“.....感谢在百忙中评阅论文和参加答辩的各位领导和老师，鉴于本人的学识所限，其中存在的不足之处还望各位老师不吝赐教。最后感谢母校给予本人深造的机会。参考文献尚晓春汽车电子控制技术机械工业出版社胡步发林建航董炳武......”。

2、“.....发生故障时的原因以及是否经过检修拆卸等。初步确定出故障范围及部位。调出故障码，并查出故障的内容。按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动脱落，导线联接是否正确。检修完毕，应验证故障是否确已排除。如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。汽车故障点火系统故障检测点火传感器信号发生器的故障检查......”。

3、“.....会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不能触发电子点火器工作，造成整个点火系统不起作用。磁电式传感器的静态检查主要是气隙的检查和传感器线圈的检查。气隙的检查。其检查方法是将信号转子的凸齿与传感器线圈的铁心对齐，用塞尺检查之间的气隙般为，若不合适应进行调整。有的无触点分电器此气隙是不可调的，有问题时只能更换。传感线圈的检查。其检查方法是用万用表的电阻挡测量分电器信号输出端感应线圈的电阻，其阻值般为，但也有的。若电阻无穷大，则说明线圈断路若感应线圈电阻过大过小，都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压，可用高灵敏万用表的交流电压挡进行测量，其值应为。点火器点火电子模块的故障检查。电子点火器故障将使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花弱不能点火，导致热车时失速，发动机不能启动，高速或低速时熄火。其故障检查方法如下。高压试火法......”。

4、“.....可以直接用高压试火的方法来检查。将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体左右看打火情况。或将高压线插在各用火花塞上，并使火花塞搭铁然后启动发动机，看其是否跳火。如果火花强，说明电子点火器良好。否则，说明电子点火器有故障。对于磁电式传感器，可打开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子与铁心间做瞬间短路，看高压线端有否跳火。否则，说明电子点火器有故障。对于光电式或霍耳效应式点火传感器，可在拆下分电器后，用手转动分电器轴时看有无跳火来判断点火器是否良好。模拟点火信号检查。可利用只的干电池，干电池与点火器分电器及分电器壳体之间的连接方式如图所示。将正极的探针触及点火器信号输人接点，然后提高触点。这时点火线圈应产生高压跳火。如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压跳火，则表明点火器有故障，应予以更换。点火线圈的故障检查。点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查两种方法......”。

5、“.....主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污破裂，接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀，需清洁后再做检查若绝缘盖有破损，则应更换点火线圈。用万用表检查。般测量其初级绕组和次级绕组的电阻。其值应符合标准值，否则说明点火线圈有故障，应更换点火线圈。绝缘电阻的测量方法是用万用表的电阻挡测量点火线圈的绕组接柱任何个与外壳之间的电阻，其值应不小于。常见故障现象点火系不工作故障现象打开点火开关，起动发动机，发动机无反应高压试火，高压线无火花。故障分析与诊断低压电路故障和高压电路故障。点火时间过早故障现象怠速运转不平稳，易熄火加速时，发动机有严重的爆燃声。故障分析该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。排除方法连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。点火过迟故障现象消音器声响沉重急加速化油器回火发动机冷却液温度较高汽车行驶无力。故障分析与诊断点火角度不正确。排除方法调整点火角度至规定值......”。

6、“.....火花塞油污故障现象绝缘体端部电极及火花塞壳覆盖层机油。火花塞过热中心电极熔化，绝缘体顶部疏松松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。发动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。常见故障的诊断发动机不能启动或启动困难起动机不转动或转动缓慢。检查蓄电池电压。检查蓄电池极柱导线联接等是否松动。检查启动系，包括点火开关启动开关空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。起动机转动正常......”。

7、“.....调出故障码。检查燃油泵工作情况。检查怠速系统是否工作正常若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动。检查点火系统，包括高压火花点火正时情况火花塞等。检查进气系统有无漏气。检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。检查喷油电，起动机小齿轮前移，导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声。同时也削弱了点火线圈的初级电流，造成发动机的系列故障现象。更换点火线圈总成后，故障排除。故障分析三辆年出厂的丰田凯美瑞轿车，型号,装备电控发动机，该车发动机启动后，怠速切正常，但高速运行较长时间就会偶尔出现抖动现象。当此故障出现时，感觉动力不足，转速上不去，跟缺缸情形类似。待发动机冷却以后，再发动，开始时切正常，高速跑段后，又出现此现象。分析从故障现象来看，冷车启动和热车阶段发动机均能正常运行，只有高速运转段时间之后，才出现故障......”。

8、“.....考虑到此车总是运行段时间后出现了故障，特别是高速运转时更容易出现，而此时发动机已进入正常运行条件，根据以往经验，怀疑高速大负荷时混合气不足，过稀或存在失火现象。首先检查进气系统。对进气管以接处进行检查，没有异常启动发动机怠速运转，此时发动机运转平顺，没有故障迹象，测量热线式空气六量计和节气门位置传感器信号，有信号输出，并且能随发动机工况变化，符合技术要求。接着进行油缸油压检查，缺压，接上压力表，由于凯美瑞采用无回油燃油供给系统，无论负荷和转速如何变化，油压表测得油压始终为符合要求把喷油器插头拔出，测量供电端电压为正常拔出各缸体式点火器和点火线圈，插入火花塞并靠近缸体，能跳火，并且火花强度足够。最后驾驶汽车在外边跑了段，大概分钟后，故障现象又出现，此时无论是高速还是低速，发动机都抖动现象，动力明显不足，排气有黑烟出现......”。

9、“.....所以又重新拔出各缸体式点火器和火花塞，这时发现缸火花塞比较弱，而且明显断断续续的现象，这时候，可以断定是缸点火电路出现问题了。从点火系统的结构与原理分析来看，初步确定是点火线圈有问题，而不是点火器。但由于这套点火系统采用体式点火器的点火线圈，不能单独测试，试着把缸的点火线圈整个换到缸控制线上后测试，发现此时火花塞能跳火，火花明显，没有停断。确认故障后，还上个同型号的点火线圈，装车复试，切正常，故障排除。刚开始诊断分析的时候，直以为是发动机在高速后才会出现故障，所以走了些弯路。其实故障是发动机工作段时间后就出现了的，与发动机转速高低无关，当然，高速运行后，该故障会更快显示出来而已。第四章电子点火系统使用维修注意事项注意事项与传统的触点式点火系统相比，电子点火系统的性能优良，故障率低，无需经常维修保养，但必须注意如下几点在检查点火系统电路故障时......”。