1、“.....发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动。动态溜逸动态溜逸是指在调车作业过程中因为人为失误造成的溜逸。其类型有在坡道作业中，遗留车辆没有采用防溜设备钩位调整不当或未调整，并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度......”。

2、“.....开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作。当办理列车进路时就会导致行车事故。办理进路事故的种类未办理或办理闭塞手续发出列车发车站未和邻站办理闭塞手续办理的区间与列车运行的区间不致未办理手续出站调车未准备好进路就接发列车进路上的道岔未动作或动作进路上有障碍物邻线车辆越出警冲标④违规在相对方向同时接发列车超超限列车进路安排办理行车凭证发出或耽误列车办理行车凭证中人为失误出站信号机等设备故障错办或未及时办理信号导致列车停车接车站错办信号使列车站外停车禁止同时接车的车站......”。

3、“.....造成办理接发列车进路事故的主要原因是参与接发列车人员的人为失误没有确认接发列车进路工作中违章办理闭塞是没有确认区间空闲没有认真核对行车凭证错办未办信号取消变更接发列车进路联系吧彻底抢钩作业。预防措施讨论为了预防办理列车进路事故的发生，保证列车运行安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车是按顺序办理以下作业办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号交接行车凭证迎送列车及指示发车。只有在外勤值班员或退勤机班，整备值班员和整备工出库与挂头受控于段内调车员搬道员三项设备检测人员，车站列检员和车长途中运行受控于调度员运转车长监控装置，养路工和巡道工，施工防护员车站行车人员及路边行人进站通过与停车受控于车站的搬道员值班员货物装卸工等行车有关人员中间站调车受控于车站值班员调车员和搬道员终点站作业和回库受控于车站值班员调车员列检员搬道员以及机务段搬道员三项设备检测员及外勤值班员退勤受控于地检人员检修人员监控转录分析人员和内勤调度员。乘务员作业的特殊性......”。

4、“.....反复的操作过程和反复的工作程序决定了乘务员工作的特点是责任重大，回旋余地小涉及部门多，协作性强受机车交路的制约，全天候工作连续作业时间长，劳动强度大受到多方面控制，工作自由度小打乱正常生活规律，情感磨难大。乘务员作业过程不断遇到五种变换并受控他人是位置的变换，根据机车交路的规定，不断变换出退勤地点，待乘公寓，作业场所等。二是时间的变换，作业时间没有规律性，不管黑夜还是白天，不管风天还是雨天，不管年节假日，按时待乘，到点就走，满足客货运输需要。三是状态的变换，运行作业中经常遇到信号显示，道岔转换，线路维修，抢险救灾等变化。四是价值的变换，乘务员的收入受乘务趟数的影响，受机车质量的影响，受操纵水平的影响，受行车事故的影响等。五是情态的变换，身体状态，家庭生活，工作环境，与人关系等，经常引起情态变化。上述五种情态变化都体现在作业过程中，他人旦发生失误，就会构成行车不安全状态，如果此时乘务员也发生失误，就会成为事故的触发因素，事故不可避免。乘务员发生失误的原因。乘务员的受控性和工作特点影响人为失误表现形式也是多样的，主要是环境因素和人本身的因素。环境因素是人为失误发生的外在因素......”。

5、“.....干部管理的失职，安全硬件失修和结合部组织失控，形成不安全状态。人本身的素质是造成人为失误发生的内在因素。包括生理心理素质业务技术素质以及思想品德素质，形成不安全行为。外因与内因相互影响相互作用，外因通过内因起作用。乘务员的作业失误反映了安全基础不牢，安全管理失控，就是干部失职。因此，必须把控制人的失误作为强化安全基础的出发点和落脚点。所以，预防冒进事故，要从两方面着手。认真执行规章制度，减少人为失误。要严格控制列车运行速度集中精力注意晾望，认真按信号显示行车按照规定使用制动机。发挥机车三大件的作用。由于列车监控装置的广泛应用，为运输安全提供了硬件保证，列车冒进事故得到了有效控制，数量逐年下降，列车运行监控装置在防止两冒超上功不可没。所以，还要充分发挥车载设备精度高无疲劳无单调的特性，与人构成相互监督的系统，最大限度的防止事故的发生。车辆溜逸事故分事故详细情况年月日点分点分，德阳站调车机车作业时，溜放的车辆挤坏道岔进入区间。事故原因调车机车作业失误。年月日时分，次货物列车在两路口车站调车，调车过程中车辆挤坏道岔，溜入区间。事故原因防溜措施不当，不认真执行调车作业标准......”。

6、“.....因为模具在闭合时要求有定的方向和位置，所以必须设有导向机构，导柱安装在动模边或定模这边均可通常导柱设在主型芯周围。导向机构的主要定位导向承受定侧压力三个作用。在该设计中采用了导柱导向机构，而导柱导套为标准件。以下为选用的导柱形式，如图所示各个均是均是各个均是从图中我们知道，其中对导柱结构有要求导柱的长度必须比型芯端面的高度高出导柱应具有硬而耐磨的表面，多采用或硬度为导向孔的结构要求如图所示,导柱导套配合形式，如图所示图图以上图形，导柱装入模板多用二级精度第二种过渡配合，而导套用二级精度静配合。导柱布置方式，如图所示塑件脱模机构设计在注塑成型的每个循环中，塑件必须由模具型腔中脱出，在该设计中，为了使符合脱模机构的要求使塑件留于动模塑件不变形损坏图图这是脱模机构应当达到的基本要求。要做到这点首先必须分析塑件对模腔的附着力的大小和所在部位，以便选择合适的脱模方式和脱模位置，使脱模力得以均匀合理的分布。良好的塑件外观顶出塑件的位置应尽量设在塑件内部，以免损坏塑件的外观。结构可靠因此，根据装配图所示，其模具结构的脱模机构主要由中心拉料杆拉断浇口......”。

7、“.....还有在设计主型芯时也会有定的拨模作斜度。模具温度调节系统在注塑成型过程中，模具的温度直接影响到塑件成型的质量和生产效率。由于各种塑料的性能和成型工艺要求不同，模具的温度要求也不同，般注射到模具内的塑温度为左右，而塑件固化后从模具型腔中取出时温度在，温度降低是由于模具通入了冷却水，将热量带走了。像这样就是我们要做的模具温度调节系统，加水循环冷却，这种方法般用于流动性比较好的低融点塑料的成型。因为的成型的如下的特性虽然流动很好，图是模具结构的冷却系统的大概图图第五章注塑机参数的校核每副模具都只能安装在与其相适应的注塑机上进行生产，因此模具设计与所用的注塑机关系十分密切。在设计模具时，应校核注塑机的些技术参数。最大注塑量的校核注塑机的最大注塑量应大于制品的质量，其中包括了主流道及浇口的凝料。通常注塑机的实际注塑量最好是在注塑机理论注塑量的之间。故有公式机塑浇塑浇因此，最大的注塑量符合工作的需要。注塑压力的校核注塑压力校核是校验注塑机的最大注塑压力能不能满足该制品成型的需要，制品成型所需的压力是由注塑机类型喷嘴形式塑料流动性浇注系统和型腔的流动阻力等因素决定的......”。

8、“.....其注塑机压力传递比柱塞式注塑机好，因此注塑压力可取得小些，流动性差的塑料的或细长流程塑件注塑压力应取得大些。可参考各种塑料的注塑成型工艺确定塑件的注塑压力，再与注塑机额定压力相比较。那么查塑料模具手册可得，其额定注塑压力大于所需的注塑压力。因此所选择的是符合要求的。锁模力的校核当高压的塑料熔体充满模具型腔时，会产生个很大的力，使模具的分型面涨开，其值等于制件和浇口流道系统在分型面上投影面积之和乘以型腔内塑料压力。而作用在这个面积上的总力，应小于注塑机的额定锁模力，否则在注塑时会因模具连挂速度过大。发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动......”。

9、“.....其类型有在坡道作业中，遗留车辆没有采用防溜设备钩位调整不当或未调整，并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度，从根本上防止溜逸。开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作。当办理列车进路时就会导致行车事故......”。