1、“.....刘老师严谨务实态度给我留下深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见。在这里再次向刘老师以及设计过程中帮助我的老师和起合作协调同学们表示衷心的感谢域要与侧面车身的形体有很好的衔接，保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用强调汽车的动感使汽车整个艺术形体的明暗布局完善纠正汽车比例不均匀的感觉掩盖车身上美观的缝隙作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有定的独立性，其形体可以单独设计。般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上......”。

2、“.....给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色般和车体致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图第七章结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下在表面建模方面，采用的是样条方法，虽然可以很好的在参数连续性基础上的解决连接问题，从而使自由型曲线曲面形状的描述问题得到了较好解决，但是由于样条方身结构车身的结构形式般分为应力蒙皮式和骨架承载式，也叫做承载式和非，由于前围曲率较大，在与同组设计其他课题的同学在结构配合上遇到了分歧，由于曲率大，倾斜大，使该方案在造价，生产上都会遇到定的挑战。由于所用建模方式的限制，使得在表达车身涂装图案上遇到了困难。针对以上的问题，提出可能的解决方案在通过样条方法进行实体建模以后，对于要求比较的高的车身表面部分，可以将部分曲面裁除，换以曲面，以期是精确表达问题得到解决......”。

3、“.....相信在以后的时间里，将会有更加完善精确的实体建模方法得到发展，从而解决这问题。涂装图案由于技术原因无法在三维设计软件中得以实现，可以将三维设计得到的效果图转入到等图象处理软件中，利用其强大的图层合成技术将涂装图案合成到车身上面。虽着经济的发展，生活水平的提高，人们对客车舒适性和美可谓引领时代潮流。由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国世纪年代末年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。如无承载式。全承载式是采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式，这种结构主要被欧洲的厂商以及国内部分豪华客车采用，这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。目前国内应用得比较多的还是非承载式车身，该结构的特点是造价相对较低，生产容易，缺点是质量大，对于造型限制较多，安全性不如承载式，不便于结构计算等。车身布置目前旅游大客车主要采用发动机后置，这样的好处显而易见，发动机仓与车厢隔开，噪音振动小，乘坐舒适性好......”。

4、“.....在造型上由于发动机后置，车头造型的设计得到了极大的解放。座椅方面主要注重的是乘座舒适性，良好的视野以及安全性。与城市客车相比，大型长途客车大都采用高地板，优点在于完全消除了轮罩凸包，有利于座椅布置，有利于增大行李仓空间，同时有于提高了乘车的高度，同时在造型上可以得到种豪华的气度。主要的设计依据客车车身术语客车驾驶区尺寸客车驾驶区尺寸术语客车驾驶员座椅技术条件客车乘客座椅尺寸规格客车乘客座椅技术规格客车产品系列型谱机动车运行安全技术条件确定车身布置与结构骨架承载式车身此处省略字。如需要完整说明书和图纸等请联系扣扣二五三三四零八另提供全套机械毕业设计下载,保险杠及车身装饰条。保险杠是汽车重要的安全部件，其设计原则如下保险杠整体形面的特征要和整车造型特征相符合。保险杠上的空洞或格栅的处理要体现整车造型方案的完整性。形体，线面要相互映衬，注意格栅，灯，号牌位置的均衡性，掌握整体比例风格关系，不要过分强调局部而忽略整体。在保险杠从前，后面到侧面的过渡转折性的要求越来越高，所以，客车造型首先应在满足功能的基础上满足人们的审美需求。同时，人们的欣赏水平审美观念也在变化......”。

5、“.....不断更新。同时，因为客车造型设计是个系统工程，设计的过程必须运用系统的方法，在团队密切合作中扎实地做好每个环节，才能创造出富有魅力的新车型。参考文献西安公路学院汽车教研室，车身造型与车身附件严扬，刘志国，高华云，汽车造型设计张剑峰，周韧，车身视觉展示设计上海上海财经大学出版社邢庆华，工艺美术教程米宝山，蕲明，工业设计李曦，客车车身计算机辅助造型与动画演示设计客车技术与研究。任毅刚,马佩芬，中文版动画入门刘金生，现代工业造型法无法满足精确表示圆锥截线以及初等解析曲面，所以容易造成产品几何定义的不唯性，使曲线曲面没有统的数学描述形式。在设计第二个客车造型方案时设计专业教程尹冠生理论力学西安西北工业大学出版社，黄天泽大客车车身长沙湖南大学出版社客车结构安全要求北京中国标准出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，王望予汽车设计北京机械工业出版社，陈文弟客车制造工艺技术北京人民交通出版社，马建，郭应时汽车技术法规与标准概论西安陕西科学技术出版社，致谢在这次毕业设计中，得到了很多老师和同学的帮助，尤其要特别感谢我的指导老师刘喜东老师。在毕业设计工程中......”。

6、“.....表明产物中几乎不存在离子。另外，将图与图进行对比，在图中仍然出现结构的四个特征峰，表明杂多酸盐已经嵌入到粘土中并且保持结构。射线粉末衍射粘土的射线粉末衍射图是合成的粘土的射线粉末衍射图谱，从图中我们可以观察到粘土的衍射峰强度较大且很尖，说明合成的粘土良好的结晶性而且有很规整的层状结构，它的衍射峰的,其层间为，说明是典型的型层状化合物。图粘土的谱图杂多阴离子层状化合物的射线粉末衍射图是已合成的三元杂多阴离子层状化合物的射线粉末衍射图谱。从图中我们可以看出杂多阴离子层状化合物的衍射峰和图相比向小角方向移动，其中的，且别的衍射峰也发生了定移动，与它的峰相对应的层间距是查阅文献得出，水滑石层的厚度大约为,层间高度是表征得出的层间距与查出的水滑石层的厚度的差值，大约为，该数值与结构的杂多阴离子的直径大约是相符的。结果说明已被嵌入的杂多阴离子所取代，杂多阴离子已经镶嵌到水滑石层中，这也是导致峰向小角方向移动的原因。观察图谱也可以知道，合成的样品有很好的结晶性和很规整的层状结构。图和的谱图分析杂多酸盐的分析图是已经合成的杂多酸盐的图......”。

7、“.....根据图得出，当温度升到左右失去了的水，在此期间，杂多酸盐失去了约有个吸附水，当温度升高到左右又失去了约的水，当温度升高到左右时，再次失去约的水，共失去约个水，此时，失去的水均为杂多酸盐所带的吸附水。当温度继续升高时，还会有少量的水丢失，此时失去的水为杂多酸盐的结构水。从图中还可以看到在左右和左右又两个放热峰，在左右又个小的吸热峰。从图中我们还可以观察到杂多酸盐在以内有稳定的状态。图的图杂多阴离子层状化合物的分析图是已合成的杂多阴离子层状化合物的图，等曾报道类水滑石曲线上的第失重台阶和吸热峰对应于吸附水和层间水的脱除第二个失重台阶和吸热峰对应于层板羟基和层间碳酸根或其他阴离子的脱除。对图进行分析可知，杂多阴离子层状化合物受热分解的过程大约可以分为步第步，在左右时有个小的吸热峰，是层状化合物脱去少量的对物理吸附水第步，在左右有个的吸热峰，是层状化合物脱去层间自由水第步，在左右有个平台，是层状化合物脱去了层间第步，在左右显示的是在水滑石层板间残留的。图的图催化活性不同的酸醇摩尔比对酯化率的影响用做为酯化反应的催化剂，设定其质量占反应原料总质量的，催化反应的温度设为......”。

8、“.....通过实验探究在不同的酸醇摩尔比对产品酯化率的影响，得出的实验的结果如表所示。表酸醇比对产品酯化率的影响酸醇摩尔比∶∶∶∶∶酯化率由表中得出的数据可知,随着加入的反应原料的酸醇摩尔比的逐渐减小，即固定冰乙酸的用量为，不断的增加填入的正丁醇的用量，得到的产物乙酸正丁酯的酯化率逐渐增加，可是当反应物的酸醇摩尔比大于∶时，产物的酯化率反而有所下降。按照有机合成反应的反应原理可知，增加反应物的组分含量有利于提高产物产率。但是在这个反应里，当正丁醇的用量超出定的范围时，产物乙酸正丁酯的酯化率反而有下降力支持以及鼓励给予了我们非常大的帮助和动力。刘老师严谨务实态度给我留下深刻的印象。在大力指导我们的设计工作的同时，他也给予了我们充分的主动权，让我们在学到知识的同时也掌握了自己分析处理问题的能力。同时也要感谢同组其他课题的同学，感谢同学们的帮助与配合，在同组人协调设计的过程中，我深刻体会到了团队协作精神的重要性。在这次毕业设计过程中还得到了申福林，韩毅，张德鹏等几位老师的指导和帮助，非常感谢几位老师的宝贵指导意见......”。

9、“.....保证曲面和线条的连接顺畅。装饰条是汽车形体不可缺少的组成部分，具有以下几点作用强调汽车的动感使汽车整个艺术形体的明暗布局完善纠正汽车比例不均匀的感觉掩盖车身上美观的缝隙作为两种色彩的分界，在色彩傻瓜内起承上启下的作用做压条用后视镜后视镜是车身上重要的功能部件，在造型上有定的独立性，其形体可以单独设计。般情况下，后视镜客体都设计成平滑的曲面，根据整车造型风格，后视镜的形状可以选择长方形，圆形和近似椭圆形。后视镜的镜面角度可以电动或者手动调节。从造型意义上，厚实点的后视镜不仅可以降低风阻，给人的视觉效果也显得饱满圆润，易于和整车形体互相呼应。其颜色般和车体致或者使用黑色。同时后视镜的形体是和支架紧密相连的，后视镜通过支架固定在车身上，支架起到形体相连和固定作用。在壳体形面设计的同时，要统考虑支架的方案和安装位置。以下是这次设计采用的后视镜造型设计以及配上装配件的整车效果图第七章结论与展望设计中遇到的问题在这次设计中，笔者主要运用计算机辅助设计技术进行三维设计，现将在设计过程中遇到的问题归纳如下在表面建模方面，采用的是样条方法......”。