1、“.....如劳动力紧张燃料紧张车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力车辆或其它有关资源作为目标值。第五章结论和展望车辆优化调度问题是个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如由于实际情况的不同，车辆调度问题会有很大区别在成品油的车辆调度方面还有很大的发展空间，需要不断完善和学习。随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入，相信今后会更加智能化更加人性话。致谢首先感谢学校为我们提供了良好的学习环境，让我们结识了亲切的要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业对现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多面广人众车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化专业化经营态势。因此......”。

2、“.....首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制。按照各经济区域的消费量消费结构资源构成和成品油配送活动的二级进货，二级管理。争取实现省级公司成为独立核算的利润中心，地市级公司成为配送中心机构，县级公司改造为零售营销网点。选择最优配送路线当前我国在成品油的运输方面存在很多问题，例如交叉运输迂回运输重复运输等，这方面反映出在管理上的落后，另方面也反应了我国在这方面有很大的节约空间，甚至可以认为是种利润的源泉。配送路线的合理组织是配送的个重要的环节，有益于配送运动的合理化，有益于指导资源的合理配置，并能直接降低配送的成本。在选择最优的配送路线时，要根据定的原则。对于成品油来说，般依据以略性商品，成品油市场将长期保持高速增长......”。

3、“.....成品油二次物流配送是成品油销售的重中之重。在整个成品油供应链中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企业提高物流配送效率。降低运营成本的核心环节。经过多年发展，中国成品油二次配送的发展取得了长足进步，但整体上与国外发达国家成品油企业相距甚远。在成品油二次物流配送中车辆调度问题是其关键，车辆调度决定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此对成品油二次物流配送车辆调度问题进行研究具有定的理论价值和现实意义。关键字成品油车辆调度运输优化二次物流配送第章成品油配送概述成品油配送在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下......”。

4、“.....使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才......”。

5、“.....人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之。第四章改善成品油配送问题的方式提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是下原则配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。配送路线最短。当配送成本与配送路程的相关性较其他因素更强时，配送路线最短的实质就是配送成本最低。这也就间接涉及到建设配送体系最重要的考虑因素。配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之，为消费者提供及时准确的配送服务。配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标......”。

6、“.....选择模架结构时，要根据工件的受力变形的特点坯料定位和出件方式导柱受力状态板料送进方向和操作是否方便等方面来进行综合考虑。复合冲裁时，主要考虑模架受力情况和模架形状与冲裁件形状相近，因此选用中间导柱模架。模架的尺寸选择模架尺寸时要根据凹模的轮廓尺寸来考虑，般在宽度及长度上都应比凹模大，模座的厚度般应等于凹模厚度的倍。选择模架时，还要考虑模架与压力机之间的安装关系，例如模架与压力机工作台孔之间的关系，模座的宽度应比压力机工作台的孔径的每边大约。在本设计中，凹模采用矩形的结构，其工作部分基本尺寸为，壁厚为，所以其外径基本尺寸为，厚度为。模具的闭合高度应介于压力机的最大装模高度与最小装模高度之间，其关系为由上面压力机的选择可知道，。所以应介于之间。查参考文献得，选用的模架为上模座下模座导柱导套分别为上模座下模座导柱导套上模座厚度上取，垫板厚度垫取，定位板厚度定取，凹模固定板固取，下模座厚度下取，那么，该模具的闭合高度闭上垫定固下式中凸凹模长度，由前可知凹模板厚度，由前可知综上可得闭,可见该模具闭合高度小于所选压力机的最大装模高度，可以使用......”。

7、“.....而且还可以节省调试模具的时间。本次设计采用的导套滑动导柱均为圆形，加工方便，容易安装，是模具行业应用最为广泛的导向装置。查参考文献得导柱导套同时应保证上模座在最低位置时，导柱上端和上模座顶端之间的距离应不小于，而下模座底面与导柱底面的距离应不小于，导柱的下部与下模座导柱孔采用的是过盈配合，导套的外径与上模座导套孔采用的是过盈配合。导柱在冲压前进入导套以上。模柄的设计根据压力机模柄孔的尺寸直径为，深度为，选择压入式模柄，查参考文献，可知其参数如下，极限偏差总高度，打杆孔，台阶直径，台阶高度，材料为。结构如图所示。推件顶件装置本次设计采用的是刚性推件装置，推件装置是装在上模内，通过模柄内打料机构完成推件动作。刚性推件装置典型结构应该考虑推力均衡分布及尽可能减少对模柄和模座强度削弱的原则来设计。顶件装置装在落料凹模内，通过顶杆和顶件器将工件从凹模中顶出，常利用弹簧和气垫驱动顶杆工作。第章三维零件造型设计及仿真加工是美国公司的产品，它于年问世。多年以来，历经余次的改版，已成为全世界及中国地区最普遍的系统的标准软件......”。

8、“.....国际上有多家企业采用了软件系统，作为企业的标准软件进行设计。本课题设计模具结构中各个零件的造型和装配都在造型平台上进行，运用版本较新的进行设计和造型。界面如图所示图界面三维零件造型设计模具装配根据设计计算，下图为电机定子冲压模装配图图电机定子装配图下图为电机定子冲压模三维造型图冲压模三维造型下图为电机定子冲压模爆炸图图爆炸图社，王伯平互换性与测量技术基础北京机械工业出版社，王绪芳落料拉深冲孔翻边复合模设计模具制造，钟翔山冷冲模设计应知应会北京机械工业出版社，万战胜冲压模具设计北京中国铁道下，如劳动力紧张燃料紧张车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力车辆或其它有关资源作为目标值。第五章结论和展望车辆优化调度问题是个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如由于实际情况的不同，车辆调度问题会有很大区别在成品油的车辆调度方面还有很大的发展空间，需要不断完善和学习。随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入......”。

9、“.....致谢首先感谢学校为我们提供了良好的学习环境，让我们结识了亲切的要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业对现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多面广人众车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化专业化经营态势。因此，要想顺利彻底地进行二次配送改革，首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制。按照各经济区域的消费量消费结构资源构成和成品油配送活动的二级进货，二级管理......”。