1、“.....也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下，形成的省市县三级销售网络结构，使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异......”。

2、“.....舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经验来看，企业需要大量的具有定物流知识和实践经验的从业人员。人才的匮乏也是造成国内成品油物流合理化难以开展的原因之。第四章改善成品油配送问题的方式提高二次配送水平很多已经实行二次配送的改革的企业的相关人士达成个共识，就是成品油销售企业无论采用哪种改革模式，关键的也是下原则配送利润最高或配送成本最低。实行成品油配送的最重要的个目的是降低销售企业运营成本，因此经济最优化也就成为成品油配送体系建设最重要的条原则。经济最优化主要体现在配送中心选址的合理化及运输方式的合理化。配送路线最短......”。

3、“.....配送路线最短的实质就是配送成本最低。这也就间接涉及到建设配送体系最重要的考虑因素。配送路线最短化还是直接涉及到配送工具的高效使用，在定程度上节省了配送工具，促进了资源利用的最大化。配送服务水平最优。配送作为保证销售网点和直销业务成品油供应的配送环节，其服务质量的好坏直接关系到整个成品油销售系统服务质量被消费者认可的程度，因此在实施配送制过程中必须将提供优良的服务作为重要目标之，为消费者提供及时准确的配送服务。配送劳动量消耗最小。即以物化劳动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张燃料紧张车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力车辆或其它有关资源作为目标值。第五章结论和展望车辆优化调度问题是个很有魅力的优化问题，本文通过以上的分析和研究了成品油的车辆运输调度问题。由于本人实践经验还不够丰富，对问题的认识还有待提高，许多地方还存在不足，需要不断完善和改进，如由于实际情况的不同，车辆调度问题会有很大区别在成品油的车辆调度方面还有很大的发展空间，需要不断完善和学习。随着技术和科技的突飞猛进，调度的各方面也不断深入......”。

4、“.....致谢首先感谢学校为我们提供了良好的学习环境，让我们结识了亲切的要的，是要引进先进的配送优化理念，用理念来引导改革工作向正确性和先进性方向推进。就目前来说，国内成品油销售企业对现代配送行业的内涵和作用认识不清，在配送优化理念方面的理解非常滞后。大部分销售企业将主要精力放在拓展市场上，对供应链的各项基础管理工作的态度不积极，经常忽略或无暇顾及。现有的管理手段也是以人工为主，难以全面控制企业这种点多面广人众车辆多的局面，油品配送自然难以形成集约化专业化经营态势。因此，要想顺利彻底地进行二次配送改革，首先要做的是转变管理层的配送观念，通过教育培训等方式，使其掌握配送的基本知识，正确树立其对二次配送优化的正确认识。只有这样，才能在正确的方向引导下，实施积极的二次优化配送。二次优化成品油配送节点布局，形成高效的配送中心要从根本上解决之前总结的成品油配送节点布局不合理问题表现，关键是形成经济区域化分内的配送中心为核心的配送网络体系。要打破以行政区建立的省市县三级储运设施配送体制。按照各经济区域的消费量消费结构资源构成和成品油配送活动的二级进货，二级管理......”。

5、“.....地市级公司成为配送中心机构，县级公司改造为零售营销网点。选择最优配送路线当前我国在成品油的运输方面存在很多问题，例如交叉运输迂回运输重复运输等，这方面反映出在管理上的落后，另方面也反应了我国在这方面有很大的节约空间，甚至可以认为是种利润的源泉。配送路线的合理组织是配送的个重要的环节，有益于配送运动的合理化，有益于指导资源的合理配置，并能直接降低配送的成本。在选择最优的配送路线时，要根据定的原则。对于成品油来说，般依据以略性商品，成品油市场将长期保持高速增长。成品油物流在成品油销售中扮演越来越重要的角色。成品油二次物流配送是成品油销售的重中之重。在整个成品油供应链中，成品油二次物流配送位于最前端，它是企业提高物流配送效率。降低运营成本的核心环节。经过多年发展，中国成品油二次配送的发展取得了长足进步，但整体上与国外发达国家成品油企业相距甚远。在成品油二次物流配送中车辆调度问题是其关键，车辆调度决定了成品油二次物流配送的合理化程度。因此对成品油二次物流配送车辆调度问题进行研究具有定的理论价值和现实意义......”。

6、“.....单片机系统都是最广泛的应用手段。目前，许多单片机教材都以系列为基础来讲述其原理及应用的。这是因为系列单片机奠定了位单片机的基础，形成了单片机的经典体系结构。单片机是现代计算机电子技术的新兴领域，无论是单片机本身还是单片机应用系统设计方案都会随着时代不断发生变变化。系统整体设计系统设计思路双机通信的实质就是解决两单片机串行通信问题。针对于单片机全双工异步串行通信口，我们采用单片机直接交叉互连的串行通信方式。考虑到设计应用于短距离传输两单片机具有相同的数据格式及电平且为使设计简单，我们最终决定采用方式二单片机直接交叉连接的串行通信方式，上位机发送的数据由串行口端输出，直接由下位机的串行口数据接收端接收。系统设计原理串行通信串行数据通信要解决两个关键问题，个是数据传送，另个是数据转换。所谓数据传据需要由软件置或清。在方式或时，位接收到的第位数据，实际为主机发送的第位数据，使从机根据这位来判断主机发送的时呼叫地址还是要传送的数据。发送中断标志。发送完帧数据后由硬件自动置位，并申请中断。必须要软件清零后才能继续发送。接收中断标志。接收完帧数据后由硬件自动置位......”。

7、“.....必须要软件清零后才能继续接收。输入移位寄存器接收的数据先串行进入输入移位寄存器，位数据全移入后，再并行送入接收中。④波特率发生器波特率发生器用来控制串行通信的数据传输速率的，系列单片机用定时器作为波特率发生器，设置在定时方式。波特率时用来表示串行通信数据传输快慢程度的物理量，定义为每秒钟传送的数据位数。电源控制寄存器其最高位为波特率倍增位，在串行口方式方式方式时，波特率与有关，当时，波特率提高倍，复位时，。波特率计算当定时器工作在定时方式的时候，定时器溢出率计数率产生溢出所需机器周期。由于是定时方式，计数率。产生溢出所需机器周期数模计数初值。基本设计原理概述双机通信系统通过主从单片机的串行口来实现数据的收发。主单片机通过开关电路来启动发送程序，当开关按下时向从机发送个数据，从机通过接收中断来接收主机发送过来的数据，并通过编写好的数据代码在数码管上显示主机发送过来的数据。同就是指数据以什么形式进行传送。所谓数据转换就是指单片机在接收数据时，如何把接收到的串行数据转化为并行数据，单片机在发送数据时，如何把并行数据转换为串行数据进行发送。单片机的串行通信使用的是异步串行通信......”。

8、“.....异步串行通信通常以字符或者字节为单位组成字符帧传送。字符帧由发送端帧帧地传送，接收端通过传输线帧帧地接收。而对于两个单片机之间的串行通信，由于具有相同的数据格式及电平且是短距离通信则不必要使用些电平转化芯片如等便可直接实现串行通讯，需要注意的是两单片机硬件要共地，软件中需要设置相同波特率。单片机有个全双工的异步串行通信口，串行结构如下数据缓冲器接受或发送的数据都要先送到缓存。有两个，个缓存，另个接受，用同直接地址,发送时用指令将数据送到即可启动发送接收时用送在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,参考文献田景惠，现代成品油配送管理，石油工业出版社，年月张在旭等，成品油配送路线优化问题，油气储运，周丽丽，成品油配送调度优化问题的研究及应用，获得预测基数进行可行性评价。成品油储运设施落后在过去的计划经济条件下......”。

9、“.....使得每级都配有储运设施。同时也受管理体制制约，行政区域特征明显，限制了物流资源合理配置。多数油库库容较小，效率低，设备老化，油品质量管理较弱和数量损耗较大，油库内部运作自动化水平低。二次物流配送缺乏合理的经济流向布局与发达国家石油公司相比，我国成品油物流管理发展较慢，成品油流通中的综合成本较高。当国外成品油销售行业已广泛采用配送制等现代流通组织形式和营销方式，向集约化和规模化发展时，由于现行网点管理是以行政隶属关系进行管理经营，受条条框框的制约，各单位所属加油站远近存在较大差异，油品配送单纯靠行政管理区域进行配送，舍近求远，致使配送半径不合理，即浪费人力物力和时间，同时增加了企业运营成本。成品油物流信息化程度低成品油物流整体信息化程度不高。目前我国成品油销售企业的物流信息系统建设相对滞后，物流数据完整性及时性准确性有待提高。物流信息散落在多个系统环节，缺乏有机联系，没有形成线条。二次物流优化软件之间缺乏联系，优化作用没有形成合力。物流人才紧缺成品油的物流优化，需要既懂现代成品油商流物流资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才......”。