1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....整备值班员和整备工出库与挂头受控于段内调车员搬道员三项设备检测人员，车站列检员和车长途中运行受控于调度员运转车长监控装置，养路工和巡道工，施工防护员车站行车人员及路边行人进站通过与停车受控于车站的搬道员值班员货物装卸工等行车有关人员中间站调车受控于车站值班员调车员和搬道员终点站作业和回库受控于车站值班员调车员列检员搬道员以及机务段搬道员三项设备检测员及外勤值班员退勤受控于地检人员检修人员监控转录分析人员和内勤调度员。乘务员作业的特殊性。乘务员的作业过程是车二人条线的长期单调重复作业，反复的操作过程和反复的工作程序决定了乘务员工作的特点是责任重大，回旋余地小涉及部门多，协作性强受机车交路的制约，全天候工作连续作业时间长，劳动强度大受到多方面控制，工作自由度小打乱正常生活规律，情感磨难大。乘务员作业过程不断遇到五种变换并受控他人是位置的变换，根据机车交路的规定，不断变换出退勤地点，待乘公寓，作业场所等。二是时间的变换，作业时间没有规律性，不管黑夜还是白天，不管风天还是雨天，不管年节假日，按时待乘，到点就走，满足客货运输需要。三是状态的变换......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....道岔转换，线路维修，抢险救灾等变化。四是价值的变换，乘务员的收入受乘务趟数的影响，受机车质量的影响，受操纵水平的影响，受行车事故的影响等。五是情态的变换，身体状态，家庭生活，工作环境，与人关系等，经常引起情态变化。上述五种情态变化都体现在作业过程中，他人旦发生失误，就会构成行车不安全状态，如果此时乘务员也发生失误，就会成为事故的触发因素，事故不可避免。乘务员发生失误的原因。乘务员的受控性和工作特点影响人为失误表现形式也是多样的，主要是环境因素和人本身的因素。环境因素是人为失误发生的外在因素。包括教育和培训方面，干部管理的失职，安全硬件失修和结合部组织失控，形成不安全状态。人本身的素质是造成人为失误发生的内在因素。包括生理心理素质业务技术素质以及思想品德素质，形成不安全行为。外因与内因相互影响相互作用，外因通过内因起作用。乘务员的作业失误反映了安全基础不牢，安全管理失控，就是干部失职。因此，必须把控制人的失误作为强化安全基础的出发点和落脚点。所以，预防冒进事故，要从两方面着手。认真执行规章制度，减少人为失误。要严格控制列车运行速度集中精力注意晾望......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....发挥机车三大件的作用。由于列车监控装置的广泛应用，为运输安全提供了硬件保证，列车冒进事故得到了有效控制，数量逐年下降，列车运行监控装置在防止两冒超上功不可没。所以，还要充分发挥车载设备精度高无疲劳无单调的特性，与人构成相互监督的系统，最大限度的防止事故的发生。车辆溜逸事故分事故详细情况年月日点分点分，德阳站调车机车作业时，溜放的车辆挤坏道岔进入区间。事故原因调车机车作业失误。年月日时分，次货物列车在两路口车站调车，调车过程中车辆挤坏道岔，溜入区间。事故原因防溜措施不当，不认真执行调车作业标准，连挂速度过大。发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....其类型有在坡道作业中，遗留车辆没有采用防溜设备钩位调整不当或未调整，并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度，从根本上防止溜逸。开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作。当办理列车进路时就会导致行车事故......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....使两列车都在站外停车接发车人员使用手信号向占用线接入列车线路己经被其它机车车辆列车占用线路因故已经锁闭向占用区间发出列车区间已经被列车占用区间己经被列车取得占用许可区间已经被锁闭④区间内有停留或溜入的车辆区间内道岔的动作禁止在区间交会的超限货物办理列车进路事故的原因分析从以上的错办事故的类别可以看到，造成办理接发列车进路事故的主要原因是参与接发列车人员的人为失误没有确认接发列车进路工作中违章办理闭塞是没有确认区间空闲没有认真核对行车凭证错办未办信号取消变更接发列车进路联系吧彻底抢钩作业。预防措施讨论为了预防办理列车进路事故的发生，保证列车运行安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车是按顺序办理以下作业办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号交接行车凭证迎送列车及指示发车......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....而蜗轮上的则极小，因此习惯常规定蜗杆的导角，那就是蜗杆齿斜角的余角也规定了蜗轮上的齿斜角，该两角之和就等于度的轴线交角。当齿轮要用来传递相交轴之间的运动时，就需要种形式的锥齿轮。虽然锥齿轮通常制造成能构成度轴交角，但它们也可产生任何角度的轴交角。轮齿可以铸出，铣制或滚切加工。仅就滚齿而言就可达级精度。在典型的锥齿轮安装中，其中个锥齿轮常常装于支承的外侧。这意味着轴的挠曲情况更加明显而使在轮齿接触上具有更大的影响。另外个难题，发生在难于预示锥齿轮轮齿上的应力，实际上是由于齿轮被加工成锥状造成的。直齿锥齿轮易于设计且制造简单，如果他们安装的精密而确定，在运转中会产生良好效果。然而在直齿圆柱齿轮情况下，在节线速度较高时，他们将发出噪音。在这些情况下，螺旋锥齿轮比直齿轮能产生平稳的多的啮合作用，因此碰到高速运转的场合那是很有用的。当在汽车的各种不同用途中，有个带偏心轴的类似锥齿轮的机构，那是常常所希望的。这样的齿轮机构叫做准双曲面齿轮机构，因为它们的节面是双曲回转面。这种齿轮之间的轮齿作用是沿着根直线上产生滚动与滑动相结合的运动并和蜗轮蜗杆的轮齿作用有着更多的共同之处......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....通常有圆形横截面。在轴上安装像齿轮，皮带轮，飞轮，曲柄，链轮和其他动力传递零件。轴能够承受弯曲，拉伸，压缩或扭转载荷，这些力相结合时，人们期望找到静强度和疲劳强度作为设计的重要依据。因为单根轴可以承资料提供吴毕业设计第页共页受静压力，变应力和交变应力，所有的应力作用都是同时发生的。轴这个词包含着多种含义，例如心轴和主轴。心轴也是轴，既可以旋转也可以静止的轴，但不承受扭转载荷。短的转动轴常常被称为主轴。当轴的弯曲或扭转变形必需被限制于很小的范围内时，其尺寸应根据变形来确定，然后进行应力分析。因此，如若轴要做得有足够的刚度以致挠曲不太大，那么合应力符合安全要求那是完全可能的。但决不意味着设计者要保证它们是安全的，轴几乎总是要进行计算的，知道它们是处在可以接受的允许的极限以内。因之，设计者无论何时，动力传递零件，如齿轮或皮带轮都应该设置在靠近支持轴承附近。这就减低了弯矩，因而减小变形和弯曲应力。虽然来自方法在设计轴中难于应用，但它可能用来准确预示实际失效。这样，它是个检验已经设计好了的轴的或者发现具体轴在运转中发生损坏原因的好方法。进而有着大量的关于设计的问题......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....尺寸已得到较好的限制。设计者去查找关于圆角尺寸热处理表面光洁度和是否要进行喷丸处理等资料，那真正的唯的需要是实现所要求的寿命和可靠性。由于他们的功能相似，将离合器和制动器起处理。简化摩擦离合器或制动器的动力学表达式中，各自以角速度和运动的两个转动惯量和，在制动器情况下其中之可能是零，由于接上离合器或制动器而最终要导致同样的速度。因为两个构件开始以不同速度运转而使打滑发生了，并且在作用过程中能量散失，结果导致温升。在分析这些装置的性能时，我们应注意到作用力，传递的扭矩，散失的能在外勤值班员或退勤机班，整备值班员和整备工出库与挂头受控于段内调车员搬道员三项设备检测人员，车站列检员和车长途中运行受控于调度员运转车长监控装置，养路工和巡道工，施工防护员车站行车人员及路边行人进站通过与停车受控于车站的搬道员值班员货物装卸工等行车有关人员中间站调车受控于车站值班员调车员和搬道员终点站作业和回库受控于车站值班员调车员列检员搬道员以及机务段搬道员三项设备检测员及外勤值班员退勤受控于地检人员检修人员监控转录分析人员和内勤调度员。乘务员作业的特殊性......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....反复的操作过程和反复的工作程序决定了乘务员工作的特点是责任重大，回旋余地小涉及部门多，协作性强受机车交路的制约，全天候工作连续作业时间长，劳动强度大受到多方面控制，工作自由度小打乱正常生活规律，情感磨难大。乘务员作业过程不断遇到五种变换并受控他人是位置的变换，根据机车交路的规定，不断变换出退勤地点，待乘公寓，作业场所等。二是时间的变换，作业时间没有规律性，不管黑夜还是白天，不管风天还是雨天，不管年节假日，按时待乘，到点就走，满足客货运输需要。三是状态的变换，运行作业中经常遇到信号显示，道岔转换，线路维修，抢险救灾等变化。四是价值的变换，乘务员的收入受乘务趟数的影响，受机车质量的影响，受操纵水平的影响，受行车事故的影响等。五是情态的变换，身体状态，家庭生活，工作环境，与人关系等，经常引起情态变化。上述五种情态变化都体现在作业过程中，他人旦发生失误，就会构成行车不安全状态，如果此时乘务员也发生失误，就会成为事故的触发因素，事故不可避免。乘务员发生失误的原因。乘务员的受控性和工作特点影响人为失误表现形式也是多样的，主要是环境因素和人本身的因素。环境因素是人为失误发生的外在因素......”。