1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....车辆使用率最大，也可以是服务窗时间最优先满足。通用的目标函数如下式所示，在各子目标前修改适当的权重，可以得到不同的优化日标。在物流配送中的应用其中，当极小或者极大时，目标函数会成为仅考虑运输距离的问题或者不考虑距离而仅考虑车辆载重率及配送时间的问题。因此，为了使各子目标不被边缘化，需要平衡各自之间的比重。为了能与配送行驶距离更好的联系起来，可以令车辆的平均行驶速度李怡同时另为无穷大，即必须在规定的最晚时间内到达，可以早到等待，但不能延迟到达。以个例子模拟上面所设计的算法的执行步骤，基本数据为设有个货物调度中心，营业时间为，现有个需求客户，各客户的需求量为单位吨，服务时间窗范围，客户需求信息由表给出，调度中心及各客户之间的距离由表给出，假设客户点配送停留时间单位小时与成比例，这些客户需求由容量为吨的同种类车辆完成服务，汽车平均速度为，迭代次数设为，且调度中心派出车辆执行调度的时间根据需求不断变化。表客户需求信息客户点需求量吨初始调度解的基础上，对接收的实时信息按照信息的类别不同分别进行处理，只针对出现新情况的辆车或者个客户进行局部的调整......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....但是它的涉及面小，对原有方案的改动小，适用于现实配送过程中的在途调度。优化调度模型与集成的日的是基于空间分析功能，形成高效的调度决策方案实现高效便捷的物流配送。在优化调度模型求解算法的可行性验证的基础上，对优化调度模型与的集成进行了详细分析，包括集成的相关数据分析集成的功能分析以及集成的具体过程分析。利用能高效处理空间和属性数据的优势，使得优化调度模型及其算法的实现不再显得抽象，即基于提供的实际地理基础数据和它的空间分析能力，结合前面所述的分析方法及算法，实现配送的优化调度。并基于和优化调度模型的集成，在监控子系统的支持下，通过对调度过程中不同新需求的分析，详细的分析了车辆在途调策略。在物流配送中的应用结束语当今，随着电子商务的再次兴起和经济全球化的发展，物流业愈来愈成为热点。在我国，技术及其软件的开发和应用目前已经引起有关方面的高度重视，取得了些重要成果，并开始提供使用。但从整体来看，的应用及其产业的发展水平与发达国家相比差距还很大，而且缺乏有效的宏观调控......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....但无疑是有益的尝试，它必将是以后的发展趋势。在物流配送中的应用参考文献张铎我国物流企业如何迎接电子商务中国流通经济，刘秉镰，姜国杰我国现代物流发展中的若干问题铁道物资科学管理，王平基于智能配送系统研究硕士论文，叶杰刚关于物流问题的理论探索当代经济科学，陈罕琳信息技术让物流货畅路通计算机周刊，刘云霞，动态车辆调度问题分析及算法设计西南交通大学硕士学位论文，金真王小丽物流信息管理北京电子工业出版社，邵举平物流管理信息系统清华大学出版社，张卫星，论现代物流中的供应链管理和供应链战略北京工调度车辆，安排车辆装载和乍辆的出行时间及行车路线，使整个配送过程实现优化。模型构造为建立接近实际情况的物流配送车辆优化调度模型，现假设配送企业位置需求点位置和道路等己知的情况下，对辆车，个客户点，确定车辆分配每辆车负责的客户点及每辆车的行驶路线，同时满足下列条件所有车辆路线的起始点和终止点都是配送始发点每个客户有个非负的货物需求量辆车可以为多个客户服务每辆车要在客户要求的时间范围内送到各客户点。变量和参数符号说明表示配送需求点的数目即客户点，均表示车辆需要经过的个客户点其中......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....当或时，该点表示为配送企业点表示执行配送任务的辆车表示使用的车辆数目表示客户点的货物重量表示客户点的货物体积大小，为客户点要求货物送到的时间范围其中，为最早到达时间，为最晚到达时间表示车辆在客户点服务的时间，通常服务时间与客户点的货物量有在物流配送中的应用关系，为方便表达，本文以正比关系表示两者的关系表示车辆的最大载重，为方便计算，可将车辆看为同型号的车，载重量相同表示车辆的最人体积容量，同型号的车辆，其体积容最相同表示客户点到客户点的运输成本它也可表示为客户点到的运输距离运输时间等，但通常认为运输成本是与运输距离成定比例关系，因此，本模型中直接以距离表示来说明问题，即到的距离与为关系，而当时车辆到达客户点的时间车辆剩余载重的惩罚系数早到等待的惩罚系数迟到的惩罚系数装卸耗时与货物量的比率关系。数学模型模型说明式为目标函数，它将各项最低化目标综合进行考虑，包括距离最少化空载率最低化和配送时间最准时化其中表示车辆运输距离或运输成本，这与所代表的意义相关为清晰地说明问题，本文直接以表示到的距离进行问题研究在物流配送中的应用表示车辆的剩余载重代价表示车辆到达每个客户点的时间......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....内到达，否则对其进行惩罚，当惩罚系数为无穷大时，即为硬时间窗问题，表示不满足时间要求的话，即为不可行解。式为模型的约束条件式表示车辆是否从客户点处行驶至客户点处，如果是则为，否则为式表示客户点的货物是否由车辆来运输，如果是则为，否则为式表示车辆运输的货物重量总和不能超过车辆的最大载重能力式表示乍辆运输的货物体积总和不能超过车辆的体积装载能力式表示车辆在客户点停留的时间，与该客户的货物需求童成正比式表示使用的车辆数目应不超过配送企业的现有车辆数目。该模型具有定的通用性，根据现实中不同的需求情况，可以对日标函数中的惩罚系数进行相应的设置，将其转化为不同类型的问题。即对的值根据追求的目标不同，进行改变。其中，当极小时，目标函数可以简化为当极大时，目标函数可以简化为具体的参数设置需根据具体应用的要求来设定。随着越来越多的客户对物流配送企业提出即时配送的配送要求，是否能做到准时配送成为考查现代配送企业服务水平的项重要指标，因此，客户所提出的时间表，将成为配送企业对配送车辆制定调度计划的重要依据。目标适应度函数设计从前面的模型构造中，已经发现求解优化调度模型的目标是多样化的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....制动力矩越大，且散热能力也越强。但增大图受轮辋内径限制，而且的增大也使制动毂的质量增大是汽车的非悬挂质量增大而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。由此间隙要求轮辋的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。另外，制动鼓直径与轮辋直径纸币的范围为乘用车商用车由选取的轮胎型号，得故由制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，从表轮辋直径，制动鼓最大内径轿车货车表取得制动鼓内径轮辋直径,制动鼓的直径与轮辋直径之比的范围经过计算，初选数值约为，属于范围内。因此符合设计要求。图鼓式制动器的主要几何参数摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。这两个参数加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积,即式式中制动鼓内径制动蹄摩擦衬片宽度......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减小磨损，但的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过的条件来选择衬片宽度的。设计时应尽量按擦擦片的产品规格选择值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又取决于制动鼓半径，衬片宽度及包角，即式式中,是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。表制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多制动鼓各蹄摩擦衬片总摩擦面积越大，则制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。本设计中，摩擦衬片包角，制动蹄摩擦衬片宽度根据制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列可取。由式得单个制动器的摩擦衬片的摩擦面积如表所示......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....由式可得摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘得得中央。并令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。制动器中心到张开力作用线的距离在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高起制动效能，初步设计时可暂取左右。取制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端面不致相互干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图。初步设计可取左右可以是费用最少，车辆使用率最大，也可以是服务窗时间最优先满足。通用的目标函数如下式所示，在各子目标前修改适当的权重，可以得到不同的优化日标。在物流配送中的应用其中，当极小或者极大时，目标函数会成为仅考虑运输距离的问题或者不考虑距离而仅考虑车辆载重率及配送时间的问题。因此，为了使各子目标不被边缘化，需要平衡各自之间的比重。为了能与配送行驶距离更好的联系起来，可以令车辆的平均行驶速度李怡同时另为无穷大，即必须在规定的最晚时间内到达，可以早到等待，但不能延迟到达......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....基本数据为设有个货物调度中心，营业时间为，现有个需求客户，各客户的需求量为单位吨，服务时间窗范围，客户需求信息由表给出，调度中心及各客户之间的距离由表给出，假设客户点配送停留时间单位小时与成比例，这些客户需求由容量为吨的同种类车辆完成服务，汽车平均速度为，迭代次数设为，且调度中心派出车辆执行调度的时间根据需求不断变化。表客户需求信息客户点需求量吨初始调度解的基础上，对接收的实时信息按照信息的类别不同分别进行处理，只针对出现新情况的辆车或者个客户进行局部的调整，用局部优化策略进行处理尽管局部调整策略下得到的调度处理方案可能劣于整体重新调度策略下得到的调度方案，但是它的涉及面小，对原有方案的改动小，适用于现实配送过程中的在途调度。优化调度模型与集成的日的是基于空间分析功能，形成高效的调度决策方案实现高效便捷的物流配送。在优化调度模型求解算法的可行性验证的基础上，对优化调度模型与的集成进行了详细分析，包括集成的相关数据分析集成的功能分析以及集成的具体过程分析。利用能高效处理空间和属性数据的优势，使得优化调度模型及其算法的实现不再显得抽象，即基于提供的实际地理基础数据和它的空间分析能力......”。