1、“.....可达标对Ⅱ类Ⅲ类建筑，在室内层内振级超标严重，应避免穿越。未来成都轨道必定以轻轨，高铁等高输出量低能耗等交通工具为发展目标，打造西部的世界之窗。成都轨道交通的发展趋势在大成都范围内布设连接第第二第三层次区域的快速轨道网络，极大地拓展公共交通的运输范围和提高运输能力，改变汽车运输的单交通运输模式，形成轨道交通运输与汽车运输相结合的综合交通运输模式，轨道交通承担主要客流，高等级公路主要承担物流运输以及有车群体的出行。目前成都东部区域的大铁路网络比较完善，基本上覆盖了成都东部区域的各区市县，只需稍加改造就可投入城铁公交运营。改造利用大铁路建设轨道交通网络发展公共交通，其优点是运量大时间准速度快服务水平高。同时综合调整公交线路，使之与环市铁路换乘方便，快速便捷地实现客流疏散，同时吸引增加客流，缓解市内交通压力，促进大成都市发展......”。

2、“.....目前大部分集中在三环路以外，环市铁路可以把需要穿越城市中心区的客流快速在城外疏散，这样可以大大减轻中心城区的交通压力。成都市城市发展需要和成都经济发展水平条件以及经济发展预测，我们考虑建设大成都快速轨道交通网络大约需要年左右的时间，即从年至年。建议分为近期中期和远期三个阶段分步建设。轨道交通所在区域轨道交通形式，数量及长度总长度第层次区域地铁线路条已经建成环市铁路条环三环路第二层次区域轻型轨道条需规划并新建第条双流华阳双流正兴第条双流机场新津第条西南财大崇州第条青羊区蜀汉路彭州第条龙泉驿区十凌镇龙泉驿区龙泉镇大铁路条已建需改造第条天回镇新都第条火车东站青白江祥福镇第三层次区域轻型轨道条需规划并兴建第条崇州大邑第条新津邛崃第条新津浦江大铁路条金堂青白江彭州都江堰合计年为近期。在该时段内主要建设第层次区域内的地铁号线号线，改造堵的有效措施之......”。

3、“.....城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益社会效益生态环境效益三者的统，并对区域产生强烈的辐射作用，它可以满足经济社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，对城市布局城市面貌环境保护住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。四川轨道交通以成都轨道交通为示范点，将以成都为中心向四周扩散，对整个西部地区以辐射作用。六结论成都轨道交通的发展大大有利于社会经济的发展，对人们的生活需求将产生极大的改变。以汽车为中心的西部出行方式将慢慢往轨道交通发展，大势所趋的轨道交通方式将不可阻挡。成都轨道交通的阶段性发展将逐步带动整个成都地区以及巴蜀盆地的进步，形成以大成都大重庆为中心的辐射地带，迎上改革的步伐。结束致谢经过两个周的忙碌，我交上了我大学人生的最后次作业，这应该也是我学生生涯的最后次作业了吧......”。

4、“.....心里总有种说不出的感觉，也许是不舍，舍不得做完之后我就告别学生生活了也许是激动，激动我马上就要出生社会，做个有抱负，有担当的男子汉了。在做这篇毕业设计的时候，我查阅了许多资料，也问了身边些有车的长辈和朋友他们的感触，让我了解了很多关于汽车在中国发展的事情，在这个过程中我很快乐。本毕业论文是在我的导师佳老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。我还要感谢在起愉快的度过毕业论文小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服个个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意......”。

5、“.....谢谢你们,作为我们的辅导员老师为我们超心不少，在这我再次对您说声谢谢最后，再次对关心帮助我的老师和同学表示衷心地感谢,参考文献唐非中国轨道交通管理章程西安西安建筑科技大学，张英我国城市汽车与轨道交通的需求停问题研究环市铁路，在此区域内部分形成轨道交通网路并投入运营。年为中期。在该时段内继续建设第层次区域内的地铁号线号线和号线，在第二层次区域内开始部分建设轻型轨道，改造既有大铁路，基本形成第层次区域内的轨道交通网络并投入运营，部分形成第二层次区域的轨道交通网络并投入运营。年为远期。在该时段内继续建设或改造第二层次区域内轨道交通线路并全部投入，全面开始并力争完成第三层次区域内的轨道交通网络建设。到年构建形成大成都快速轨道交通网络，实现大成都市范围内务区市县之间小时以内的直接通达。四成都轨道交通的优缺点及乘客需求度优点用地省，运能大......”。

6、“.....运行时间稳定，容易吸引人乘，坐安全事故极为罕见由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。投资小，造价是地铁的分之，地铁的造价高达亿亿元公里，轻轨的造价只是亿元公里，仅为地铁造价的速度是地铁的倍，城际快速轨道的运行时速将达到公里公里小时，是地铁时速的倍安全环保，以电为动力能耗是公共汽车的，节约能源，减少大气污染。每单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的，私人用车的轻轨列车使用的电能是种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。乘客的运载能力超过普通公交车，般是左右个车。，噪音低于大卡车减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音......”。

7、“.....据监测，公路上大卡车的噪音达到分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，般不用鸣笛缺点缺点建设成本大，周期长，经建成无法更改噪声大，建造时对交通出行影响大建成的轨道交通将大大有利于人们出行，从多站台从横交错，大多路口都会有站台，对于安全，快捷的轨道交通将是人们出行的必备品五成都轨道交通对成都及四川的影响城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通车，设计最高运行速度为每小时公里，仅次于飞机的飞行时速。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者同性相斥，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧上海磁悬浮列车也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体极被轨道上靠前点的电磁体极所吸引......”。

8、“.....因此运行安全平稳舒适无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达年，而普通轮轨列车只有年。磁悬浮列车路轨的寿命是年，普通路轨只有年。此外，磁悬浮列车启动后秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在年达到的公里小时。据德国科学家预测，到年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为公里法国电气火车最高时速在年的测试中达到过公里小时。三成都轨道交通发展发展的背景及现状成都享有中国第四城市西部之心美誉。现在是西部政治经济化金融科技商贸教育通信中心。这样个大城市，人口众多，交通问题自然也是日益严峻。背景汽车使用率增加由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时交通堵塞间，上班的旅游的购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加......”。

9、“.....而造成堵塞的情形。道路容量不足或设计不妥道路容量不足亦为造成塞车的因素。汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。此外，成都也因道路设计不妥而导致交通堵塞。成都的道路主要是规划成辐射状，此设计虽然方便交通堵塞便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。道路交会处过多成都的十字路口过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。商业建设网络，从现在算起仅有十年的时间，实现目标的难度较大，必须尽快做好建设规划，开工建设新的项目。成都市上轮轨道交通编制年限至年，根据轨道交通实际的建设情况，方面满足成都市的交通需求，另外方面保持轨道交通建设的可持续发展......”。