1、“.....使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。壳体后部的法兰将钩头与牵引缓冲装置连成体。车钩的闭锁机构由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可中摆动的相连接。两个弹簧用来保持车钩处在闭锁位置。弹簧端钩在壳体的锥体上，另端钩在钩锁杆上。手动解钩装置设在钩头的侧面，它由横杆通过两解钩杆与钩舌相连接。在该横杆的端部连有钢丝绳并与手柄相连，手柄挂在钩头壳体的侧。密接式车钩作用原理。该种车钩也有待挂位连挂闭锁位和解钩状态三种作用位置，如图所示。待挂位这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。连挂闭锁位欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确的对中......”。

2、“.....各自推动钩舌顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩舌杆滑如对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性的无间隙的彼此连接，处于闭锁状态。在连挂闭锁状态时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀的分配在有够锁功能和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。解钩状态气动解钩，由司机操纵解钩控制阀达到解钩，这时压力空气经过解钩管冲入钩舌中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上所设置的滚子上，亮钩头中的钩舌被同时推至解钩位置，达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置手动解钩，通过拉动钩头侧的解钩手柄，经钢丝绳杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口......”。

3、“.....处于解钩位置。欧洲地铁大多采用这种车钩形式，我国上海广州深圳地铁等也采用这种形式的车钩。三密接式车钩密接式车钩的钩头壳体设有凸锥体和和凹锥孔，在凸锥体的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁栓，锁栓由高强度钢制成，置于钩头前端的套筒中，利用弹簧使其保持正常位置。在凸锥体的外侧设有解钩杠杆，它与气动的或液压的解冲器必须往复工作好几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。般要求能量吸收率不低于。第四节附属装置风管连接器不带自闭装置的风管连接器如图所示，当车钩相互连接时，密接圈互相接触受压，借助于滑套橡胶套和前弹簧使压力达到，保证气路开通时不会泄露。在制动主管连接器后端的管路上装有个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。二自动开闭式风管连接器图示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩相连时......”。

4、“.....密封圈在防止泄露的同时，顶杆压缩阀垫滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部分恢复原位，风路断开。二电气连接器电气连接器如图所示，通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩，靠弹簧压力，保证良好接触触头焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的侧有个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接密封条是防雨水和灰尘的。解钩时，将盖盖好，以防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线应相连在它后部有电线孔，为防止电线磨损，和有塑料套。电气箱外面装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启当解钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭......”。

5、“.....保证电气连接时密接可靠。主要应用于自动车钩上。三车钩对中装置如图所示，在缓冲器的尾部下方左右各设有个对中风缸，它的活塞头部安有个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在球铰座下方的块凸轮板左右的两个缺口内，从而达到使车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在个垂直平面内，以便使个车钩钩头对准对方的车钩的钩坑。对中气缸的充气和排气是通过钩头心轴顶部的凸轮来驱动二位五通阀的阀芯，从而使对中气缸进行充气或排气。当车钩处于待挂状态时，对中气缸充气使车钩自动对中当车钩处于控制装置相连接。钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体。这种车钩也有待挂开锁和闭锁三个位置。当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧恢复原位，达到两钩连挂闭锁。欲将两连挂的车辆分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气......”。

6、“.....将个钩的锁栓回拉到与另个钩的锁栓能够脱开为止，或者可同时操作两个钩的解钩风缸，使两钩锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人工搬动解钩杠杆，使两钩分解。第三节缓冲器的种类性能及结构缓冲装置的作用缓冲器时用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动制动及调车连挂时相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。缓冲器的原理时借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件的变形中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。二缓冲器的种类根据缓冲器的结构特征和工作原理，般可将缓冲器分为以下几种类型弹簧式缓冲器摩擦式缓冲器橡胶缓冲器摩擦橡胶式缓冲器黏弹性橡胶泥缓冲器液压缓冲器及空气缓冲等。目前应用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单制造方便成本低的有点......”。

7、“.....决定缓冲器性能的参数是缓冲器的行程最大作用力容量及能量吸收率等。行程缓冲器受力后产生的最大变形量称为行程，此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。容量缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果能量过小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致刚性冲击。初压力缓冲器的静预压力，初压力的大小将影响到列车启动加速度。能量吸收率缓冲器在全压缩过程中，有部分能量被阻尼所消耗，其消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小否则，有连接牵引缓冲等几个方面的作用，即缓冲作用......”。

8、“.....并使之保持定的距离牵引作用，在列车运行过程中能够传递牵引力制动力或冲击力缓冲作用，缓和即衰减列车在运行过程中或调车工况时由于牵引力的变化和制动力前后不致而引起的冲击和振动如果上述作用是由同装置来完成的，那么该装置称为牵引缓冲装置。如果是由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。而高速动车组的车端连接装置除了具有上述机械功能以外，还必须具有车厢间的密封功能，以及传递压缩空气，电气信号和控制信号等功能。通常情况下，动车组的电气和风管连接器与车钩组成整体部件，它提供动车组车辆间中低压电气与压缩空气的回路。二分类按照牵引连接装置的连接方式，车钩可分为自动车钩和非自动车钩。自动车钩不需要人工参与就能实现连接，而非自动车钩则需要借助人工来完成车辆间的连接。自动车钩又分为两种基本类型非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩如图,允许相连的车钩钩体之间有定的垂向相对位移......”。

9、“.....两个车钩成阶梯形状，并且各自保持水平位置。钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面的位移。非刚性车钩结构简单，强度高，重量轻，与车体的连接较简单，常用于货车和普通客车。刚性车钩如图,也称为密接式车钩，它不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，而且对前后的间隙要求应限制在很小的范围内。如果两车钩总轴线存在高差时，两车钩处于同直线上并成倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接，这就保证了两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移，使其适应线路水平面及纵剖面的变化，缓和车体在弹簧上的振动及外界对车辆的作用力。图非刚性车钩与刚性车钩非刚性车钩刚性车钩刚性车钩与非刚性车钩相比有如下有点减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而降低了列车间的纵向力，提高了列车运行的平稳性由于车钩零件的位移减少了，并且在这些零件上的作用力也减小了......”。