1、“.....而吸湿后会降低粘结强度，因此粘结后应迅速放在干燥温暖的地方，最好能放入烘箱内，先升温至烘，再升温至左右烘，使粘结剂在较短时间内完全固化。气缸套的修理气缸套最为常见的损伤形式有内圆面的磨损拉缸外圆表面的穴蚀和裂纹等。内圆面的磨损气缸套内圆面的不均匀磨损会导致内径增大出现磨台和表面擦伤。检查气缸套内圆表面不均匀磨损情况时，应沿着气缸纵向的几个部位进行测量，每个部位要测量垂直于曲轴中心线和平行与曲轴中心线两个方向。在通常情况下，测量三个部位即可以判断出磨损的程度，这三个部位分别是活塞处于上死点时第道活塞环所在的位置，活塞处于气缸套中间部位时和活塞距气缸套下端的位置。气缸套内圆表面磨损超过极限值后，需要进行镗缸修理消除不均匀磨损磨台擦伤和划痕等损伤。有时，仅因为较深的划痕就需要进行镗缸修理。若擦伤和划痕较小深度小于时可不必镗缸......”。

2、“.....要敲打时，必须垫着木块或铜棒等软物体才行。敲打部位要准确要用力均匀。对较难拆的零件如凸轮轴轴瓦齿轮飞轮螺栓机体螺栓等，不可盲目硬打，要找出难拆的原因，慎重进行，以免损坏零件。对于些技术状态仍然正常的零部件可以不拆卸，特别是些紧密配合的零件如滚轮轴承气阀导管凸轮等，防止破坏原来配合。拆下来的零部件，最好按缸次顺序反别放置。拆卸时，要合理地选择和正确得使用工具，要充分发挥专用工具的作用。对柴油机零部件的吊运要十分注意，特别是曲轴和凸轮轴。吊运曲轴前，要用撑铁将曲柄撑好。为了防止在吊运过程中使曲轴变形或碰伤曲颈，曲颈处最好进行包扎。其吊运方法如图所示。在放置时，须使个主轴颈同时用三角铁支撑保持线。大修时柴油机的拆卸次序将柴油机表面搽净，用油盘放出柴油机油底壳和离合器内的滑油。拆下仪表板与仪表上的接头，将拆下来的各种仪表妥善地捆扎在处。拆下操纵控制系统启动装置及其管路......”。

3、“.....拆下全部管路和燃油输送泵滤清器喷油器等设备，并清除赃物和其中的存油存水。油管两端和接头要用布包扎好，防止赃物落入孔内。拆卸滑油管冷油器滤清器和滑油泵等，并倒掉其中的滑油，油管两端和接头也要用布包扎好。拆卸排气管消音器排气总管和增压器等。拆卸空气滤清器和进气管。拆卸冷却水管和水泵等。若船舶系泊或搁浅停放的要将海底阀关牢。拆卸气缸盖摇臂和摇臂轴等。拆卸活塞连杆组。拆卸时要查看大端的记号是否完好。拆卸机体与机座之间的连接螺栓，并将机体吊离机座。拆卸飞轮曲轴。将主轴承盖拆除时，要打好各处主轴承的对应记号。拆卸的零部件特别是大件在船上的堆放要考虑左右舷重量的均衡。柴油机拆卸时，每拆个零件前，先要查看下各方面的情况，零件拆下后，不要急于把表面的油污烟灰和积碳等搽去，因为这些现象往往能给我们提供许多有用的线索，帮助我们分析它们的工作和配合状况。清洗零件拆下来经过必要的检查后，方可进行清洗......”。

4、“.....以便进行彻底检查和测量。清洗零部件的水垢，可将零部件放入的盐酸水溶液中，加热至，约取出，再浸入的苛性钠溶液中约以中和盐酸。取出后用清水冲洗干净，再用热空气吹干。如果水垢松软，可将零部件浸入的苛性钠溶液中加热至，水垢去除后，再将零部件用清水冲洗次，然后再烘干。清除零件表面的积碳，可将零件放入的肥皂水喝的焙烧苛性钠溶液混合剂中清洗，然后再放入热水中冲洗。活塞和气缸盖的表面积碳可用铝铜或橡木制的刮刀刮净。活塞环若胶结在环槽中不能转动时，可将活塞浸入没食子溶液中后即可取出活塞环。零件表面的油污和铁锈可用煤油汽油酒精或其他化合物进行清洗。也可用碱性溶液加热进行清洗。钢制零件铸铁零件和铜零件上的油污和锈蚀，可采用不同成分的碱性溶液，并加热到进行清洗。清洗注意事项要注意节约溶液。若使用油作为清洗剂时，首先用洁净的油清洗最精密的偶件......”。

5、“.....如活塞连杆和曲轴最后清洗般零件，如气缸盖盖板摇臂等。零件配合表面上的油污和积碳等，要用毛刷铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，不可用钢丝刷刮刀等尖锐器具刷洗，以免损伤零件表面。清洗后用压缩空气将零件孔道吹净，最后对零件进行次细微地检查。测量与检验拆卸过程中和清洗后对零件的检验和测量是分析故障原因的重要步骤，这些检测记录是制定修理方案的重要依据之。常用的检验仪表和量具有钢板尺塞尺千分尺卡尺臂差表等。检测内容不外乎两种，即尺寸检测和配合间隙检测。尺寸检测主工。活塞的外圆柱面也应按分级修理标准尺寸进行加工。活塞销磨损后，如果活塞仍可继续使用，可以单独更换加大尺寸的活塞销或将旧活塞销表面进行镀铬使其恢复原尺寸。连杆衬套换用另级修理标准尺寸的，将其装入连杆小段孔后，再进行铰孔或镗孔，以恢复与活塞销的原配合性质。通常，在综合考虑制定活塞销和连杆衬套的修理方案时，应尽可能使活塞和连杆衬套保留下来......”。

6、“.....再继续使用，活塞销则可采用更换或恢复尺寸的办法。气阀与气阀导管的配合间隙银磨损超过规定值后，可将气阀杆的圆柱部分按分级修理尺寸进行磨削，消除其不均匀的磨损状况，根据配合尺寸选择新的导管。也可以仍用旧导管而换用加大阀杆直径的气阀。选配时用铰刀铰削导管内孔，保证配合间隙符合要求。当气阀导管与气缸盖的配合不符合要求时，应更换气阀导管。喷油泵柱塞和套筒这对偶件的修理方案大致有以下三种柱塞表面镀铬使其恢复尺寸。经过这种方法修复的柱塞其使用寿命将大大增加。更换柱塞或者套筒。由于磨损，套筒内径增大而柱塞外径缩小，因此，只单独更换件仍满足不了它们的配合要求。必须成对更换。重新配对，即柱塞和套筒都用旧件配制。喷油器针阀和针阀体这对偶件的修理方案大都采用更换其中件或成对更换的方法。分级修理法零件按预先规定好的分级修理尺寸标准进行机械加工。般情况下，它的加工余量并不是最小的......”。

7、“.....直接选用，无须再单独制造。例如有根曲轴，全新时主轴颈的直径是，经过阶段工作，磨成了椭圆或圆锥形，我们可以规定第次整园修理为第二次修理为第三次修理为第四次修理为并根据强度计算决定轴颈的报废尺寸。当轴颈经过修理尺寸缩小时，轴承内孔尺寸也要相应缩小，否则就不能很好地配合。既然规定了每次主轴颈的修理尺寸，那么就可以根据每次修理尺寸标准预先制好许多轴承，如内孔直径为的轴承等。这样，在遇到第次修理的曲轴时，将直径为的轴承与之相配就行了。同样，遇到第二次修理曲轴时，将直径为,的轴承与之相配就行了，不必临时单独进行加工。分级修理法的优点是将单件及小批量的修理生成引向成批大量生成，使修理周期缩短，经济性也大大提高。合理安排修理工序在确定修理方案时，首先考虑的是使修理工序尽可能地少，而且要保证零件修复的经济性和合理性。零件修理首先要进行的是安装基准的修复......”。

8、“.....再根据零件表面的精度和光洁度要求依次进行其它工序。最后进行的是钳工工序及精磨刮研等精加工工序。在零件修理工艺过程中，还应穿插中间检验和最后检验程序。第章主要零件的修理气缸盖的修理气缸盖最为常见的损伤时裂纹。气缸盖裂纹多发生在它的底面进排气阀孔之间的鼻梁区和喷油器孔周围带，因为这些地区热负荷最重。气缸盖裂纹的检查气缸盖各表面的裂纹可用放大镜观察渗油探伤或进行水压试验等方法来检查。柴油机运转时，可以通过冷却水压力忽高忽低的变化冷却水温度升高及排气冒白烟等现象判断出气缸盖是否裂穿。裂纹的修理气缸盖若出现裂纹，特别是底面裂纹时。通常采用换新法。若因条件限制暂不能换新，可以采用焊补法修复螺钉密封修复复板修复和无机黏结剂胶合修复等方法。上述修理方法中以无机黏结剂胶合修复最为方便，应用较广。无机黏结剂的调制方法如下取正磷酸，加入氢氧化铝或氧化铝......”。

9、“.....然后保温，待氢氧化铝或氧化铝全部溶解后停止加热。冷却后呈稠状或要是对零件的表面形状进行检查，如测量零件的外圆和内孔直径，零件的长度，高度和宽度等。配合间隙检测有塞尺测量压铅丝法测量直接测量法塞尺测量利用塞尺亦称厚薄规片规塞规可以测量各种配合零件之间的间隙。如活塞与气缸套的径向间隙，活塞环与环槽的天地间隙亦称轴向间隙，活塞环在气缸内的开口间隙，气阀间隙，齿轮啮合间隙，主轴承与轴颈的径向间隙等。塞尺是许多厚薄不等金属片组成，每片上面都标注有它的厚度压铅丝法这是种测量轴承与轴颈间隙常用的方法，测量精度较高。具体操作顺序如下以测量主轴承间隙为例拆去主轴承盖上轴瓦和垫片。选用直径为倍主轴承规定间隙值的铅丝要较软的铅丝，其长度约为主轴颈圆周上的弧长，共条，用油脂粘在主轴颈或上轴瓦工作表面首尾两个位置或首中尾三个位置上。见图所示。调整并装好垫片上轴瓦和主轴承盖，拧紧主轴承盖螺母......”。