1、“.....这里只校核第二轴挡齿轮的花键。花键的校核计算花键应满足挤压强度式中为载荷分配不均系数这里取，为花键的齿数，为齿的工作长度，为花键侧面工作高度，为花键直径。为花键许用挤压应力取。第轴花键规格为，工作长度为。，适合。平键的校核计算普通平键连接的强度条件为式中为传递的转矩，键与轮毂键槽的接触高度，，此处为键的高度键的工作长度圆头平键，这里的为键的公称长度为键的宽度轴的直径键轴轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力，此处。，。所以键的规格都满足设计要求。第五章同步器的设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种，目前得到广泛应用的是惯性增力式同步器。惯性增力式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度完全相等之前不允许换挡......”。

2、“.....按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。因锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于承用车和总质量不大的火车变速器中，这次设计我采用的都是锁环式同步器。环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑快侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑快作轴向移动之前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。分度尺寸滑块侧面与锁环口侧边接触时，啮合套结合齿与锁环接合齿中心线间的距离称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿距离。滑块转动距离滑块在锁环缺口内转动距离影响分度尺寸。滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系为。滑块端隙滑块端隙系指滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙。通常取等于左右......”。

3、“.....要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度润滑油类型和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮山的锥面部分与齿轮做成体，用低碳合金钢制成。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为。同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计德窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间德油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强。使磨损加快。通常轴向泄油槽为个，槽宽。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩就越大。但过小则摩擦锥面将产生自锁。通常取。般取。摩擦锥面平均半径设计德越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件德尺寸和布置的限制，原则上是在可能的条件下，尽可能使取大些。锥面工作长度缩短锥面工作长度，可使变速器的轴向长度缩短......”。

4、“.....增加了单位压力并使磨损加速。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受结构布置上的限制，包括变速器中心距的及相关零件的限制，不易取得很厚，但必须保证同步环有足够的强度。承用车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。锁止角锁止角选的正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。已有结构的锁止角在吴宗泽主编机械设计使用手册北京化学工业出版社，年月蔡春源主编机械零件设计手册第版北京冶金工业出版社，年月全国栋主编汽车概论北京机械工业出版社，年月徐谨主编机械设计手册北京机械工业出版社，年月孙恒，陈作模主编机械原理第六版北京高等教育出版社，年月张则曹主编汽车构造图册北京人民交通出版社，年月林清福主编国外汽车构造最新构造图册北京机械工业出版社......”。

5、“.....这意味着我们没有多久就要离开我们生活学习四年的学校和相处四年的同学们了。此时我的心里真是万分激动，难以平静。在此，我要特别感谢我的毕业设计指导老师曹青梅老师，在本次毕业设计的过程中，曹老师给了我很大的帮助和支持。没有曹老师的帮助和指导，我的毕业设计可能还要好多时日或者无法完成。在此，我要向曹老师深深的鞠上躬,大学生活就要结束了，在此也要感谢四年来直为我们工作的所有老师们，没有他们辛勤的汗水就没有我们的今天。他们是我生命中的明灯，指引着我步步走向光明。在此，我也要深深的向他们鞠上躬,虽然这样，也难表我心中的谢意。在过去四年的学习和生活里，我的同学们也给了我很大的帮助，使我的大学生活变得充实和快乐。快毕业了，我们今朝分别，何时能相见,希望你们走好，谢谢你们,再次感谢曹老师和各位老师，你们辛苦了，谢谢你们,范围内变化。同步时间同步起器工作时......”。

6、“.....除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响以外，变速器输入轴输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦锥面上的轴向力，均对同步时间有影响。对于承用车变速器，高挡取，低挡取。转动惯量的计算其转动惯量的的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成并求出转动惯量值。第六章变速器操纵机构设计根据汽车的使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位，换挡后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，轻便换挡。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是有变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作......”。

7、“.....手动换挡变速器又分为直接操纵手动换挡变速器和远距离操纵手动换挡变速器。当变速器布置在驾驶员座椅附近时，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动变速器，称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构简单，已得到广泛应用。变速器距离驾驶员座位较远，这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种变速器称为远距离操纵手动变速器。这时要求整套系统又足够的刚性，且各连接件之间间隙不能过大，否则换挡时手感不明显，并增加了变速杆颤动的可能性。此时，变速杆支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方，最好将换挡传动机构发动机离合器变速器连成体，以避免对操纵有不利的影响。在平头式汽车上或发动机后置后轮驱动的汽车的变速器，受总体布置限制，多采用远距离操纵机构。本次设计中......”。

8、“.....结论随着时间的推移，毕业设计已经临近了尾声，针对这次毕业设计我做如下总结总结，找出其中的缺点和不足，吸取教训经验。这次设计我设计的是轻型货车的变速器，变速器是汽车的个重要组成部分，其设计的好坏直接关系到汽车性能的优劣。在本次设计中既存在些个人创新，也有些缺点和失误。由于这次设计中我采用了中间轴式布置方案，这样就保证了在中间轴和第二轴之间距离不大的情况下挡仍有较大的传动比，其换挡形式，采用同步器换挡，提高了操作的方便性，减轻了驾驶员的疲劳。在操纵机构的布置上采用直接操纵形式，增加了其稳定性。通过本次设计我对变速器的结构形式和工作原理有了更加深入和广泛的了解，这不仅扩展了我的知识面，更使我学会了设计的方法。在本次设计中，总体上还是比较紧张的，但在老师的指导和监督之下还是比较有序的，在刚看到任务书时是很茫然的，感觉到无法下手，但是在查阅了大量资料后......”。

9、“.....在本次设计中也暴露了不少问题，主要体现在对专业知识的掌握程度上，感觉到基本功不扎实，缺少实际经验，这时需要从新翻起原先的课本把东西吃透，通过本次设计我感到了知识的匮乏，这在以后的学习和工作中对待问题应更加深入务实和全面，但是我相信通过我的努力，定会把这次毕业设计做好的。在这次设计中虽然存在不少问题，但是收获也是颇丰的，在这次设计中我认识到了自己的优点和缺点，使我更加清楚的了解自己，这样在以后的学习和工作中以便发扬优点，克服缺点。在本次设计中感觉收获了不少知识，把些原先学过并忘记的知识又从新复习和掌握，另外查阅了大量资料扩大了知识面，丰富了知识面，增强了自己的分析问题能力和实际动手能力。这都是在平时的学习中不能学到的。参考文献刘惟信主编汽车设计第版北京清华大学出版社，年月王望予主编汽车设计第版北京机械工业出版社......”。