1、“.....整备值班员和整备工出库与挂头受控于段内调车员搬道员三项设备检测人员，车站列检员和车长途中运行受控于调度员运转车长监控装置，养路工和巡道工，施工防护员车站行车人员及路边行人进站通过与停车受控于车站的搬道员值班员货物装卸工等行车有关人员中间站调车受控于车站值班员调车员和搬道员终点站作业和回库受控于车站值班员调车员列检员搬道员以及机务段搬道员三项设备检测员及外勤值班员退勤受控于地检人员检修人员监控转录分析人员和内勤调度员。乘务员作业的特殊性。乘务员的作业过程是车二人条线的长期单调重复作业，反复的操作过程和反复的工作程序决定了乘务员工作的特点是责任重大，回旋余地小涉及部门多，协作性强受机车交路的制约，全天候工作连续作业时间长，劳动强度大受到多方面控制，工作自由度小打乱正常生活规律，情感磨难大。乘务员作业过程不断遇到五种变换并受控他人是位置的变换......”。

2、“.....不断变换出退勤地点，待乘公寓，作业场所等。二是时间的变换，作业时间没有规律性，不管黑夜还是白天，不管风天还是雨天，不管年节假日，按时待乘，到点就走，满足客货运输需要。三是状态的变换，运行作业中经常遇到信号显示，道岔转换，线路维修，抢险救灾等变化。四是价值的变换，乘务员的收入受乘务趟数的影响，受机车质量的影响，受操纵水平的影响，受行车事故的影响等。五是情态的变换，身体状态，家庭生活，工作环境，与人关系等，经常引起情态变化。上述五种情态变化都体现在作业过程中，他人旦发生失误，就会构成行车不安全状态，如果此时乘务员也发生失误，就会成为事故的触发因素，事故不可避免。乘务员发生失误的原因。乘务员的受控性和工作特点影响人为失误表现形式也是多样的，主要是环境因素和人本身的因素。环境因素是人为失误发生的外在因素。包括教育和培训方面，干部管理的失职......”。

3、“.....形成不安全状态。人本身的素质是造成人为失误发生的内在因素。包括生理心理素质业务技术素质以及思想品德素质，形成不安全行为。外因与内因相互影响相互作用，外因通过内因起作用。乘务员的作业失误反映了安全基础不牢，安全管理失控，就是干部失职。因此，必须把控制人的失误作为强化安全基础的出发点和落脚点。所以，预防冒进事故，要从两方面着手。认真执行规章制度，减少人为失误。要严格控制列车运行速度集中精力注意晾望，认真按信号显示行车按照规定使用制动机。发挥机车三大件的作用。由于列车监控装置的广泛应用，为运输安全提供了硬件保证，列车冒进事故得到了有效控制，数量逐年下降，列车运行监控装置在防止两冒超上功不可没。所以，还要充分发挥车载设备精度高无疲劳无单调的特性，与人构成相互监督的系统，最大限度的防止事故的发生。车辆溜逸事故分事故详细情况年月日点分点分......”。

4、“.....溜放的车辆挤坏道岔进入区间。事故原因调车机车作业失误。年月日时分，次货物列车在两路口车站调车，调车过程中车辆挤坏道岔，溜入区间。事故原因防溜措施不当，不认真执行调车作业标准，连挂速度过大。发生溜逸事故的原因分析人为因素分析管理松懈，防溜工作组织工作不到位。职工素质不高影响了防溜工作的具体落实。技术设备因素分析车辆的轴承摩擦系数小，容易发生溜逸。人工防溜设备落后，笨重不便携带。车辆制动系统落后。站场设备陈旧，造成夜间溜逸发生概率高。作业过程分析静态溜逸静态溜逸是指停留的车辆由于未采取防溜措施或采取措施不当所造成的溜逸。其类型有邻线作业使停留车辆受到震动。停留车辆受到大风等外界自然因素的影响。用于停留车辆的防溜器材丢失。停留的机车没有按规定制动。动态溜逸动态溜逸是指在调车作业过程中因为人为失误造成的溜逸。其类型有在坡道作业中......”。

5、“.....并提前撤除防溜器材假连接的车辆或车组在推进时未试拉制动系统有故障，作业时未试闸违章作业提活钩手推调车无制动。从以上分析可以得出，溜逸事故可以分为坡溜风溜震溜推溜撞溜它溜六种。防止溜逸事故的分析人为环节加强管理，尤其是咽喉区的管理，保证各种防溜措施的落实解决职工的后顾之忧，提高他们的工作积极性。技术环节技术环节应该是防止溜逸事故的主要环节，但也是投入较大的环节。车站线路改造。更换中间站坡度，从根本上防止溜逸。开发推广新型防溜设备，要求轻便有效多功能。改进车辆制动系统，从本质上解决溜逸问题。开发车站停留车辆监控系统，实时反映停留车辆状况。办理进路事故分析列车到达出发或通过所需占用的段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，几时停止影响列车进路的调车工作......”。

6、“.....办理进路事故的种类未办理或办理闭塞手续发出列车发车站未和邻站办理闭塞手续办理的区间与列车运行的区间不致未办理手续出站调车未准备好进路就接发列车进路上的道岔未动作或动作进路上有障碍物邻线车辆越出警冲标④违规在相对方向同时接发列车超超限列车进路安排办理行车凭证发出或耽误列车办理行车凭证中人为失误出站信号机等设备故障错办或未及时办理信号导致列车停车接车站错办信号使列车站外停车禁止同时接车的车站，使两列车都在站外停车接发车人员使用手信号向占用线接入列车线路己经被其它机车车辆列车占用线路因故已经锁闭向占用区间发出列车区间已经被列车占用区间己经被列车取得占用许可区间已经被锁闭④区间内有停留或溜入的车辆区间内道岔的动作禁止在区间交会的超限货物办理列车进路事故的原因分析从以上的错办事故的类别可以看到......”。

7、“.....预防措施讨论为了预防办理列车进路事故的发生，保证列车运行安全，列车接入车站和由车站出发都必须按照定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车是按顺序办理以下作业办理区间闭塞准备接车或发车进路开放和关闭进站信号或出站信号交接行车凭证迎送列车及指示发车。只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。在采用自动闭塞自动站间闭塞或半自动闭塞的区段，列车占用区间的许可是出站信号机的信号显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。在其他闭塞区段，列车必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。列车进出车站时，接发列车工作人员应在规定地点接送列车，注视列车运行情况和货物装载状态......”。

8、“.....应采取有效措施妥善处理。车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止，列车技术作业已经办理完毕以后，方可按规定时刻显示发车指示信号，准许列车由车站出发。列车到达或出发之后，车站值班员应及时将到发时刻通知邻站和向列车调度员报告，并登记行车日志。非调度集中区段的车站，各项接发列车工作都要在车站值班员统指挥下进行。在采用调度集中设备的区段，列车调度员可在调度所的控制台上，监视管辖区段内列车运行，操纵车站的道岔和信号机。因此，在这些车站的接发列车工作可由列车调度员直接指挥和办理，在设有行车指挥自动化设备的条件下，区段内列车运行和车站上列车接发，则通过联锁设备调度集中设备和计算机进路程序控制系统等硬件和软件设施，在列车调度员的监视下，实行自动控制和指挥。调车挤岔事故分析调车是指除列车出发到达通过以及在区间运行外......”。

9、“.....车辆的取送编解作业大多都是由调车机来完成，因此，调车工作在铁路运输生产中占有十分重要的地位。在铁路行车组织工作中，绝大多数的严重事故苗头简称严苗般事故都是在调车作业中发生的。根据铁路公司的统计资料,在调车作业中发生的严苗般事故中调车挤岔事故占很大的比重,约为左右。由于调车作业的安全是铁路车站安全生产的主体,因此,对调车挤岔事故发生的原因进行分析,提出预防与控制措施,对保证铁路运输安全畅通具有十分重要的意义。调车挤岔事故树分析铁路调车作业按照目的不同可分为解体调车编组调车取送调车摘挂调车及其他调车等种。无论何种调车作业，其挤岔事故的发生都有定的规律性。因此，根据铁道部铁路技术管理规程铁路调车作业标准等有关规定并结合实际编制出调车挤岔事故树......”。