1、“.....故障分析该现象应该是调节器内部出现故障。排除方法更换液压调节器。以上讲述的就是奥迪制动系统的故障诊断与排除方法。希望这对我们以后工作中有所帮助，让我们更快的完成，同时我会在继续总结奥迪车的其他故障案例，以备今后工作中的需要。看到传感器探头部位沾有许多油泥，估计是前期维修工作中没有处理干净造成的。处理干净后装好右前轮转速传感器，清除故障码，进行路试，故障症状完全消失，检修工作结束。三奥迪制动系统警告灯异常闪亮故障现象启动发动机之后，仪表板的制动系统警告灯闪亮，车辆行驶时故障警告灯和警告灯间歇点亮，仪表板发出报警声，同时液晶显示屏显示制动故障信息。故障诊断与检修对制动系统进行常规检查，制动液容量正常，制动摩擦片没有过度磨损。使用诊断仪对系统进行自诊断，结果有个故障码，内容为仪表板电气连接断路或对地短路。查阅相关资料......”。

2、“.....对仪表板进行自诊断，结果没有故障码。清除掉系统的故障码，进行试车，故障很快再次出现。检查控制模块的号端子与仪表板的端子时间的线路，结果正常。起步发动机，查看系统的数据流，选择组数据块，该数据块共有个区，区数据表示停车时间，区数据表示控制功能在前次点火循环中是否被切断与制动器温度有关，区数据表示控制功能是否可用与生产厂设置有关，区数据没有具体含义。在检查中发现区数据显示为，查阅相关资料，得知含义如下在打开点火开关或启动发动机之后，控制模块未能收到来自仪表板的两个有效且致的时间信息，此时必须检查故障存储器是否储存故障码。笔者经过分析之后，认此决定做进步检查。用探针刺破控制模块的端子导线绿色线，起动发动机，测量该导线电压，结果没有电压，说明仪表板没有向控制模块输出停车时间信息。更换仪表板，并且对新的仪表板进行防盗匹配和初始化设定......”。

3、“.....指示灯快闪次。故障分析左前传感器开路或传感器接插件接触不良。排除方法更换传感器或消除接触不良。故障分析线束终于传感器相连的电缆开路。排除方法找到开路点，将其恢复连接。四故障现象当车辆处于行驶状态时，指示灯快闪次。故障分析左前传感器与齿圈的间隙过大，轮速信号不足。排除方法调整传感器与齿圈的间隙毫米，检查传感器输出电压。故障分析左前轮齿圈安装不平整或齿圈松动。排除方法重新安装齿圈。五故障现象挡车处于静止状态或行驶状态时指示灯慢闪次。故障分析左前轮电磁阀线包开路。排除方法更换线包或。六故障现象使用制动时，车辆右跑偏现象或效果不好。故障分析般来讲是车辆的前轮在制动过程中两边的制动力不均衡造成的。排除方法此现象应该是制动管路中有定的空气存在，从而造成了制动时制动管路内制动力不均衡。将制动管路内的空气排出。故障分析液压调节其内部孔径有定堵塞......”。

4、“.....故障分析有可能是车辆上的电源电压不足造成电磁阀线包电磁力不足，从而影响调节器正常工作。排除方法检测电源电压是否在正常范围内。七故障现象在制动时左前轮抱死。故障分析液压调节器左前轮内部的卸压孔完全堵塞。排除方法青丝调节其内部孔径或更换调节器。故障分析制动管路接错。排除方法调整制动管路。故障分析可能是电机失效。排除方法更换电机。八故障现象制动时制动力偏弱。故障分析制动管路内有空气或制动分泵没有得到足够的油压。排除方法排空检测制动分泵是否有制动液，如果没有制动液，请检测调节其相应出油口是否有制动液，如果没有请继续检测调节其相应进油口是故障症状彻底消失，检修工作结束。四奥迪故障警告灯点亮故障现象启动发动机之后，仪表板的故障警告灯直点亮，同时液晶显示屏显示制动系统警告信息。故障诊断与检修只用诊断仪对系统进行自诊断，结果无法进行通信联系。查阅相关资料......”。

5、“.....拔下控制模块的线束插头，检查电源线端子和搭铁线端子，正常。测量导线和导线的信号波形，结果有矩形脉冲波，说明总线良好。插上控制模块的线束插头，进行试车，故障症状没有任何改善。使用备用导线连接控制模块的线束插头，进行试车，故障症状没有任何改善。使用备用导线连接控制模块的电源线搭铁线以及总线等端子，然后对控制模块进行自诊断，结果通信功能恢复正常。看来控制模块的其他线路有短路问题，于是逐端子进行测量，结果发现制动灯开关信号线对地短路，顺着线路进行查找，发现该信号线因安装不牢而线皮被磨损。包扎好后将控制模块的线束插头插好，进行试车，故障症状彻底消失。四奥迪常见故障及分析故障现象当用户打开电源后系统没有秒自检指示灯不亮。故障分析电源电压没有加到系统中。排除方法检测线束与车辆上电源是否接通检测车辆是否有电压。故障分析损坏。排除方法更换。二故障现象当用户打开电源后有秒自检......”。

6、“.....故障分析指示灯驱动电路损坏。排除方法将线束与相连的接插件的第脚与地短接，如果指示灯没有熄灭，则更换等驱动块如果更换灯驱动快后仍然常亮，则断开指示灯与线束的链接，般来说，断开后灯会仍然常亮，如遇此情况情检测原车电路。三送入电子控制器，由电子控制器中的运算单元算出车轮速度，滑移率及车轮的加减速度后再由电子控制器中的控制单元对这些信号加以分析后，给压力调节器出制动压力控制指令。压力调节器均安装在制动传动系系统的制动总泵总阀与制动分泵制动气室之间。接受到电子控制器的指令后，由压力调节器中的电磁阀控制压力的增减，从而调节制动器制动力矩使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。电子控制器还有监控单元，其作用是对的其它部件的功能进行监测。当这些部件发生异常时，由指示灯给驾驶员报警并使系统停止工作，恢复到常规制动方式。传统的汽车制动系统的功能是使行驶的汽车车轮受制动力矩的作用使车辆停止......”。

7、“.....在这种状态下除造成车轮轮胎的严重磨损外由于车轮与道路的附着力下降冰雪及湿滑路面此时的附着力可能降至零若前轮抱死会使车辆丧失转向能力，而后轮抱死会产生侧滑使车辆丧失稳定性，这两种状态都容易导致事故的发生。汽车制动防抱死系统就针对这两种状态改变传统的制动控制方式在紧急制动时甚至在附着系数小于的冰雪路面上不会产生车轮抱死，并使车轮处于最佳的制动状态。缩短制动距离，获得稳定的制动性能。反应迅速的压力调节装置提高了制动的舒适性，减少轮胎的磨损提高使用经济性。汽车在行驶过程中，如果没有，汽车在紧急制动时，四个车轮被完全死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头而更加危险的是，当汽车行驶在弯道时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着力而使汽车无法转向，将沿着惯性方向滑行......”。

8、“.....在些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死是很难保证汽车行车安全的。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将选择组数据块，用手转动各个车轮，查看车轮的车速信号，结果诊断仪显示的右后轮车速为，而其他车轮的车速信号正常。此类故障通常有以下原因车轮转速传感器损坏﹑线束连接不良﹑控制模块损坏。为此使用示波器对右后轮转速传感器进行测量，结果有正弦波脉冲信号波形。对左后轮转速传感器进行同样的波形测量，并与右后轮转速传感器的波形进行对比，确认右后轮转速传感器是良好的。拔下控制模块的线束插头，检查与右后轮转速传感器之间的线路连接情况，结果正常。为了进步判断故障原因，将左后轮转速传感器的信号线与右后轮转速传感器的信号线连接在起，转动左后车轮，查看数据流，结果依然没有右后轮的车速信号。至此基本能够判断控制模块损坏。检查控制模块的电源线和搭铁线，正常。拆下控制模块......”。

9、“.....结果发现内部电路板烧损。更换液压单元总成包括控制模块和液压阀体，并对新的控制模块进行编码，完成起动发动机，故障警告灯正常熄灭。进行路试，控制功能恢复正常，检修工作结束。二奥迪制动系统警告灯闪亮故障现象该车配置电控发动机和自动变速器，行驶里程约为，据驾驶员介绍，在车辆行驶中，仪表版的制动系统警告灯有时候会闪亮。故障诊断与检修奥迪的仪表板能够对制动系统进行监控，旦出现问题如制动液过少，制动摩擦片磨损过度等，便可激活制动系统警告灯，以提醒驾驶员尽快检修。经实际检查制动液足够，制动摩擦片及感应线正常。进行路试，当车辆行驶后制动系统警告灯开始闪亮，同时故障警告灯点亮，这说明此故障可能是系统工作不良造成的。使用诊断仪对系统进行自诊断，结果有个故障码，内容右前轮转速传感器故障，故障性质为偶发。举起车辆进行检查，发现右前轮轴承曾经更换过。拆下右前轮转速传感器，可大大降低轮胎使用寿命......”。