1、“.....以便划出中心线和肋检线。胎架验收平直胎架平直胎架制作时，应按基板形状制作，与基面板前后左右各缩进为宜，如超差需加立柱加强。基面板板厚差小于等于时，板厚差不做考虑。支柱高度不得低于，支柱间距不得大于，且必须横向纵向用角钢连接固定。曲面胎架制作曲面胎架时，首先应保证胎架处得地面整洁度，然后将地面格子线注意格子线角尺度，地面轮廓线长半宽大对角的偏差度，所有板缝定位坐标点线划出，架立柱间。胎架高度大于等于时，在支柱处斜撑施工。胎架制作结束后，横向纵向需用角钢连接固定。拼板焊前拼板时，端差控制，拼板需拼张拉张对角线尺寸。拼板结束，需将整块板材的长宽对角线尺寸全部测量后，符合精度要求后在进行焊接。曲面外板拼板时，必须以上口及艏部艏部分段除外为基准，确保板缝坐标点与地面坐标点吻合。划线验收划线时按图纸进行施工。平直板材划线前，板材平整度需保证后在进行划线，必要时火攻作业或端部与胎架固定......”。

2、“.....外板与胎架必须进行固定，并确认外板缝四周坐标点是否与地面坐标在允许范围之内。划线结束后，检查边框尺寸对角尺寸构架线肋位线板厚安装标记检验线余量切割线余量切割图示中心线需弹双线合格后，将检验线中心线构架线横剖线纵剖线进行正反面样冲作业。焊前报验分段大接缝硬档下必须用角钢支撑加强，焊接牢固或马板固定。检查分段上的构架是否有明显端差，不允许出现端长端短的现象。分段上构架开档检查，且用记号笔做好相应的记录，超出范围的修正。分段上纵横十字架处及硬档处垂直度必须用线垂荡线，做好标记。分段上构架有角度时，必须用模板或按图纸数据施工并做斜撑斜撑在焊接完毕后需拆除。分段端面应以基准面为准，保证基准端面，余量放置与另端。分段的半宽用线垂荡制好，高度用水平仪测量好，做好记录。分段构架端部必须按图纸进行焊接保留，端部构架正反面必须进行定位焊，定位焊长度左右，大构架定位焊脚高度须达到......”。

3、“.....所有立脚焊需在整体焊前报验结束后施工。分段定位分段吊装前，先将基准分段所有硬档水平测量，并做好记录，备查。基准分段所有强硬档肋位处做好支撑加强特别是吊装分段位置的硬档及端部水平支撑加强。分段吊装后，检测吊装分段相对整体分段的水平垂直度荡线高度半宽及艏艉端差，符合标准后，进行定位焊，定位后再次测量，对于不合格项及时进行修正，合格后做好书面记录，烧好定位焊，做好分段艏艉，硬档支撑加强。整体焊前报验分段按上述报验要求全部装配结束，且尺寸水平开档垂直度搭接缝硬档支撑全部施工结束后，进行测量。根据精度管理员提供的精度测量报表进行误差修正。修正完成后，通过精度管理人员复检确认，合格后方可进行分段焊接工作。完工测量完工测量前，分段焊接工作已结束，分段与胎架上的定位焊支撑需全部拆除。分段完工测量前余量线须划制，余量须切割后方可离胎。分段如翻身后再进行安装安装构架或焊接的......”。

4、“.....第七章对现在精度控制方法的分析上述方法确实可以大大减少造船误差，提高造船周期。但是与国外无余量建造相比，还是差了很多，主要是公司才发展几年，很多经验都没积累起来，尤其是关于精度方面的数据累计，不像国外些厂已经累计了很多年的数据，所以在制作过程中可以轻易控制分段和板材的变化，提前通过反变形，火工等方法控制好板材变形，大大提高造船速度，降低造船成本。因此，我们在厂里现在有个更重要的任务，就是记录各种分段过程中的变形情况和板材在拼接过程中的收缩情况等，积累大量数据。因为现在厂里现在还是通过加放余量的方式来控制精度过程，造成了很多材料的浪费，提高了造船成本，而且也拖延了造船周期。如果现在有大量精度方面数据的统计，我们就可以分析出在各个制造过程中出现的余量收缩情况，可以做到无余量建造。所以现在我所在公司最主要的任务是在分段建造过程中去积累各项数据......”。

5、“.....分析计算出钢材焊接后前后收缩量。以便以后在制作板材是就可以加放好那些余量，达到以后制作过程无余量的建造。目前公司里引进了全站仪，经纬仪等系列比较好的控制仪器，加强精度的控制水平。通过加放焊接装配余量生产现场现配切割火工校正等手段来达到船体分段精度质量控制标准。还专门成立了分段精度控制中心，分析控制分段出现的各种问题，来提高分段的精度控制水平。劳务队也配有精度员，和公司的精度员起进行双重监督，以便更好的控制分段精度的水平，而且分段开始建造时就有精度员从零部件开始制作起就直监督，以便减少分段建造个环节积累精度误差。对公司的建议加强领导的精度控制方面的意识，可以更好的带领员工做好精度方面的工作。建立个进行数据统计的部门，收集分析反馈各种数据，慢慢朝无余量方面发展。多派人员前往其他的厂学习，有条件也可以安排人员出国去那些发达国家的船厂里参观学习......”。

6、“.....慢慢转入低谷期，但经过几年的修养，情况在慢慢变好，而全球市场即将进入竞争非常残酷的时期，低成本高质量交船期缩短必将成为中国造船企业参与全球市场竞争最有效的手段。而国内船厂基本还是采用加放余量的方式来控制精度，跟国外用补偿量的方式达到无余量建造差距很大。按照上述的质量控制分析，试图在生产船体分段过程中能达到无余量控制，希望对于公司所有分段的质量显著改进能起到积极的推动作用，使公司产品的缺陷发生频次废损率显著下降，顾客满意度显著提升。参考文献金海重工分段精度报验标准张明华，精益造船模式研究，北京，中国经济出版社，陈丽华，白车身前纵梁总成件的质量控制和改进，上海交通大学，刘善德等,造船精度管理是实施总装造船的支撑技术,造船技术陈军，陶永宏，江苏与上海船舶工业发展比较研究，造船技术刘胜军，精益生产现代，深圳，海天出版社陈国铭,统计质量控制,北京,中国石化出版社,伍爱，质量管理学，广州......”。

7、“.....奚立峰,徐刚,在过程管理中的应用,工业工程与管理中国船舶报，北京，中国船舶工业集团公司致谢论文收稿，我的大学生涯也就即将结束，这里，我谨向所有关心爱护我给予我帮助和支持的师长朋友领导同事家人致以最衷心的感谢本论文是在导师老师的直接指导和关怀下完成的。老师渊博的知识，严谨的学风使我深深地折服，老师敏捷的思路严密的逻辑思维方法使我受益终生，同时也激励我奋发。老师为我在学习工作上创造了许多条件，这是我学习期间能够克服各种困难完成论文的巨大保证，在此，特别向老师表示最诚挚的谢意。本论文也是在船厂指导老师师父的实践指导与帮助下完成的，不仅在我的工作和学业上，而且在处事的方法上等都有巨大帮助，使我能顺利完成学业的同时在事业上也有较大的进步，在此向师父表示我最衷心的感谢。最后，对在百忙中耐心审阅此论文的答辩组各位老师表示衷心的感谢和敬意......”。

8、“.....精度管理员对其平整度刚性，间距加以复查，同时胎架必须有相关的水平检验线，中心线，和肋骨检验线，对于重复利用的胎架，须在水平检验线上敲上洋冲。通用胎架要定期对其平整度进行核查，胎架面要用激光经纬仪或水平仪勘测平面，保证其水平度。曲面胎架线型地线作业结束后必须报检，合格后才能进行主板作业。胎架铺板后要求与胎架面固定，严禁不固定或只固定四周就进行装配施焊。划线及基准线施工划线要保证其外观尺寸和对角线在理论数据范围内，同时须有相关的检验线，用以保证其直线度和坡口的尺寸，并确认主板的尺寸。必须进行基准线施工,对于合拢时的肋检线等须敲上洋冲。弹线不宜过粗，过长，对于较粗的划线要及时修改划线结束后由施工队提出报验，精度管理人员对其尺寸进行复核使其在理论允许的误差范围内。并做好数据记录，以备焊接收缩数据的积累......”。

9、“.....并填写检查申请书，申请检查。精度管理人员按照检查申请书的时间，根据精度管理基准书和精度检查表的要求对分段进行焊接以前精度检查包括尺寸水平垂直度反变形为焊接等，检查合格后填写精度检查表并通知现场作业人员进行下道程序，检查不合格则通知各班组进行修正，修正完了后再由精度管理人员进行复检。焊后检查精度生产部门各班组根据工作情况进行自主检查填写精度表后，并填写检查申请书申请焊接以后精度检查。精度管理人员按照检查申请书的时间，根据精度管理基准书和精度检查表的要求对分段进行焊接以后精度检查包括尺寸水平垂直度反变形为烤火作准备等，检查合格后填写精度检查表并通知现场作业人员进行下道程序，检查不合格通知各班组进行修正，修正完后再由精度管理人员进行复检。背面火工生产部门按照生产工序对进行烤火处理，以减小变形和消除焊接应力......”。