1、“.....称为寿命系数，接触疲劳寿命系数，其中的计算方法是设为齿轮的转速单位为为齿轮没转圈时，同齿面捏合的次数为齿轮的工作寿命单位为，则齿轮的工作应力循环次数按下式取齿轮的疲劳极限，接触疲劳迁都极限值。取疲劳强度安全系数，对接触疲劳强度计算，由于点蚀破坏发生后只引起噪声震动增大，并不立即导致不能继续工作的后果，故可取。所以得因为齿轮的接触疲劳强度满足要求。齿根弯曲应力的计算式中使用系数，叉车第轴常啮合动载系数......”。

2、“.....许用齿根弯曲应力的上限，对渗碳淬火表面硬化合金钢式中弯曲强度计算的最小安全系数实验齿轮的应力修正系数弯曲强度计算的应力修正系数相对齿根表面状况系数故斜齿轮设计强度满足要求。变速器轴的设计计算变数器轴的参数设计变速器轴在工作中承受着转矩来自齿轮啮合的圆周力径向力和斜齿轮的轴向力引起的弯矩。刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度耐磨性及寿命。轴的尺寸可根据经验公式初步选定轴颈尺寸，然后再进行验算。设计时应力求减小变速器的轴向尺寸，以提高轴的刚度......”。

3、“.....在进行轴的刚度和强度验算时，欲求变速器第轴的支撑反力，必须先求出第二轴的支撑反力。应当对每个档位下的轴的刚度和强度都进行验算，因为档位不同不仅齿轮圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。验算时可将轴看作是铰接制成的梁。输入轴的计算转矩为发动机最大转矩。输入轴的直径及箱内长度如下初选输入轴的直径为因为轴上前端有花键，所以取在零件图中具体表示出了轴的各段直径分配及轴肩等的位置。中间轴的直径为了方便制造，节约成本。取在零件图中具体表示出了轴的各段直径分配及轴肩等的位置......”。

4、“.....倒退档轴对于倒退档，在此次的设计中，只起到换向作用，不作为主要受力轴，所以做成齿轮轴，节约成本。在零件图中也不予画出轴的强度校核在进行轴的强度校核时，首先根据轴的具体受载情况来确定相应的计算方法。对于变速器中承载斜齿轮的轴，我们可以确定其，即受到了扭矩，又受到了弯矩，所高等教育出版社黄华梁彭文生机械设计基础北京高等教育出版社,北京电子工业出版社......”。

5、“.....杨文敏老师在我的毕业设计写作过程中，严格要求，精心指导，对我不清楚的问题进行了认真的解答，并为我指出更正了设计中的不当之处，使我在整个过程中少走了很多弯路，在这里，对杨文敏老师表示特别感谢。另外，在毕业设计写作过程中，各位同学也给予了我很大的帮助，使我感受到了合作和信息共享的重要性。还要感谢的是家用电器商城的工作人员，销售人员们，他们对我的热情介绍，使我充分地了解了市面上的叉车的优劣之处，对我的毕业设计的完成有很大的帮助，其余未提到的对我有帮助的人员，在此并感谢。以应按弯扭合成强度条件进行计算。由于设计中没有做寿命要求，所以未作出疲劳强度校核。初步选择滚动轴承。由于使用斜齿轮的原因......”。

6、“.....轴的设计尺寸。所以选择型号为的轴承，其参数为做出轴的受力简图如图求轴上的载荷齿轮所受切向力齿轮所受轴向力水平面的支反力图轴的受力简图绘制弯矩图和扭矩图。如图图轴的弯矩和扭矩图垂直面的支反力依据上述数据和公式得如下表表计算结果载荷水平面垂直面支反力弯矩总弯矩扭矩按弯扭合成应力校核轴的强度进行校核时通常只校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面，而轴上的危险截截面都有可能。所以先选择截面校核。根据上表的数据，以及轴单向旋转，扭转切应力为脉动循环变应力，取，且在处需要设计花键，取花键参数，轴的计算应力前已选周到材料为钢，调质处理，查得。因此故安全。现选择截面进行强度校核，如上诉对截面的算法，得故也是安全的。其余三轴的校核对于其余三轴......”。

7、“.....而且承载均比轴小，所以定也是安全的。这次就不校核。结论此次设计结合现如今叉车市场的发展，设计的是中等吨位叉车。其传动方案和变速器结构都是现如今叉车发展方向的主流设计方法。在世纪，内燃叉车带来的燃油成本,以及社会能源紧张程度还未达到需要叉车行业寻求变革的地步从产品的角度来看,内燃叉车的动力性能更强,行驶速度货叉升降速度牵引力等都优胜全电动叉车。全电动叉车高效免维护的电机，能确保电瓶的更长使用寿命双驱动变速箱油浴齿轮，长保润滑，低噪音高性能，长期免维护再生制动功能，延长电池有效使用时间行走和起升电机采用全交流技术，更高效可靠智能的可编程液晶显示屏，能够显示故障代码，易发现车身故障，减少检测时间，提高维修效率易维护的刹车系统......”。

8、“.....起到制动作用防滑制动功能，能使叉车即使在斜坡上也能安全停车。本设计具有的优点此次设计的此次型号叉车在传动系统和变速器方面做出了改进。较以往的叉车有如下优点结构紧凑，运行平稳。本次设计的叉车传动系统的设计结构紧凑，大大节省了结构体积。采用万向传动，使中心往后移，大大增加了叉车运行过程中的稳定性。换挡顺滑，操作手感好在叉车的变速器设计中，采用了同步器加离合器换挡，在换挡时，没有了顿挫感，使驾驶员在操作过程中，尽量减少疲劳感。噪声小，传动平稳，效率高叉车的传动齿轮，均采用斜齿轮，斜齿轮传动具有传动效率更高，更节省空间的作用，而且啮合更平稳，噪声小。所以叉车的运行中噪声小，运行平稳。结构简单，大大降低了成本......”。

9、“.....不但使结构简单，而且方便制造。大大降低了生产成本。本次设计的不足虽然本次设计尽量接近叉车现在的发展状况，但是在设计上任然有些许不足发动机适用内燃机现在在欧美地区的叉车，已经以电动叉车为主流，所以还是与现在最先进的技术还是有不小差距。变速器的制造成本较高变速器全部采用斜齿轮，斜齿轮的传动的制造成本还是远远高于直齿轮的。参考文献徐善继内燃叉车传动系统北京北京起重运输机械研究所，郭克希王建国机械制图北京机械工业出版社侯书林徐杨机械制造技术北京中国农业出版社陶元芳叉车构造与设计北京机械工业出版社成大先机械设计手册北京化学工业出版社......”。