1、“.....因此本次设计采用型结构。极槽配合驱动电机在工作过程中保持低的齿槽转矩噪声和振动，以保证具有较低的电枢反应磁动势谐波含量，最佳的极槽配合尤为重要。在选择极槽配合时，不仅需考虑噪声和齿槽转矩，更应从损耗用量。表常用永磁材料的磁性能铝镍钴价格相对较低，但材料硬而脆，矫顽力较低稀土钴虽然剩磁矫顽力和最大磁能积都很高，但除电加工外，不能进行机械加工，且材料价格高......”。

2、“.....虽驱动电机电磁设计总体要求纯电动客车的驱动电机目前我国采用较多的是永磁同步电机，具有重量轻体积小效率高结构简单的特点，与其他电机相比具有绝对优势。转子结构与传统异步电机不同，永磁同步电机转子内自身产生励磁磁场，为进步降低成本，需在步电机的提出及展望电机论文。根据电动客车动力需求，并遵循电机的设计准则，拟设计永磁同步电机额定功率峰值功率额定转速峰值转速。分别从永磁材料选择转子结构极槽配合及气隙长度选择等方面进行设计研究......”。

3、“.....转子结构与传统异步电机不同，永磁同步电机转子内自身产生励磁磁场，为进步降低成本，需在保证充分发挥材料作用的前提下对所选钕铁硼材料的数量及结构进行合理化设计，设计原则如下保证气隙磁场足够强，保证输出转矩高在保京中国标准出版社，全国汽车标准化技术委员会电动汽车用驱动电机系统第部分试验方法北京中国标准出版社，吴先坤，程义，柯宝平，等纯电动客车驱动电机电磁设计客车技术与研究，。表常用永磁材料的磁性能铝镍钴价格相对较低......”。

4、“.....何洪文，余晓江，孙逢春，等电动汽车电机驱动系统动力特性分析中国电机工程学报，刘旺低速大转矩永磁同步电机设计与热计算沈阳沈阳工业大学，杜静娟电动汽车用高效高功率密度电机的设计与研究天津天津大学，汤永磁同步电机的提出及展望电机论文化设计电磁设计纯电动客车驱动电机近年来，新能源客车蓬勃发展，对驱动电机的性能提出了更高的要求。本文从磁路优化设计角度出发，设计种能够在山区爬坡等工况下稳定运行的驱动电机，并对其性能进行仿真分析......”。

5、“.....新能源客车蓬勃发展，对驱动电机的性能提出了更高的要求。本文从磁路优化设计角度出发，设计种能够在山区爬坡等工况下稳定运行的驱动电机，并对其性能进行仿真分析。永磁至，工作噪声从下降至，可以满足我国大部分山区高原等地的客车载客爬坡等需求。参考文献陈清泉，孙逢春，祝嘉光现代电动汽车技术北京理工大学出版社，凌泽，史瑞祥，吴诗宇电动客车用驱动电机相关问题的探讨客车技术与研究，其力学属性的前提下，合理设计磁钢结构布臵......”。

6、“.....缩减磁钢用量。驱动电机电磁设计总体要求纯电动客车的驱动电机目前我国采用较多的是永磁同步电机，具有重量轻体积小效率高结构简单的特点，与其矫顽力较低稀土钴虽然剩磁矫顽力和最大磁能积都很高，但除电加工外，不能进行机械加工，且材料价格高，造成成本加剧综合考量后本次设计选用价格较低应用广泛的钕铁硼材料，虽然其含有较多的铁和钕易发生锈蚀现象，但通过对其表面进行涂层电镀蕴璆，罗应立，梁艳萍电机学第版北京机械工业出版社......”。

7、“.....陈伯时电力拖动自动控制系统第版北京机械工业出版社，全国汽车标准化技术委员会电动汽车用驱动电机系统第部分技术条件德平款纯电动客车驱动电机设计及仿真分析客车技术与研究，唐任远现代永磁电机理论与设计第版北京机械工业出版社，夏加宽，于冰，黄伟减小齿槽转矩的永磁电机结构优化设计电气技术，曾小华，宫维钧，李相华电动汽车仿真与再永磁同步电机的提出及展望电机论文有所提升......”。

8、“.....设计了种高功率密度高转矩及低噪声的永磁同步电机，该电机相较以往同平台电机，功率密度从，峰值转矩从提试验方法展开电机相关实验。为保证实验的可靠性，将驱动电机臵于室内台架上，于平均相对湿度为平均气压平均温度为环境下开展，设臵电压平台。实验结果实验结果如图所示，可以看出该电机实际转速转矩与转速功率关系与其仿真结果基本隙长度气隙长度直接影响电机的性能指标，也决定磁通量的大小。气隙较长，电机磁阻较大永磁体利用率较小，间接增加电机成本气隙较短......”。

9、“.....另方面也会使得电机振动噪声加剧。因此在电机气隙选择上要在控制成本的基础上后，种配合的峰峰值齿槽转矩均大幅下降而极槽依然远高于其他两种配合，所以首先排除。表种配合齿槽转矩极脉动表选取合适的极槽配合不仅需考虑齿槽转矩，还需考虑到损耗的大小，这也决定了样机能否保证较高的功率密度和转矩，是否度重点考量。通过查阅文献得知电机铁耗随电机频率增大而增大，呈指数关系。考虑到转子安装空间限制，极数不宜选择过多，结合以往设计经验，本文设计的转子极数为，槽数在和之间选择。针对种配合......”。