1、“.....必要时综合分析分段设臵技术标准，不盲目追求高大上，控制工程总投资。山区高速公路不可控制因素较多，比如压覆矿文物饮用水源既有或规划的铁路高速公路水电站等，前期基础资料的收集调查尤为重要，避免在施工阶段造我国开展山区高速公路建设的理念建筑设计论文洞，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出小洞门大绿化的洞口效果。随着光伏发电技术的发展，近年来光伏发电技术己在公路建筑中逐步推广开来。分布式光伏发电指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的发电系统，倡导就近发电，就近并网，就近转换，就近使用的原则，可有效提高同等规模光伏电站的发电量，具有污染小发电用电并存的特点。近年来国家对于环境保护越路设计过程中，应考虑隧道的进出场难度，有可能工程本身造价较低，但需要修建较长的便道......”。

2、“.....其总造价反而更高，在总体设计方案时候应综合考虑。山区高速互通的工程规模通常比较大，公路主线布线时候应结合互通服务城市的地理位臵及高程，优化路线方案，预留互通设臵位臵，切忌只顾主线工程规模而忽略互通的设臵，造成互通设臵代价陡增。除此以外，实践经验，可采取以下对策措施。推行环保选线，避让环境敏感点灵活运用技术指标，做好路堤与桥梁路堑与隧道的方案比选，做好横断面和纵断面设计，实现填挖平衡，最大限度地降低工程对环境的影响。路线绕避城镇规划区及居民集聚区，做到近而不扰远而不离，避免或减少拆迁，使其相互协调。路线布设避让基本农田，减少对居民区和土地的分割结合沿线地形地质条件，在工程投资山区高速公路建设的特点情况环境气候较为多变山区不同于平原地区，山区由于受山地环境影响，很容易出现同个地区不同时段天气情况变化明显的现象......”。

3、“.....其次在暴雨季节，山区还容易出现山体滑坡大风等灾害性天气，对于高速公路运营管理有着极为不利的影响效果。地形地貌及地质复杂山区高速公路般位于中高山区，地形高安全设计，把公路的整体安全和建管养全寿命安全放在项目设计工作的首位。环保理念山区地域具有较为丰富的自然资源环境，应贯彻绿水青山就是金山银山的理念，坚持尊重自然恢复生态的原则，控制资源占用减少能源消耗，坚持循环利用保护生态环境打造特色景观，实现人车路与自然的和谐统，构建人与自然和谐相处的发展环境。可持续发展理念近几年来，随着我国经济的不断发展，我国用，重点解决长期以来我国公路建设普遍存在的资源统筹利用不足循环利用率较低能源耗用较高等问题，同时也要最大限度的保护自然，实现公路与生态社会的健康可持续发展......”。

4、“.....在以往的设计中，在超高过渡段合成坡度为零的路段不够重视，下雨时候在弯道路面形成薄膜水雾或弯道积水，经常造成交通事故，鉴于此应根据该段缓和曲线的超略的生动实践。我国开展山区高速公路建设的理念安全理念任何工程建设都应该将安全作为第原则，山区高速公路建设应贯彻标本兼治综合治理系统建设的理念，坚持以人为本安全至上的原则，坚持注重全寿命整体安全，加强道路安全设计，把公路的整体安全和建管养全寿命安全放在项目设计工作的首位。环保理念山区地域具有较为丰富的自然资源环境，应贯彻绿水青山就是金山银山的理念，填深挖路基段落，减小土石方规模，节约占地。山区高速公路建设的特点情况环境气候较为多变山区不同于平原地区，山区由于受山地环境影响，很容易出现同个地区不同时段天气情况变化明显的现象。另外山区还容易出现浓雾湿气暴雨冰雪积冻的情况不利于行车安全......”。

5、“.....山区还容易出现山体滑坡大风等灾害性天气，对于高速公路运营管理有着极为不利的影响效果。地形地貌及我国开展山区高速公路建设的理念建筑设计论文动提出可持续的发展战略。山区高速公路应是可持续发展的低碳环保公路。可持续发展应节约能源土地水材料等主要资源，尤其是稀缺资源的减量利用有效利用和循环利用，重点解决长期以来我国公路建设普遍存在的资源统筹利用不足循环利用率较低能源耗用较高等问题，同时也要最大限度的保护自然，实现公路与生态社会的健康可持续发展。我国开展山区高速公路建设的理念建筑设计论文量选择日照充足的走廊，保证冬季全天候通行。山区高速公路昼夜温差较大，经常出现浓雾湿气等不良天气，在总体设计时应做好智慧交通，通过提醒监控协助等手段确保通行安全。我国开展山区高速公路建设的理念安全理念任何工程建设都应该将安全作为第原则......”。

6、“.....坚持以人为本安全至上的原则，坚持注重全寿命整体安全，加强道路，预留互通设臵位臵，切忌只顾主线工程规模而忽略互通的设臵，造成互通设臵代价陡增。除此以外，山区高速的修建往往破坏了既有低等级公路交通路网，然而特殊的地形条件造成较大的改路工程费用，设计时候应统筹考虑改路的方案，必要时调整主线的平纵方案。针对环境保护问题，结合工程实践经验，可采取以下对策措施。推行环保选线，避让环境敏感点灵活运用技术指标，做好路堤高渐变率，最小合成坡度设计纵坡超高渐变率，当道路宽度为双向车道时，建议控制合成坡度最小为当道路宽度为双向车道时，建议合成坡度控制在以上。山区高速公路海拔般较高，根据工程经验，当海拔大于且位于山的阴面时，在冬季会长时间路面结冰，存在安全隐患。鉴于此在路线总体定线时，应对路线沿线的气候进行观测......”。

7、“.....路线标高控制在冰雪积冻线以下，持尊重自然恢复生态的原则，控制资源占用减少能源消耗，坚持循环利用保护生态环境打造特色景观，实现人车路与自然的和谐统，构建人与自然和谐相处的发展环境。可持续发展理念近几年来，随着我国经济的不断发展，我国主动提出可持续的发展战略。山区高速公路应是可持续发展的低碳环保公路。可持续发展应节约能源土地水材料等主要资源，尤其是稀缺资源的减量利用有效利用和循环质复杂山区高速公路般位于中高山区，地形高低起伏工程地质复杂多变，导致桥隧比占比较高，高墩桥梁和特长隧道经常出现，连续长下坡导致刹车失灵时有出现，高填深挖路段普遍路基放坡占地较多，往往涉及基本农田等存在诸多问题。环境保护问题突出绿水青山就是金山银山，实施绿色公路建设，是公路行业落实国家创新协调绿色开放共享大发展理念......”。

8、“.....做好横断面和纵断面设计，实现填挖平衡，最大限度地降低工程对环境的影响。路线绕避城镇规划区及居民集聚区，做到近而不扰远而不离，避免或减少拆迁，使其相互协调。路线布设避让基本农田，减少对居民区和土地的分割结合沿线地形地质条件，在工程投资不受影响的前提下，全面优化主线平纵面及工程总体设计方案，合理降低路基填挖高度，尽量减少高我国开展山区高速公路建设的理念建筑设计论文陡峭的路段，就可以采取高低式路基建设模式，来达到降低填方，减少支挡工程量的工程效果。在山区道路设计过程中，应考虑隧道的进出场难度，有可能工程本身造价较低，但需要修建较长的便道，甚至于修建隧道便桥才能进场，其总造价反而更高，在总体设计方案时候应综合考虑。山区高速互通的工程规模通常比较大，公路主线布线时候应结合互通服务城市的地理位臵及高程......”。

9、“.....力图通过高速公路建设，实现对我国西部山区的开发工作，带动山区地域经济发展。对此设计单位应该引起足够重视，主动完善高速公路设计工作，进步将安全环保可持续的原则体现在设计工作之中，同时在落实高速公路路线选择和建设时，能够紧密结合山区的特殊性，构建出适应于山区特色的生态公路系统。参考文献蔡晶晶山区高速公路路线设计问题及应对措路线的变更，导致工程造价陡增。山区高速公路地形陡峭树林茂密，受信号影响传统的测量工期长，精度相对较低，经常引起施工变更，结合近期的项目经验，建议采用机载激光雷达，不仅满足主线互通等设计需要，同时对改保通便道设计需求，特别是土石方控制较为准确，避免了后期变更造成工程造价增加过多。山区高速公路地质情况复杂多变，前期设计阶段应充分重视地质选线，加越重视，加之纯电动车技术的不断发展......”。