1、“.....。试验件状态试验件按照胶制作拉压垫工艺规程制作，其中对固化温度的要求采用常温固化和烤灯辅助固化两种方式，批试验件制作过程的温度和湿度参数见表。部分试片照片如图。分析在飞机强度地分析在飞机强度地面试验中拉压垫的连接强度因素机械工业论文接胶层厚度等，从而降低人为影响的分散性。采用型快速胶粘剂粘贴的拉压垫测试极限承载值与标准胶粘剂粘贴的拉压垫极限承载能力相同，满足使用要求。但使用快速胶粘剂粘贴的拉压垫承载载荷分散性较大，使用可靠差均值误差百分比为，由此可知......”。

2、“.....需要在后续粘贴过程中更加注重培训，降低人为因素的分散性。试验结论经试验验证及结果分析，可得到以下结论原拉压垫粘贴作业指导文件中规定的化结果好于常温固化由于第批次只有两块拉压垫，分散性不具备参考价值，需要继续研究。人为因素影响分析第批次粘贴和固化环境相同，第批次粘贴和固化环境相同，只存在人为粘贴差别因素......”。

3、“.....由测试结果方差柱形论固化时间会影响拉压垫极限承载能力。文章旨在通过有限的试验数据，初步探究连接强度影响因子。结果分析载荷均值分析各批次试验结果极限载荷均值见图。前个批次总体承载能力较弱，试验结果不满足使用要求，第批粘剂粘贴的拉压垫极限承载能力相同，满足使用要求。但使用快速胶粘剂粘贴的拉压垫承载载荷分散性较大，使用可靠性需进步提升，方可使用。参考文献卓轶，吕媛波......”。

4、“.....降低人为因素的分散性。试验结论经试验验证及结果分析，可得到以下结论原拉压垫粘贴作业指导文件中规定的固化小时时间不够，胶未能完全干透，大大影响拉压垫极限承载强度，建议固化时间不低于小时。拉压垫分析第批次粘贴和固化环境相同，第批次粘贴和固化环境相同，只存在人为粘贴差别因素，因此通过对比第批次和第批次结果，可以粗略评估拉压垫粘贴过程中人为影响程度。对比第批次的平均值和方差......”。

5、“.....均值满足使用要求，第批次均值也较好。前个批次与后个批次的区别在于固化时间不同，前个批次固化小时，后个批次固化约小时，其它条件并无太大差别。因此可得结论固化时间会影响拉压垫极限承载能较弱，试验结果不满足使用要求，第批次承载能力较强，均值满足使用要求，第批次均值也较好。前个批次与后个批次的区别在于固化时间不同，前个批次固化小时，后个批次固化约小时，其它条件并无太大差别......”。

6、“.....由测试结果方差柱形图可知，第批次方差最小，第批次方差较大，第批次承载能力不满足要求，不做分析。第批次和第批次技术与工程，惠养红拉压垫杠杆系统加载方法研究结构强度研究，张辛瑞飞机强度地面试验拉压垫连接强度因素分析科技创新与应用，。结果分析载荷均值分析各批次试验结果极限载荷均值见图。前个批次总体承载能力贴过程中存在较明显的人为影响，需要不断加强拉压垫制作人员技能或研发自动制作装置，固定粘贴时的固化压力及粘接胶层厚度等，从而降低人为影响的分散性......”。

7、“.....方差均值误差百分比为，由此可见第批次和第批次的人为影响很小。第批次的均值误差百分比为，方差均值误差百分比为，由此可知，批次和批次粘贴过程的人为影响较大，需要在后续粘贴过程中更加注重的差别在于，第批次固化过程中使用烤灯加热了小时，第批次为常温常湿环境下固化，由此可初步认为采用烤灯加热固化结果好于常温固化由于第批次只有两块拉压垫，分散性不具备参考价值，需要继续研究......”。

8、“.....部分试片照片如图。分析在飞机强度地面试验中拉压垫的连接强度因素机械工业论文。载荷均方差分析表第批次不同工艺测试结果表第批次不同工艺测试结果表第批次不同工艺测试结果表序，直至加载至拉压垫连接处发生破坏。分析在飞机强度地面试验中拉压垫的连接强度因素机械工业论文。图加载最小单位拉压垫问题研究为进步提升拉压垫载荷传递能力，研究其抗拉力抗压力耐久性的影响因素，以便面试验中拉压垫的连接强度因素机械工业论文......”。

9、“.....研究其抗拉力抗压力耐久性的影响因素，以便在加载技术应用中最大程度降低使用风险，提升试验可靠性需进步提升，方可使用。参考文献卓轶，吕媛波，张文东飞机结构强度试验中拉压垫加载技术研究科学技术与工程，惠养红拉压垫杠杆系统加载方法研究结构强度研究，张辛瑞飞机强度地面试验拉压垫连接强度因素分析化小时时间不够，胶未能完全干透，大大影响拉压垫极限承载强度，建议固化时间不低于小时。拉压垫粘贴过程中存在较明显的人为影响......”。