1、“.....在驱动模式下，能量管理系统对燃料电池和蓄电池的能量流动进行合理有效的分配，在满足汽车功率需求的同时，提高整车的燃料经济性。在制动模式下，蓄电池充电电流允许的情况不考虑再生制动对制动性能及车辆稳定性的影响。只有当再生制动已达到最大制动能力但还不能满足制动要求时，机械制动才起作用。关于种能量管理分配策略的设计与研究汽车工业。排空功能用于氢系统的置换维护及检修。本系统采用型燃料电池系统，额定功率，氢瓶的额定储氢压力，型瓶。燃料电池车整车关于种能量管理分配策略的设计与研究汽车工业车控制策略设计燃料电池电动车的整车控制系统实现的主要功能驾驶员需求信息识别动力系统的工作状态控制燃料电池系统的启停控制多能源能量管理功率分配控制网络通信及系统故障诊断等，见图......”。

2、“.....则燃料电池必须启动，燃料电池单独提供能量驱动车辆行驶同时给蓄电池充电。此时燃料电工作模式，并应用该模式下的能源管理策略，对系统进行控制。在这个过程中的控制策略决定了燃料电池车的动力性能，燃料经济性，以及动力系统关键部件的寿命。因此控制策略需要完成以下几点的任务驾驶员需求解释模块。负责对驾驶员的加速踏板刹车踏板开度信号进行分析，对系统解释驾驶员的扭矩需求。将驾驶员的作为上层控制单元负责协调动力子系统的运行，采集驾驶员控制输入信号，向各子控制系统发送控制指令，动力系统各子控制器的主要功能是接收整车控制器的指令，控制相应部件动作，并向整车控制器反馈部件的状态信息。整车控制系统的核心是能量管理。在驱动模式下......”。

3、“.....满足整车的动力性及经济性。同时保证燃料电池的少启动，动力电池维持在定的合理范围。本文设计了种能量管理分配策略，经过实车验证，满足设计需求。关键词动力电池整车控制汽车工业燃料电池电动汽车引言随着能源的日渐短缺，环境污染的日益严率的特性，不能及时收回所有功率，所以部分功率同制动能量回收功率同给电池充电，动力电池功率为负。结语通过标定试验数据，可以看出燃料电池基本保持在功率在合理的范围内，启动次数少，工作区间优，燃料电池适时的给动力电池补电，使动力电池稳定在个合理的范围内。通过实车验证了所设计的能量管理策略符合额定电量。图整车控制系统的功能电驱动系统由永磁同步电机和电机控制器组成，电机主要作用是将电能转换成机械能......”。

4、“.....电机控制器主要作用是控制电机输出转速和扭矩电机布置于车辆中部，纵置形式，电机控制器布置于驾驶室下方，采用高压平台，具有转矩闭环控制转速控制主被动放电转矩能力反馈降额输报，孙泽昌，魏学哲，钟再敏燃料电池汽车动力系统功率平衡控制策略机械工程学报，陆洋，徐晔，徐宏林燃料电池在车辆中应用的技术难关节能，王春芳，钟国华，孔繁尘燃料电池汽车整车控制策略设计轻型汽车技术，。本车主要由动力电池燃料电池及，多合控制器，电机等组成。动力电池由电池模组铜排求功率，同时燃料电池给动力电池充电，动力电池功率为负。当整车需求功率较大时，燃料电池提供的功率小于整车需求功率，动力电池和燃料电池同时提供功率，满足整车需求。松油门时，如图，由于燃料电池功率的特性，不能及时收回所有功率......”。

5、“.....动力电池功率为负关于种能量管理分配策略的设计与研究汽车工业预期设计。参考文献尹安东，越韩，张炳力燃料电池汽车开发及产业化的关键技术研究合肥工业大学学报，孙泽昌，魏学哲，钟再敏燃料电池汽车动力系统功率平衡控制策略机械工程学报，陆洋，徐晔，徐宏林燃料电池在车辆中应用的技术难关节能，王春芳，钟国华，孔繁尘燃料电池汽车整车控制策略设计轻型汽车技术，池提供整车需求功率，燃料电池的功率为。燃料电池启动后，整车需求较小时主要由燃料电池提供整车需求功率，同时燃料电池给动力电池充电，动力电池功率为负。当整车需求功率较大时，燃料电池提供的功率小于整车需求功率，动力电池和燃料电池同时提供功率，满足整车需求。松油门时，如图......”。

6、“.....环境污染的日益严重，零污染，低噪声的新能能源车逐渐发展起来。氢燃料电池车作为种可行方案，已成目前汽车领域研究热点之。它克服纯电动车续驶里程短的缺点，同时氢燃料电池汽车具有能量转化效率高污染小等内燃机汽车不可比拟的优点，而且仍然保持传统能量回收高压互锁快断接插件电位均衡诊断及容错控制等功能。氢系统主要由储氢加注供氢排空等部件组成，其主要功能是为燃料电池系统提供具有稳定压力的氢气。关于种能量管理分配策略的设计与研究汽车工业。图整车需求及动力电池功率如图试验数据可以看出，当车辆启动时，由于燃料电池需要些启动准备，动力电体高压线束低压线束及电池管理系统等组成，主要作用为新能源车提供电能的吸收存储和供应，具有对电池电压电流和温度等参数的实时监测功能......”。

7、“.....避免电池过充过放，延长电池寿命本系统采用电芯，系统成组并串，额定电压，。结语通过标定试验数据，可以看出燃料电池基本保持在功率在合理的范围内，启动次数少，工作区间优，燃料电池适时的给动力电池补电，使动力电池稳定在个合理的范围内。通过实车验证了所设计的能量管理策略符合预期设计。参考文献尹安东，越韩，张炳力燃料电池汽车开发及产业化的关键技术研究合肥工业大学学内燃机汽车的加速性能高速度长距离行驶和安全舒适等性能。关于种能量管理分配策略的设计与研究汽车工业。图整车需求及动力电池功率如图试验数据可以看出，当车辆启动时，由于燃料电池需要些启动准备，动力电池提供整车需求功率，燃料电池的功率为。燃料电池启动后......”。

8、“.....将能量的需求在燃料电池和动力电池系统之间合理地分配，保证较高的燃料经济性。摘要燃料电池车能量管理策略主要是平衡各动力总成部件间能量分配，满足整车的动力性及经济性。同时保证燃料电池的少启动，动力电池维持在定的合理范围。本文设计了种能量管理分配策略，经过实车验证，满足设计需求。关键词动力下，能够有效地回收制动能量，提高整车能量利用率。通过输入信号分析驾驶员意图，做出扭矩需求的解释，随后根据动力系统部件的当前状况对驾驶员的扭矩需求进行限制，最后再根据车辆的当前工作状态选择合适的工作模式，并应用该模式下的能源管理策略，对系统进行控制......”。

9、“.....见图。整车控制系统作为上层控制单元负责协调动力子系统的运行，采集驾驶员控制输入信号，向各子控制系统发送控制指令，的输出功率等于负载功率和动力电池充电功率之和。若蓄电池在正常范围，则尽量让燃料电池工作在高效点，不足和多余部分由蓄电池补充或吸收。则让蓄电池补充燃料电池峰值功率的不足。这时，蓄电池起到了覆盖功率波动，提高峰值功率和改善瞬态输出特性的作用。汽车制动要求动力电池尽量吸收全部的再生回馈电能，图转化为动力系统的扭矩的需求，由电机转化为真实的扭矩输出。根据实际的能量需求，通过能量分配模块，将能量的需求在燃料电池和动力电池系统之间合理地分配......”。