1、“.....均为沿岔枕的纵向裂纹，部分裂纹在安装托板的螺栓孔与滑床板挡座螺栓孔间贯通如图，图所示。原因分析岔枕结构设计与国内提速道岔相比，在岔枕内部结构方面减少了箍筋和螺旋筋，另外，岔枕孔距较小密集的孔群给制造质量的保证增加了难度。道岔铺设时，螺栓扭矩过小，托板与岔枕等联结件之间的摩擦力不足，联结零件产生位移，导致螺栓受剪，从而给孔边缘施加了不当的外力。当车轮的横向力传递到滑床板，或者构方式等方面进行设计优化，由单枕单挂改为双枕双挂如图，图所示。改进后的结构经多年运营证明，满足运营要求，能保证道岔性能。技术引进法国高速道岔主要病害的整治措施铁路运输论文。道床捣固不实，道岔基础不稳定，使得道岔几何形位发生位移，使得光带不均匀。长心轨跟端焊后打磨不够，焊接前后轨顶帽型不符合标准，使得光带不均匀......”。

2、“.....采用专业打磨设备，对长心轨轨顶面从轨头刨切起点到焊缝后进技术引进法国高速道岔主要病害的整治措施铁路运输论文沙石等。道床捣固不实，道岔基础不稳定，使得道岔几何形位发生位移，使得光带不均匀。长心轨跟端焊后打磨不够，焊接前后轨顶帽型不符合标准，使得光带不均匀。整治措施对已经上道的出现光带扭转的长心轨，采用专业打磨设备，对长心轨轨顶面从轨头刨切起点到焊缝后进行通长打磨。长心轨制造采用轨顶面通长加工工艺，以消除钢轨原材圆弧突出的原材缺陷，确保在轨头刨切起点位置轨顶面的竖向平顺性，彻底消除光带不均匀现象和晃车超标问题。制作原因分析岔枕结构设计与国内提速道岔相比，在岔枕内部结构方面减少了箍筋和螺旋筋，另外，岔枕孔距较小密集的孔群给制造质量的保证增加了难度。道岔铺设时，螺栓扭矩过小，托板与岔枕等联结件之间的摩擦力不足，联结零件产生位移，导致螺栓受剪......”。

3、“.....当车轮的横向力传递到滑床板，或者转换系统存在较大的转换阻力并且叠加列车通过的动载荷时，如果挡块或托架与岔枕之间的摩擦力不够，会导致其产生位移，使螺栓受剪而作件无砟道岔系统球墨铸铁整体垫板哈克螺栓连接拼装式心轨等技术提高了道岔整体稳定性采用机多点多机多点电务转换方式，尖轨心轨锁闭检测系统，密贴检查器和结构等多项新技术，提高了道岔可靠性和稳定性。技术引进高速道岔研制生产过程中，对企业制造系统进行了技术改造，引进了关键零部件的认证体制质量控制体系和系统集成技术，通过对关键工艺进行重点攻关，实现了轨件垫板件等主要零部件的国产化。随着合宁合武及郑西摘要高速铁路道岔除要满足列车高速运行外，在安全性平稳性舒适性和可靠性等方面都提出了更高的要求。随着运营时间增长通过总重增加及道岔工作状态的不断恶化，道岔部件伤损及病害不可避免......”。

4、“.....通过道岔病害产生原因分析，提出整治优化措施。关键词养护维足。整治措施优化防跳铁结构见图。用改进后的结构更换在线使用的防跳铁。结语技术引进系列高速道岔的研制，及时满足了我国高速铁路建设的需要，文中所述病害涉及加工制造及结构设计，也与日常养护维修有定的关系。近几年，随着高速道岔用钢轨等原材料制造水平的不断提高，加工制造工艺的不断优化改进以及制造企业使用单位对高速道岔理念的日益深化，诸如晃车光带不均匀岔枕螺栓孔裂纹托板转动等问题已得到有效解决但随着运营时间不断增加，道岔顺性打磨，消除轨顶面局部不平顺，打磨后，钢轨顶面光带变化均匀。优化改进工艺，对尖轨心轨轨顶面全部采用成型刀具进行通长数控铣削加工，经后期运营实践......”。

5、“.....保证了轨头轮廓尺寸精度和轨件表面光洁度。制作专用的轨顶帽型样板，控制加工后轨顶帽型精度同时提高尖轨锻压段轨顶面工作边直线度的检测要求。技术引进法国高速道岔主要病害的整治措施铁路运输论文。长心轨连接螺栓断裂郑西术引进系列高速道岔的研制，及时满足了我国高速铁路建设的需要，文中所述病害涉及加工制造及结构设计，也与日常养护维修有定的关系。近几年，随着高速道岔用钢轨等原材料制造水平的不断提高，加工制造工艺的不断优化改进以及制造企业使用单位对高速道岔理念的日益深化，诸如晃车光带不均匀岔枕螺栓孔裂纹托板转动等问题已得到有效解决但随着运营时间不断增加，道岔病害不可避免，种类和表现形式会不断增多，除工务部门继续加大对道岔的观测和进螺栓先后出现断裂。由于可动心辙叉为厂内组装，翼轨轨撑采用的哈克螺栓间隔铁孔内安装的弹性钢套等均需要采用专用工具拆解......”。

6、“.....折断的螺栓现场取出及更换难度大如图所示。原因分析通过对螺栓断裂部位及取样分析，发现螺栓断裂属于疲劳断裂。从整个辙叉区域受力分析，螺栓受力处于受剪状态，受力状态差，随着运营时间的加长，导致疲劳断裂。螺栓质量不高，强度热处理工艺等不达标。整治措施采用手持设备，现场在翼轨轨技术引进法国高速道岔主要病害的整治措施铁路运输论文病害不可避免，种类和表现形式会不断增多，除工务部门继续加大对道岔的观测和进行病害整治研究外，设计单位需针对道岔结构特点，制定关键部位病害整治应急预案，确保高速铁路安全可靠，正常运营，。参考文献费维周法国铁路高速道岔的主要技术特征铁道工程学报王平，陈嵘，陈小平高速铁路道岔设计关键技术西南交通大学学报，王平，刘学毅，陈嵘我国高速铁路道岔技术的研究进展高速铁路技术，卢祖文客运专线铁路轨道北京中国铁道出版社螺栓质量不高，强度热处理工艺等不达标......”。

7、“.....现场在翼轨轨腰钻制工艺孔，更换新螺栓。加强高强螺栓副的质量控制。防跳铁脱焊郑西线技术引进系列高速单开道岔尖轨部位采用防跳铁的由防跳部分焊接螺柱后，与尖轨连接，在尖基轨密贴状态下，防止其在列车通过时不出现较大幅度跳动如图所示。随着运营时间的增长，在列车震动下，出现个别防跳铁焊缝脱焊，防跳铁脱落，引起转换卡阻。原因分析焊缝强度不足。焊接工艺及结构设计考虑不跟端弹性套传力结构，有效控制进入道岔的温度力辙叉采用高锰钢整铸翼轨，保证了可动心轨辙叉的稳定性采用的扣件有砟道岔及扣件无砟道岔系统球墨铸铁整体垫板哈克螺栓连接拼装式心轨等技术提高了道岔整体稳定性采用机多点多机多点电务转换方式，尖轨心轨锁闭检测系统，密贴检查器和结构等多项新技术，提高了道岔可靠性和稳定性。技术引进高速道岔研制生产过程中，对企业制造系统进行了技术改造......”。

8、“.....由于可动心辙叉为厂内组装，翼轨轨撑采用的哈克螺栓间隔铁孔内安装的弹性钢套等均需要采用专用工具拆解，且断裂部位长心轨两侧空间狭小，折断的螺栓现场取出及更换难度大如图所示。原因分析通过对螺栓断裂部位及取样分析，发现螺栓断裂属于疲劳断裂。从整个辙叉区域受力分析，螺栓受力处于受剪状态，受力状态差，随着运营时间的加长，导致疲劳断裂行病害整治研究外，设计单位需针对道岔结构特点，制定关键部位病害整治应急预案，确保高速铁路安全可靠，正常运营，。参考文献费维周法国铁路高速道岔的主要技术特征铁道工程学报王平，陈嵘，陈小平高速铁路道岔设计关键技术西南交通大学学报，王平，刘学毅，陈嵘我国高速铁路道岔技术的研究进展高速铁路技术，卢祖文客运专线铁路轨道北京中国铁道出版社，。整治措施对通过速度较高的直向尖轨全部更换......”。

9、“.....更换新螺栓。加强高强螺栓副的质量控制。防跳铁脱焊郑西线技术引进系列高速单开道岔尖轨部位采用防跳铁的由防跳部分焊接螺柱后，与尖轨连接，在尖基轨密贴状态下，防止其在列车通过时不出现较大幅度跳动如图所示。随着运营时间的增长，在列车震动下，出现个别防跳铁焊缝脱焊，防跳铁脱落，引起转换卡阻。原因分析焊缝强度不足。焊接工艺及结构设计考虑不足。整治措施优化防跳铁结构见图。用改进后的结构更换在线使用的防跳铁。结语部件的认证体制质量控制体系和系统集成技术，通过对关键工艺进行重点攻关，实现了轨件垫板件等主要零部件的国产化。随着合宁合武及郑西线多年的运营验证，该系列高速道岔满足了高速铁路道岔运营要求，具有稳定性好养护维修工作量小等优点，但随着运营时间的增加，也陆续出现些病害。技术引进法国高速道岔主要病害的整治措施铁路运输论文......”。