1、“.....两种名称的含义组成和功能是致的。随直机动实现对目标飞机的碰撞避让，水平避撞技术仍处于理论研究和实验室验证阶段，未进入工程应用，防撞计算逻辑仅基于目标距离距离变化率高度高度变化率等参数，方位信息不作为防撞逻辑计算因子即目标飞机无角度信息也可正常形成交通告警和决断告警，仅用于在显示器上对应角度上显示目标信息，作为加强飞行员空域态势感知的种方式。开发有效的机分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文级较低，对目标飞机监视采用间隔询问次方式，剩余飞机的角度信息均根据目标距离角度角速度推算而出。所以如果接收到的应答信号是反射折射信号，则会出现连续方位跳动较大情况，待到第秒再次对目标飞机进行监视询问，接收到真实应答信号后，角度逐步修正到目标飞机真实的角度。结论在上述现象中......”。

2、“.....为无威胁目标显示为空心菱形号反射方位偶尔跳变情况分析目标飞机应答信号经障碍物反射后，如反射信号与直线应答信号相位相同，会造成信号幅度增加，使得目标方位跳变如反射信号与直线应答信号相位相反，会造成信号幅度削弱，也会造成目标方位跳变。由于目标飞机约在本机前方上方，所以目标飞机平飞时正常使用下全向天线进行应答，其应答信号为辐射出去变情况分析应答信号经地面障碍物反射后，会与直射信号叠加交织在起，从而无法获取目标正确的应答信号，导致目标航迹中断。航迹断点后，后续又继续接收到了目标信号重新建立航迹，为保证目标航迹快速建立，前角度滤波因子较大，会存在航迹跳变情况。待目标航迹建立超过后，会逐步收敛稳定。根据标准附录规定，模式航迹方位估目标跳变现象分析型飞机飞行过程中，目标飞机距离本机约上方情况下......”。

3、“.....但预置航线其他几个航路段目标连续稳定，未出现目标跟踪不连续和方位跳变现象。分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文。摘要阐述了机载防撞系统的功能及应用，针对型飞机机载防撞系统飞行过空应答信息直线传输信号，信号会经过地面障碍物反射形成反射信号，两种信号叠加交织在起，当反射信号与直线传输信号相位相同，信号幅度增加，当反射信号与直线应答信号相位相反，信号幅度削弱，而机载防撞系统是通过幅度单脉冲方式进行测向，幅度变化会造成角度偏差，出现目标方位跳变同时信号交织会造成无法正确解算出应答信号，出现航迹断点正在开发中，主要增加了水平避让功能，并能与自动驾驶仪交联。参考文献魏俊淦，田建学，刘水运输机机载防撞系统的体系构建研究电子世界，李亚玲，王韶濛......”。

4、“.....。摘要阐述了机载防撞系统的功能及应用，针对型飞机机载防撞系统飞行过程中目标方位跳变现象产生过程原因进行了分析，得出响正常使用对于接近威胁目标显示为实心菱形，防撞系统采用询问次对目标进行监视跟踪，可实时对目标方位进行跟踪，目前还未出现目标跳变现象。结语目前系统仍为国际主流防撞技术，通过垂直机动实现对目标飞机的碰撞避让，水平避撞技术仍处于理论研究和实验室验证阶段，未进入工程应用，防撞计算逻辑仅基于目标距离距离变化率高度高度号与直线应答信号相位相反，信号幅度削弱，也会造成目标方位跳变。使用该应答信号方位信息对航迹方位进行更新时，会导致目标飞机角度和角速度有个较大的跳动。由于目标距离较远，相对于本机威胁等级较低，对目标飞机监视采用间隔询问次方式，剩余飞机的角度信息均根据目标距离角度角速度推算而出......”。

5、“.....分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文。分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文。机载防撞系统主要由收发主机模式应答机控制盒交通决断显示器定向天线全向天线天线分配盒静压转换器闭锁信号交联盒综合适配器等组成。系统主要功能如下监视功能跟踪功能潜在威胁评估功能交通告警显示功能防撞计算和决断告警显示功能音响告警功能空对空协调功机控制盒交通决断显示器定向天线全向天线天线分配盒静压转换器闭锁信号交联盒综合适配器等组成。系统主要功能如下监视功能跟踪功能潜在威胁评估功能交通告警显示功能防撞计算和决断告警显示功能音响告警功能空对空协调功能。现象分析机载防撞系统通过空空询问和应答的方式获取目标的距离高度方位信息，正常情况下机载防撞系统仅能收到空数较大......”。

6、“.....应答点迹信号方位信息对航迹方位影响较大，随着监视目标时间变长，系数逐渐收敛，单个应答点迹信号对航迹影响逐步减小，航迹逐渐收敛稳定。信号反射方位偶尔跳变情况分析目标飞机应答信号经障碍物反射后，如反射信号与直线应答信号相位相同，会造成信号幅度增加，使得目标方位跳变如反射了无威胁目标角度因素不影响防撞功能接近威胁目标防撞系统可实时对目标方位进行跟踪的结论。目标跳变现象分析型飞机飞行过程中，目标飞机距离本机约上方情况下，在同航段多次出现目标跟踪不连续和方位跳变现象，但预置航线其他几个航路段目标连续稳定，未出现目标跟踪不连续和方位跳变现象。机载防撞系统主要由收发主机模式应化率等参数，方位信息不作为防撞逻辑计算因子即目标飞机无角度信息也可正常形成交通告警和决断告警......”。

7、“.....作为加强飞行员空域态势感知的种方式。开发有效的机载防撞系统直以来都是航空工业界的重要目标，系统在系统功能的基础上集成了功能，而则会出现连续方位跳动较大情况，待到第秒再次对目标飞机进行监视询问，接收到真实应答信号后，角度逐步修正到目标飞机真实的角度。结论在上述现象中，目标距离较远，为无威胁目标显示为空心菱形，故采用询问次对目标进行监视跟踪，后续则根据上次询问的方位进行方位推测，所以此现象出现概率不高，无威胁目标角度因素不影响防撞功能，不影信号与直线应答信号相位相反，会造成信号幅度削弱，也会造成目标方位跳变。由于目标飞机约在本机前方上方，所以目标飞机平飞时正常使用下全向天线进行应答，其应答信号为辐射出去，而应答信号被障碍物如山体高楼等折射反射如水面回来亦可被本机接收......”。

8、“.....信号幅度增加如果反射分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文收到了目标信号重新建立航迹，为保证目标航迹快速建立，前角度滤波因子较大，会存在航迹跳变情况。待目标航迹建立超过后，会逐步收敛稳定。根据标准附录规定，模式航迹方位估算采用笛卡尔估算算法，且系数在航迹建立开始内按照追踪器随航迹寿命取值，航迹刚建立时，为能快速有效建立目标航迹，目标方位跟踪系着军民航和谐发展的需要日益增长，国际民航组织于年月日即要求亚太地区飞机安装机载防撞系统，中国民航规定域内飞行的国际商业航空运输飞机应遵守下列规定从年月日起，所有最大审定起飞重量超过或批准载客数超过座的涡轮发动机飞机，应当装备机载防撞系统。分析机载防撞系统应用中目标跳变现象的影响航空航天工程论文。载防撞系统直以来都是航空工业界的重要目标......”。

9、“.....而正在开发中，主要增加了水平避让功能，并能与自动驾驶仪交联。参考文献魏俊淦，田建学，刘水运输机机载防撞系统的体系构建研究电子世界，李亚玲，王韶濛，杨玉卫机载防撞系统应用中目标跳故采用询问次对目标进行监视跟踪，后续则根据上次询问的方位进行方位推测，所以此现象出现概率不高，无威胁目标角度因素不影响防撞功能，不影响正常使用对于接近威胁目标显示为实心菱形，防撞系统采用询问次对目标进行监视跟踪，可实时对目标方位进行跟踪，目前还未出现目标跳变现象。结语目前系统仍为国际主流防撞技术，通过垂，而应答信号被障碍物如山体高楼等折射反射如水面回来亦可被本机接收，如果地面发射折射信号与应答直射信号相位正好相同，信号幅度增加如果反射信号与直线应答信号相位相反，信号幅度削弱，也会造成目标方位跳变......”。