1、“.....而在区域，先共析铁素体内晶粒进步发生细化，但是珠光体内渗碳体仍然为片层状。在区域，先共析铁素体内片层状晶粒进步细化，而且是珠光体内渗碳体部分碎化成颗粒状。为了进步弄清楚车轮试样磨损后的铁素体晶粒变化，对车轮试样磨损万周次后距表面不同距离的铁素体晶粒进行分析，结果如图所示。由于在距离表面的区域，车轮钢试样经过不同周次磨损后表层硬度变化曲线，如图所示。从图中可以看出，随着磨损周次的增加，车轮钢试样的表层的硬度逐渐增加。在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度为在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度分别为在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度为。图不同磨损周次下车轮试样表层硬度分布表层微观组织图为车轮钢经过不同周次磨损后截面金相显微组织图像。从图中可以高速车轮钢摩擦磨损性能研究冶金工业论文进行观察。不同运行转数试样的微观组织分别用莱卡金相显微镜和场发射扫描电镜进行观察......”。

2、“.....利用型射线残余应力测试仪进行表面残余应力测试。摘要本文利用滚动摩擦磨损试验机研究高速车轮钢材料的滚动摩擦磨损性能。结果表明，摩擦磨损过程中，车轮钢在表面形成波。疲劳裂纹主要是沿珠光体和先共析铁素体界面扩展或者在先共析铁素体内部扩展。高速车轮钢摩擦磨损性能研究冶金工业论文。试验材料与方法试验选用材料分别为主试样车轮钢，参照试样为钢轨钢。车轮钢和钢轨钢的化学成分如表所示。车轮钢原始显微组织的照片如图所示。由图可知，车轮钢的原始组织为网状的先共析铁素体珠光体。车轮钢的原始硬度为。表车轮试样化学成分图车进行观察。不同运行转数试样的微观组织分别用莱卡金相显微镜和场发射扫描电镜进行观察。使用显微硬度计对试样表层硬度进行测量。利用型射线残余应力测试仪进行表面残余应力测试。试验材料与方法试验选用材料分别为主试样车轮钢，参照试样为钢轨钢......”。

3、“.....车轮钢原始显微摘要本文利用滚动摩擦磨损试验机研究高速车轮钢材料的滚动摩擦磨损性能。结果表明，摩擦磨损过程中，车轮钢在表面形成波磨经过不同转数磨损后，车轮钢试样表面都形成残余压应力随着磨损周次的增加，表面残余压应力是逐渐增加的不同磨损周次时，试样表面的轴向残余压应力大于其周向残余压应力，且试样表面波谷处的周向和轴向残余应力都大于波峰处的残余应力。表车轮试样化学成分图车的残余应力。因为波谷的变形相对于波峰更严重，从而使表面产生更大的残余压应力。表试样不同磨损转数表面残余应力表试样波峰和波谷表面残余应力结论随着磨损周次的增加，车轮钢的磨损量都逐渐增加摩擦磨损过程中，车轮钢在表面形成波磨。在万周次，车轮试样的磨损机制为黏着磨损，随着转数增加，疲劳磨损裂纹逐渐增加，在万周次，车轮试样的磨损机制转为疲劳磨损随着磨损周次的增加，......”。

4、“.....从图可以看出，试样经过万周次磨损后，在区域大角度晶界增加到，铁素体晶粒细化到大约。铁素体属于体心立方结构，具有较高的层错能，在变形过程中形成的位错难于扩展，并且由于同方向的滑移系较多，极易发生交滑移，呈现胞状结构和缠结的位错组态在初始的铁素体晶粒内。随着磨损周次增加，胞状的位错结构或者位错缠结逐渐转变成小角度晶界﹤过万周次磨损后，车轮钢的塑性变形层厚度大约为。随着磨损周次的增加，塑性变形层的厚度也是逐渐增加的。磨损到万周次，车轮钢的变形层厚度增加到大约。在磨损到万周次，车轮钢的变形层厚度进步增加到大约。采用扫描电子显微镜对车轮钢在磨损万周次试样从表面到心部微观组织进行系统分析，如图所示。从图中可以看出，在处，珠光体没有发生明显变形，先共析铁素体内晶丁毅，张明如高速车轮钢摩擦磨损性能研究福建冶金，......”。

5、“.....片状珠光体的磨损抗力明显高于球状珠光体钢。高速车轮钢摩擦磨损性能研究冶金工业论文。图试样不同磨损周次下表面宏观形貌图试样不同磨损周次表面微观磨损形貌图不同磨损周次下车钢磨损量变化曲线车轮钢试样经过不同周次磨损后表层硬度变化曲线，如图高速车轮钢摩擦磨损性能研究冶金工业论文车轮钢的塑性变形层厚度和表面硬度逐渐增加加工后未经过磨损的试样表面存在残余拉应力，拉应力值约为。经过不同转数磨损后，车轮钢试样表面形成残余压应力。随着磨损周次的增加，表面残余压应力是逐渐增加的。不同磨损周次时，试样表面的轴向残余压应力大于其周向残余压应力，且试样表面波谷处的周向和轴向残余应力都大于波峰处的残余应力。赵海，丁毅，张明如高速车轮钢摩擦磨损性能研究福建冶金约为，经过不同转数磨损后，表面的残余应力测量结果如表所示。从表可以看出，经过不同转数磨损后，车轮钢试样表面形成残余压应力......”。

6、“.....表面残余压应力是逐渐增加的。不同磨损转数下试样表面的轴向残余压应力是大于试样表面周向残余压应力的。在磨损万周次车轮试样表面形成波磨，对车轮试样波峰和波谷表面进行残余应力测量，结果如表所示。从表可以看出，周向和轴向的波谷残余应力都是大于波所示。从表可以看出，周向和轴向的波谷残余应力都是大于波峰的残余应力。因为波谷的变形相对于波峰更严重，从而使表面产生更大的残余压应力。表试样不同磨损转数表面残余应力表试样波峰和波谷表面残余应力结论随着磨损周次的增加，车轮钢的磨损量都逐渐增加摩擦磨损过程中，车轮钢在表面形成波磨。在万周次，车轮试样的磨损机制为黏着磨损，随着转数增加，疲劳磨损裂纹逐渐增加，在万周次，车，最后，随着变形的逐渐严重，铁素体晶粒内的小角度晶界逐渐转变成大角度晶界﹥，从而使铁素体晶粒细化，......”。

7、“.....蓝线大角度晶界表面残余应力车轮试样磨损过程中表面的残余应力会发生变化，原始未经过磨损的试样表面是存在残余拉应力，轴向拉应力值粒仍然为等轴状。而在区域，先共析铁素体内晶粒进步发生细化，但是珠光体内渗碳体仍然为片层状。在区域，先共析铁素体内片层状晶粒进步细化，而且是珠光体内渗碳体部分碎化成颗粒状。为了进步弄清楚车轮试样磨损后的铁素体晶粒变化，对车轮试样磨损万周次后距表面不同距离的铁素体晶粒进行分析，结果如图所示。由于在距离表面的区域，试样表面的应力比较大，从而导致的解析分辨率比较所示。从图中可以看出，随着磨损周次的增加，车轮钢试样的表层的硬度逐渐增加。在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度为在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度分别为在万磨损周次，车轮钢试样表面硬度为......”。

8、“.....从图中可以看出，经过磨损后车轮钢表面形成定厚度塑性变形层。试样的磨损机制转为疲劳磨损随着磨损周次的增加，车轮钢的塑性变形层厚度和表面硬度逐渐增加加工后未经过磨损的试样表面存在残余拉应力，拉应力值约为。经过不同转数磨损后，车轮钢试样表面形成残余压应力。随着磨损周次的增加，表面残余压应力是逐渐增加的。不同磨损周次时，试样表面的轴向残余压应力大于其周向残余压应力，且试样表面波谷处的周向和轴向残余应力都大于波峰处的残余应力。赵海，高速车轮钢摩擦磨损性能研究冶金工业论文原始未经过磨损的试样表面是存在残余拉应力，轴向拉应力值约为，经过不同转数磨损后，表面的残余应力测量结果如表所示。从表可以看出，经过不同转数磨损后，车轮钢试样表面形成残余压应力。随着磨损周次的增加，表面残余压应力是逐渐增加的......”。

9、“.....在磨损万周次车轮试样表面形成波磨，对车轮试样波峰和波谷表面进行残余应力测量，结果如表试样表面的应力比较大，从而导致的解析分辨率比较低。因此对不同转数的试样在距离表面之后的区域进行解析。从图可以看出，试样经过万周次磨损后，在区域大角度晶界增加到，铁素体晶粒细化到大约。铁素体属于体心立方结构，具有较高的层错能，在变形过程中形成的位错难于扩展，并且由于同方向的滑移系较多，极易发生交滑移，呈现胞状结构和缠结的位错组态在初始的铁素体晶粒内。随着磨损周次看出，经过磨损后车轮钢表面形成定厚度塑性变形层。经过万周次磨损后，车轮钢的塑性变形层厚度大约为。随着磨损周次的增加，塑性变形层的厚度也是逐渐增加的。磨损到万周次，车轮钢的变形层厚度增加到大约。在磨损到万周次，车轮钢的变形层厚度进步增加到大约......”。