1、“.....参考文献王丹东，陈江平，俞彬彬，施骏业，李万勇，蒋甫政车用热泵空调系统技术研发及性能提升制冷学报，李国莹平盖平缩口外螺旋进气的挥发露化式驻车加热器用燃烧器中华人民共和国国家知识产权局，冯伟东，徐文，李国莹挥发雾化式燃油加热器雾增大到，也大于应用燃料加热器接近倍。综合比较得出节省的能耗比即采用燃料加热器，暖风可减少耗电近。实际上，随着车速提高，环境温度更低，比如环境里，制热耗电要成倍增加，而燃料加热器最大电耗几乎没有增加，此时燃料加热器节省电能方面会更占明显的优势。实际案例是我们用动力磷酸铁锂电池乘用车在内蒙古的牙克石冬季实地测新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业难以察觉，静谧舒适燃烧技术先进，节省燃料，排放极低。国内标准要求高于欧盟交通部的标准，法规对排气成分要求为不大于，不大于，不大于，烟度不大于。如果用生物乙醇......”。

2、“.....乙醇燃料为中性燃料，是可再生能源，缺点是热值比汽油低。图描述了座乘用车纯电模式下，汽车在温密度紧凑低成本的结构，非常低的噪音，良好低温启动性和极低的排放，使用该技术的燃料加热器在欧洲直作为节能减排，限制怠速热车的解决手段。关于此类燃烧技术方面可参考引用文献，。相比目前采用的电阻发热体加热方式和电动空调的热泵取暖方式，用燃料加热方式制热，应用上有更多优点不损耗电动车电池电量，延长行驶里程加热效率高，可达以上。其是制冷剂超临界循环热泵技术，产出的热量，电动压缩机功率至少在以上，依然对续航里程产生较大的不利影响，与样影响电池寿命。适用范围有限由于压缩机在低温工况热衰减严重，在时，电空调系统产生的热量急剧下降，导致车舱热量不足，因此以下区域不能使用热泵空调，此方案明显限制了电动汽车的普及范围......”。

3、“.....以及乘员舱的温度舒适性，制热实际是个更难于回避的技术问题需要解决。新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业。摘要在电动汽车领域，冬季动力锂电池系统的保温，驾驶室的加热，车窗去雾除霜，还都是没有完美解决的问题。因为这些问题，使电动汽车在北方寒冷地区的应用推广，遇到了较大的困难。本文通过对现有电动汽车空调制出现欠缺并且系统运行压力非常高产业链配套不成熟，热泵最低适应温度还远不能满足北方冬季气候到，目前距离主流应用还有相当的距离。所以厂家般建议对锂电池浅充浅放。应用容易产生深度放电，导致电池寿命缩短，间接大幅提高了电池成本另外，室内空气会比较干燥，舒适体验上不佳。新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业。为特性和能量密度应用瓶颈完全突破之前，燃料加热器制热不乏是种比较完善的补充方案......”。

4、“.....参考文献王丹东，陈江平，俞彬彬，施骏业，李万勇，蒋甫政车用热泵空调系统技术研发及性能提升制冷学报，李国莹平盖平缩口外螺旋进气的挥发露化式驻车加热器用燃烧器中华人民共和国国家知识产权局，冯伟东，放电电流比较大，导致蓄电池放电损失增大到，也大于应用燃料加热器接近倍。综合比较得出节省的能耗比即采用燃料加热器，暖风可减少耗电近。实际上，随着车速提高，环境温度更低，比如环境里，制热耗电要成倍增加，而燃料加热器最大电耗几乎没有增加，此时燃料加热器节省电能方面会更占明显的优势。实际案例是我们用动力磷酸铁锂电池噪声低，米距离以下，驾驶室内难以察觉，静谧舒适燃烧技术先进，节省燃料，排放极低。国内标准要求高于欧盟交通部的标准，法规对排气成分要求为不大于，不大于，不大于，烟度不大于。如果用生物乙醇，还可以大大减少排放。乙醇燃料为中性燃料......”。

5、“.....缺点是热值比汽油低。图描新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业解决这问题，目前较为先进的温室气体效应方案是采用制冷循环技术。利用的良好低温流动性，可实现低温的热泵制热，能效比较好，但由于制冷循环在以上时候高温制冷能效衰减剧烈，制冷能力又有所出现欠缺并且系统运行压力非常高产业链配套不成熟，热泵最低适应温度还远不能满足北方冬季气候到，目前距离主流应用还有相当的距及其在新能源汽车空调领域良好的低温制热适应性。为保证电池的续航，以及乘员舱的温度舒适性，制热实际是个更难于回避的技术问题需要解决。为解决这问题，目前较为先进的温室气体效应方案是采用制冷循环技术。利用的良好低温流动性，可实现低温的热泵制热，能效比较好，但由于制冷循环在以上时候高温制冷能效衰减剧烈，制冷能力又有雾化式燃烧方式，可以实现较高的功率密度紧凑低成本的结构......”。

6、“.....良好低温启动性和极低的排放，使用该技术的燃料加热器在欧洲直作为节能减排，限制怠速热车的解决手段。关于此类燃烧技术方面可参考引用文献，。相比目前采用的电阻发热体加热方式和电动空调的热泵取暖方式，用燃料加热方式制热，应用上有更多优点不损耗电动车电池电量，延长文，李国莹挥发雾化式燃油加热器雾化系统积碳问题的研究机，。摘要在电动汽车领域，冬季动力锂电池系统的保温，驾驶室的加热，车窗去雾除霜，还都是没有完美解决的问题。因为这些问题，使电动汽车在北方寒冷地区的应用推广，遇到了较大的困难。本文通过对现有电动汽车空调制热技术的效能和功耗进行对比，展现了燃料加热器具有的高效节能等诸多良好的特性，用车在内蒙古的牙克石冬季实地测试，用燃料加热器供应室内暖风，在满足全程室内温度的情况下，同样行驶可比制热延长公里，节能效果非常明显......”。

7、“.....燃料加热器作为热机电体化的专属汽车加热部件，在制热速度低温极限节能效果结构以及成本上，更适应寒区电动汽车的制热应用。可以认为，在动力锂电池温度了座乘用车纯电模式下，汽车在温度工况下行驶个小时动力锂电池能耗分析。其中后窗加热座椅加热方面为电能消耗，车灯系统为电能消耗，动力电器件为电能消耗，电机驱动，采用方案和燃料加热方案进行对比。其中主要区别在于暖风和燃料加热器暖风的电能消耗上，其中电能能耗在，燃料加热器为，由于驶里程加热效率高，可达以上。其中燃烧效率左右，换热效率左右使用温度范围宽，不受地域影响，电动汽车可在零下度环境里自由应用最节省电能源，燃料加热器电功率仅仅，制热耗电比接近其他方式的倍，因此具有最佳的节电能效基本免于维护，不用拆卸清洗，可长时间应用，终身成本低制热同传统燃油车暖风效果样......”。

8、“.....空气舒适不干燥新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业及范围。而燃料加热器作为极其省电液体加热器最大电功率为，几乎对电池寿命和行驶里程没有影响的制热方案，对寒区表现出非常好的适应性，奥迪沃尔沃的纯电汽车上已有所应用，是目前解决低温制热问题有效的解决手段。采用燃料加热器制热的电动汽车加热技术如图所示，利用空气涡流和烟气回流结构稳定火焰，采用陶瓷发热体点火塞进行点火雾化的挥发系统积碳问题的研究机，。新能源汽车热管理系统以下简称为热管理系统分为空调系统和热管理系统两个分支，如图所示。新能源汽车空调系统制热技术的应用策略汽车工业。采用热泵空调制热的电动汽车加热技术雷诺及荣威等电动车采用热泵空调的方案。热泵空调有如下有特点制热能效较好，可达左右冷热转换比较方便，可直接利用冷媒空调系统，用燃料加热器供应室内暖风......”。

9、“.....同样行驶可比制热延长公里，节能效果非常明显。结语通过对新能源车现有空调制热技术的能效对比，燃料加热器作为热机电体化的专属汽车加热部件，在制热速度低温极限节能效果结构以及成本上，更适应寒区电动汽车的制热应用。可以认为，在动力锂电池温度特性和能量密度应用瓶颈完全突破之前工况下行驶个小时动力锂电池能耗分析。其中后窗加热座椅加热方面为电能消耗，车灯系统为电能消耗，动力电器件为电能消耗，电机驱动，采用方案和燃料加热方案进行对比。其中主要区别在于暖风和燃料加热器暖风的电能消耗上，其中电能能耗在，燃料加热器为，由于放电电流比较大，导致蓄电池放电损失燃烧效率左右，换热效率左右使用温度范围宽，不受地域影响，电动汽车可在零下度环境里自由应用最节省电能源，燃料加热器电功率仅仅，制热耗电比接近其他方式的倍，因此具有最佳的节电能效基本免于维护......”。