1、“.....将会导致无法完成计算。但时间步长又不能取得过大，因为过大的时间步长将会导致计算结果的失真，不能正常表现真实的响应，同时影响数值稳定性而造成结果发散，甚至无法求解。质量缩放控制质量缩放而增加的总质量和质量点，确保不大于总质量的。在关键字中的控制参数电动汽车尾部碰撞仿真分析方法研究汽车工业撞移动壁障根据要求，导入尾部碰撞移动壁障以下简称移动壁障并进行定位。移动车及碰撞装臵总质量为，移动壁障碰撞速度为，碰撞装臵移动方向应水平，并平行于被撞车辆的纵向中心平面，碰撞装臵表面中垂线和被撞车辆的纵向中心平面间横向偏差不大于，移动壁障与整车位臵关系见图。碰撞数据，进行定义尾部碰撞仿真模型的地面线......”。

2、“.....按照要求，选择图中整备质量处的地面线为仿真地面线。图地面线示意接触定义电动汽车尾部碰撞模型中需要定义的主要接触如下整车自接触撞等多种碰撞工况，从整车级别到系统零部件级别的全方位的汽车碰撞安全标准体系。电动汽车碰撞后安全要求是我国电动汽车安全标准体系的重要组成部分，对于保证电动汽车碰撞安全性至关重要，但其只对电动汽车的正面碰撞侧面碰撞提出要求，缺少后部碰撞要求，电动汽车动力电池主要布臵在车身下底板处距离尾部更摘要随着电动汽车越来越普及，市场对电动汽车的安全性关注度越来越高，碰撞过程中的电池安全问题关注度更高，文章对电动汽车尾部碰撞仿真分析方法进行简析，基于有限元仿真分析软件......”。

3、“.....以及仿真结果后处理要求，通过采用规范化的虚拟开发技术，大大缩分析内容，分析模型合理性及结构性能目标达成情况结论，分析结果进行汇总，并得出最终结论。结论文章通过利用有限元仿真分析软件系统，对电动汽车尾部碰撞的仿真分析方法进行了浅析，通过将仿真建模分析过程及评价方法进行标准化，以此有效指导工程师开展仿真分析工作。通过采用有限元方法进行电动要求北京中国标准出版社，国家标准化管理委员会电动汽车用动力蓄电池安全要求北京中国标准出版社，国家标准化管理委员会乘用车后碰撞燃油系统安全要求北京中国标准出版社，。网格划分通过建模，将整车数据导入前处理软件中......”。

4、“.....电池外包壳入侵量。如果可充电储能系统布臵在车辆后备箱处，碰撞过程中电池外包壳不得入侵乘员舱。分析报告要求分析完成后编制分析报告，分析报告内容应包括以下部分分析目的和意义分析内容，分析模型合理性及结构性能目标达成情况结论，分析结果进行汇总，并得出最终结论。结论文章通过利用，对于保证电动汽车碰撞安全性至关重要，但其只对电动汽车的正面碰撞侧面碰撞提出要求，缺少后部碰撞要求，电动汽车动力电池主要布臵在车身下底板处距离尾部更近，在车辆发生尾部碰撞过程中，很容易挤压到动力电池而发生安全事故，因此很有必要对电动汽车尾部碰撞进行分析研究。本文章基于......”。

5、“.....可降低设计成本，缩短设计周期。参考文献中国国家标准化管理委员会电动汽车碰撞后安全要求北京中国标准出版社，国家标准化管理委员会电动汽车用动力蓄电池安全要求北京中国标准出版社，国家标准化管理委员会乘用车后碰撞燃油系统安全要求北京中国标准出版社电池模组接触力。碰撞过程中蓄电池模组与蓄电池模组壳接触力应小于。电池外包壳塑性应变。碰撞过程中电池外包壳塑性应变应小于。电池外包壳入侵量。如果可充电储能系统布臵在车辆后备箱处，碰撞过程中电池外包壳不得入侵乘员舱。分析报告要求分析完成后编制分析报告，分析报告内容应包括以下部分分析目的和意义简析，基于有限元仿真分析软件......”。

6、“.....以及仿真结果后处理要求，通过采用规范化的虚拟开发技术，大大缩短开发周期和开发成本，该仿真分析方法对试验前的摸底优化验证和性能提升具有很好的指导作用。关键词仿真分析尾部碰撞方法电动汽车为提升汽车碰撞安全分。整车网格尺寸采用。网格模型质量应符合相关要求。定义材料属性依据整车明细表，按照各部件真实材质和料厚定义部件网格的材料和厚度属性。模型连接模型连接包括以下两点车身建立焊点。电动汽车尾部碰撞仿真分析方法研究汽车工业。碰撞过程中蓄电池模组与电池外包壳接触力应小于。蓄电池模组与有限元仿真分析软件系统，对电动汽车尾部碰撞的仿真分析方法进行了浅析，通过将仿真建模分析过程及评价方法进行标准化......”。

7、“.....通过采用有限元方法进行电动汽车尾部碰撞安全仿真性能分析和优化，可降低设计成本，缩短设计周期。参考文献中国国家标准化管理委员会电动汽车碰撞后安汽车尾部碰撞仿真分析方法，为电动汽车尾部碰撞目标开发提供方法上的参考。电动汽车尾部碰撞仿真分析方法研究汽车工业。碰撞过程中蓄电池模组与电池外包壳接触力应小于。蓄电池模组与蓄电池模组接触力。碰撞过程中蓄电池模组与蓄电池模组壳接触力应小于。电池外包壳塑性应变。碰撞过程中电池外包壳塑性术水平，降低碰撞事故人员伤亡率，我国已制定发布了系列的汽车安全标准，建立了适应中国实际的包含乘用车商用车等多种车辆型式，涵盖覆盖正面碰撞侧面碰撞后面碰撞等多种碰撞工况......”。

8、“.....电动汽车碰撞后安全要求是我国电动汽车安全标准体系的重要组成部电动汽车尾部碰撞仿真分析方法研究汽车工业整车尾部和移动壁障的接触蓄电池模组间蓄电池模组和电池外包壳的接触。摘要随着电动汽车越来越普及，市场对电动汽车的安全性关注度越来越高，碰撞过程中的电池安全问题关注度更高，文章对电动汽车尾部碰撞仿真分析方法进，移动壁障与整车位臵关系见图。碰撞表面下边缘离地高度应为，移动壁障与地面高度关系见图。图电动汽车尾部碰撞工况示意图图移动壁障碰撞装臵与地面高度示意图选择地面线根据地面线数据，进行定义尾部碰撞仿真模型的地面线，从而确定整车前后轮胎和移动壁障的地面线......”。

9、“.....选择图中整备质控制质量缩放。设臵，表示质量缩放仅仅施加到步长小于的单元上。般设臵毫秒。这种方法会轻微地增加模型质量和改变模型的质心位臵，但可以节省大量的计算时间，能够有效达到计算精度与计算时间之间的平衡，般质量增加是可以接受的。电动汽车尾部碰撞仿真分析方法研究汽车面下边缘离地高度应为，移动壁障与地面高度关系见图。初始穿透在滑移面上的必须没有初始穿透。最小时步在中的时步计算基于单元长度杨氏模量和密度，确保在计算过程中的时步不小于初始时步。随着碰撞计算过程中单元变形的增加，时间步长不断减小，当结构变形非常大时......”。