1、“.....该线自东向西于汉十铁路北侧引入枢纽，在襄阳东站汉十场北咽喉与之接轨，对车站咽喉进行局部改造。各方向跨线车交流顺畅换乘方便动车所及设施可共享，行车组织顺畅，车站周边地势开阔，控制因素少，对城市影响小。因此，推荐襄阳东析经潢川方案途经固始商城潢川息县罗山等个经济据点，经光山方案途经商城光山罗山个经济据点，经潢川方案经济据点覆盖多，吸引客流条件好。综上，经潢川方案线路较短，投资较省，途经经济据点较多，部分线路与既有宁西线共通道，有利于吸引客流，方案较优。浅谈合肥至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文。该线西端与武西高铁衔接，东端与浅谈合肥至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文兰银西高铁及沪汉蓉快速通道设计速度公里小时。为充分发挥客运网网络综合效益，与相邻铁路速度目标值相适应，该线速度目标值不宜低于公里小时。该线具有很强的路网功能......”。

2、“.....乘客出行距离长，高速度目标值符合线路功能定位能实现较好的经济效益，故公里小时方案综合效益较优。线路走向方案接轨点和枢纽地区引入方案襄阳枢纽。该线自随州地区。枣阳站随州南站及随县站均为汉十高铁中间站。枣阳站随州南站随县站站咽喉布置紧凑，且受车站两端桥梁线路纵断面等条件限制，施工中没有预留新线引入的条件。鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线将无条件在枣阳站随州南站随县站接轨。信阳地区。该线引入信阳东站，可充分发挥既有城市道路及配套设施功能，减少旅客出行时间。配套建设成东西要性技术标准宏观走向及枢纽引入方案。关键词方案比选通道规划速度目标值长角体化高速铁路区域路网衔接关系研究区域路网规划根据国家中长期铁路网规划十现代化综合交通运输体系发展规划及相关省市城际铁路网规划......”。

3、“.....区摘要年月，中共中央国务院印发长江角洲区域体化发展规划纲要以下简称纲要提出，到年，长角体化发展需取得实质性进展，全面建立体化发展的体制机制到年，长角体化发展达到较高水平，成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。同时纲要提出共建轨道上的长角，加快建设集高速铁路普速铁路城际铁路市域郊铁路城市轨道交通于体的现代轨道交通运输体系，规划合武高铁至金寨东站，经安徽金寨河南固始商城潢川息县罗山信阳等地区，湖北广水随州枣阳引入襄阳东站。合肥南站至襄阳东站运营里程公里，其中利用既有合武铁路公里利用合武高铁公里，新建线路长度公里，投资匡算总额为亿元。结论与建议该线对于进步提升西北西南至华东地区铁路通道技术标准和服务质量，落实中共中央国务院关于长江角洲区域体流，是条以中长途客流为主，兼顾城市群之间城际功能的客运专线......”。

4、“.....需经由郑州武汉等铁路枢纽。随着全国客运量的不断攀升，枢纽通过能力将趋于紧张，该线的建设是形成西北西南至华东又高铁通道，增加高铁路网灵活性完善国家高铁网的需要。该线的建设是落实中共中央国务院，其中利用既有合武铁路公里利用合武高铁公里，新建线路长度公里，投资匡算总额为亿元。结论与建议该线对于进步提升西北西南至华东地区铁路通道技术标准和服务质量，落实中共中央国务院关于长江角洲区域体化发展规划纲要战略部署，促进沿线地区旅游产业繁荣发展，改善区域交通运输条件及巩固扶贫成果等均具有较为重要的作用和意义，功能定位明确利用既有武十高铁中十堰至襄阳段，新建襄阳至安金寨段，利用规划建设的沿江高铁中合肥至武汉段，形成安康至合肥高铁通道。根据安康至合肥高铁及区域路网衔接情况，需重点研究襄阳至合肥间通道规划。浅谈合肥至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文......”。

5、“.....随州北设站方案较优。枣阳至襄浅谈合肥至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文发展规划纲要战略部署，促进沿线地区旅游产业繁荣发展，改善区域交通运输条件及巩固扶贫成果等均具有较为重要的作用和意义，功能定位明确，建设必要性较为充分。中共中央国务院发布的长江角洲区域体化发展规划纲要已将本线纳入其中，因此建议国家有关部门将该线列入国家铁路行业相关规划。文章出处秦孝敏合肥至襄阳高铁通道规划研究交通企业管理至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文。综合比较各方案对沿线经济据点覆盖情况和线路长度及投资，随州北设站方案较优。枣阳至襄阳段。从通道铁路运输能力分析，可利用汉十高铁，但鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线在枣阳地区无接轨条件，暂时按照并行汉十高铁引入襄阳东站考虑。合肥至襄阳高铁自合武铁路合肥南站引出，利用既有合武铁路地区......”。

6、“.....总人口约万人，辐射范围广，服务人口多，是徐兰和沿江铁路通道之间的高铁便捷新通道。为争取将该线纳入国家铁路网规划，应系统研究安康至合肥高铁的功能定位建设必要性技术标准宏观走向及枢纽引入方案。关键词方案比选通道规划速度目标值长角体化高速铁路区域路网衔接关系研究区域路网规划根据国家中长期铁关于长江角洲区域体化发展规划纲要战略部署，促进长角体化发展及其与中西部地区经济联系的需要沿线地区旅游资源丰富，对外交通体系相对薄弱，该线的建设是进步完善沿线地区交通体系，促进沿线地区旅游产业繁荣发展的需要该线走向位于鄂西北豫南皖南山区，沿线部分地区经济发展较为落后，该线的建设是大别山革命老区巩固扶贫成果的需要。浅谈合建设必要性较为充分。中共中央国务院发布的长江角洲区域体化发展规划纲要已将本线纳入其中，因此建议国家有关部门将该线列入国家铁路行业相关规划......”。

7、“.....。通过需求分析，该线连接苏沪皖南豫南鄂西北关中地区，向西继续延伸至甘肃新疆，主要承担苏沪皖南豫南地区与鄂西北关中地区之间的中长途段。从通道铁路运输能力分析，可利用汉十高铁，但鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线在枣阳地区无接轨条件，暂时按照并行汉十高铁引入襄阳东站考虑。合肥至襄阳高铁自合武铁路合肥南站引出，利用既有合武铁路，规划合武高铁至金寨东站，经安徽金寨河南固始商城潢川息县罗山信阳等地区，湖北广水随州枣阳引入襄阳东站。合肥南站至襄阳东站运营里程公网规划十现代化综合交通运输体系发展规划及相关省市城际铁路网规划，区域规划高速铁路包括沿江高铁通道合肥至武汉段武汉至宜昌段京港台高铁通道阜阳至黄岗段呼南高铁通道襄阳至常德段以及西十高铁等。区域路网衔接关系及径路分析结合区域路网规划如图所示，为充分利用既有铁路优质资源，节省投资......”。

8、“.....新建安康至十堰段浅谈合肥至襄阳高铁通道的合理规划方案铁路运输论文机制到年，长角体化发展达到较高水平，成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极。同时纲要提出共建轨道上的长角，加快建设集高速铁路普速铁路城际铁路市域郊铁路城市轨道交通于体的现代轨道交通运输体系。其中，安康襄阳合肥铁路作为长角高品质快速轨道交通网的重要组成部分也被纳入纲要，该铁路横跨陕鄂豫皖省市，沟通西北西南鄂西北豫南与长角接轨方案。枣阳随州地区。枣阳站随州南站及随县站均为汉十高铁中间站。枣阳站随州南站随县站站咽喉布置紧凑，且受车站两端桥梁线路纵断面等条件限制，施工中没有预留新线引入的条件。鉴于无砟轨道技术上的特殊性，该线将无条件在枣阳站随州南站随县站接轨。信阳地区。该线引入信阳东站，可充分发挥既有城市道路及配套设施功能，减少旅客出行时间。武高铁衔接，武西高铁及合武高铁速度目标值均为公里小时......”。

9、“.....区域强相关线路京沪京广商合杭合福等设计速度公里小时，宝兰银西高铁及沪汉蓉快速通道设计速度公里小时。为充分发挥客运网网络综合效益，与相邻铁路速度目标值相适应，该线速度目标值不宜低于公里小时。该线具有很强的路网功能，承担大量跨线客流，乘客出行距离长，高速度目标值符合东向西于汉十铁路北侧引入枢纽，在襄阳东站汉十场北咽喉与之接轨，对车站咽喉进行局部改造。各方向跨线车交流顺畅换乘方便动车所及设施可共享，行车组织顺畅，车站周边地势开阔，控制因素少，对城市影响小。因此，推荐襄阳东站接轨方案。从线路长度及工程投资分析相对于经潢川方案而言，经光山方案线路长度长公里，静态投资多亿元。从吸引客流条件两广场，可最大化方便旅客，有效减缓城市交通压力。且信阳东站为城市新区域，城市规划和铁路建设配合比较好。该线通道内既有铁路有合武铁路汉十高铁及宁西铁路汉丹铁路，规划铁路有合武高铁......”。