1、“.....确保本工程及后续天然气管道铺设施工不影响铁路的行车安全。本防护套管采用节圆管，元模型建立有限元模型依照地质资料，依据土层类型将施工场地的分层土简化为若干个土层，并依据此既有铁路特大桥地质资料确定土层相关地质参数，土层地质参数。土体模型认为各土层均呈匀质水平层状分布且同土层为各向同性。模型长度为，宽度，深度，土体采用修正摩尔库仑模型来模拟土的本构关系，桥梁桩基防护桩采用管道顶进防护套管施工对既有高铁桥梁的影响工程施工论文设集水井口，便于顶进期间管端引入的地下水或雨水排除。研究原理及方法岩土工程中存在的开挖问题主要是指基坑隧道等的开挖。这些开挖的施工过程通常较为复杂......”。

2、“.....支挡结构的施工等，常规的分析方法处理起来非常困难，在工程中往往借助有限元软件对支挡结构的内力变形周边土体的位移以及邻近既有建筑物的变形等进方式，出入口砌砖封堵。吹砂填实图见图。结合桥址处的地质条件，铁路特大桥墩桥梁基础设计既要满足桥梁承载力及桥墩变形的要求，同时要满足高速铁路的沉降要求。既有桥基础设计如表，表所示。表既有铁路特大桥桥墩基础设计参数表表既有铁路特大桥桥墩基础设计参数表防护套管设计涵长的确定原则防护套管两累计附加纵向水平变形计算结果根据表表计算结果可知各施工阶段引起铁路特大桥墩顶附加纵向水平变形最大值为，阶段累计附加纵向变形值为，因此由于本工程施工引起的附加纵向水平变形满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中限值要求。叠加初始设计值后最大纵向水平变形为......”。

3、“.....阶段累计附加横向变形值为，因此由于本工程施工引起的附加横向水平变形满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中限值为，叠加初始设计沉降值后总沉降满足铁路桥涵设计规范中限值要求。表叠加初始设计值后墩顶累计附加沉降计算结果表相邻墩顶阶段附加差异沉降计算结果表相邻墩顶阶段累计附加差异沉降计算结果表叠加初始设计值后相邻墩顶累计附加差异沉降计算结果根据表表计算结果可知相邻墩顶阶段附加差异沉降最大值为，相邻墩顶阶位移单桩承载力均有所增大，但均满足规范限值要求......”。

4、“.....同时证明采用通用大型岩土工程软件对此类工程案例分析研究的可行性，以期为同类型工程案例研究提供参考。关键词既有高铁燃气管道顶进防护套管法施工新建天然气管拟分析根据有限元分析软件建立整体维有限元模型进行计算分析，各施工阶段对铁路特大桥的横向变形影响结果如表表所示。管道顶进防护套管施工对既有高铁桥梁的影响工程施工论文。摘要以燃气管道采用顶进防护套管法施工穿越既有高速铁路桥梁为例，采用通用大型岩土工程软件建于本施工引起的铁路特大桥墩顶附加沉降值满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中的沉降限值要求。叠加初始设计值后最大总沉降为，叠加初始设计沉降值后总沉降满足铁路桥涵设计规范中限值要求......”。

5、“.....叠加初始设计值后最大总差异沉降为，因此本施工阶段引起的铁路特大桥墩顶差异沉降满足铁路桥涵设计规范中的限值要求。高铁桥梁横向水平变形影响模拟分析根据有限元分析软件建立整体维有限元模型进行计算分析，各施工阶段对铁路特大桥的横向变形影响结果如表表所安全进行分析计算，从设计角度给出优化建议，确保高铁的运营安全。表墩顶阶段附加沉降计算结果根据表表计算结果可知墩顶阶段附加沉降最大值为，墩顶阶段累计附加沉降最大值为，因此由于本施工引起的铁路特大桥墩顶附加沉降值满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中的沉降限值要求。叠加初始设计值后最大总沉降分析根据有限元分析软件建立整体维有限元模型进行计算分析......”。

6、“.....表阶段附加纵向变形计算结果表叠加初始设计值后阶段累计附加纵向水平变形计算结果根据表表计算结果可知各施工阶段引起铁路特大桥墩顶附加纵向水平变形最大值为，阶段累计附加纵向变道穿越既有高速铁路桥梁时，经常采用顶进防护套管法施工。防护套管施工会引起地层变形和变位，导致既有高速铁路桥梁发生变形和变位，进而引起桥梁受力的变化。本文以燃气管道采用顶进防护套管法施工穿越既有高速铁路桥梁为例，分析燃气管道顶进防护套管工程施工对既有高速铁路桥梁的影响。通过对高速铁路桥梁沉降变形及结维有限元模型对顶进防护套管工程施工过程进行数值仿真模拟分析，分析燃气管道顶进防护套管工程施工对既有高速铁路桥梁墩顶沉降墩顶纵向水平位移墩顶横向水平位移单桩承载力的影响......”。

7、“.....墩顶沉降墩顶纵向水平位移墩顶横向水平沉降计算结果表叠加初始设计值后相邻墩顶累计附加差异沉降计算结果根据表表计算结果可知相邻墩顶阶段附加差异沉降最大值为，相邻墩顶阶段累积附加差异沉降最大值为，叠加初始设计值后最大总差异沉降为，因此本施工阶段引起的铁路特大桥墩顶差异沉降满足铁路桥涵设计规范中的限值要求。高铁桥梁横向水平变形影响模形值为，因此由于本工程施工引起的附加纵向水平变形满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中限值要求。叠加初始设计值后最大纵向水平变形为，总纵向水平变形满足铁路桥涵设计规范中限值要求。表墩顶阶段附加沉降计算结果根据表表计算结果可知墩顶阶段附加沉降最大值为......”。

8、“.....因此管道顶进防护套管施工对既有高铁桥梁的影响工程施工论文可知各施工阶段引起铁路特大桥墩顶阶段附加横向水平变形最大值为，阶段累计附加横向变形值为，因此由于本工程施工引起的附加横向水平变形满足公路与市政工程下穿高速铁路技术规程中限值要求。叠加初始设计值后最大横向水平变形为，总横向水平变形满足铁路桥涵设计规范中限值要求。高铁桥梁纵向水平变形影响模拟全部顶进，每节圆管长，防护套管全长。管道顶进防护套管施工对既有高铁桥梁的影响工程施工论文。覆土厚度桥下地面至防护套管管顶的距离为，天然排水沟沟底至防护套管管顶的距离。注浆及冲砂注浆固化范围为全部顶进涵节圆管外侧环形范围注浆形式为管内注浆，顶进涵节需预留注浆孔。注浆前需将顶管两端进行封堵。梁单元模拟，防护套管旋喷桩采用板单元模拟......”。

9、“.....桥梁的上部结构均以荷载形式加载在桥墩上来模拟，土体水平周边界采用水平约束，底边界采用竖向约束。维空间有限元土体模型如图所示。结合桥址处的地质条件，铁路特大桥墩桥梁基础设计既要满足桥梁承载力及桥墩变形的要求，同时要满足高速铁路分析。针对燃气管道防护套管施工问题，国内外应用较多的是借助有限元软件进行计算分析，此种方法可以模拟各种复杂的材料本构关系，易于处理非均匀介质问题模拟各向异性材料，进行非线性求解分析，模拟各种复杂的边界条件。本文采用成熟的通用大型岩土工程软件建立有限元模型进行数值仿真模拟分析。有限端出入口作业面均位于铁路安全保护区以外并按梁体投影以外布臵作业坑，确保本工程及后续天然气管道铺设施工不影响铁路的行车安全。本防护套管采用节圆管，全部顶进......”。