1、“.....其中，濑户大桥的建设成本为亿美元，开工当年的总量为亿美元后，必然像青函海底隧道和濑户大桥样，带来交通物流系统的大幅度提速，同时也必然对当前水运物流业造成巨大挑战和影响，形成新的更加高效的交通格局，并提升和优化周边的产业格局。此外，跨海工程的建设将打破地域壁垒限制，促进海峡两岸内部要素的流动，改变区域经济的发展格局，促进区域经济体化发展，但也会导致海峡两岸区域竞争更加激烈，海峡两岸应利用跨海工程带来的交通便利充分发挥自身竞争优势，协调发展，实现共赢。建设时机的选择长大跨海工程的投资巨大，其建设时机的选择受多方面因素的影响，包括国家经济的发展水平范围是，其中，青函隧道因为当年产值较低而且建设数十年，导致投资占比达以外，另两个工程占比均不足，如表所示。浅谈日本跨海工程对我国跨海工程建设的重要启示论文全文......”。

2、“.....当常规方法无法完全解决主缆锈蚀问题时，可以类比学习明石海峡大桥的做法，开发干燥气体注入系统，降低主缆内湿度，从根本上解决问题。有了长吊杆的气动稳定性问题的前车之鉴，可以学习提高吊杆自身启动稳定性，而非被动的增加阻尼器的做法。而为了桥梁的正常浅谈日本跨海工程对我国跨海工程建设的重要启示论文全文争论不休。日本青函海底隧道全长，是世界上长度最长规模最大的海底铁路隧道，该隧道勘测历时年，修建历时年，于年建成。青函隧道的建造成本是极其高昂的，年开工时的预算费用为亿美元，但竣工决算时造价高达亿美元，平均每公里超过亿美元。工程极其复杂，施工条件非常差，青函隧道修建过程中分别于年和年发生两次重大涌水事故，花费巨大精力和成本最终克服困难。如图所示为日本典型跨海通道建设时期，可以大致划分为两个阶段经济崛起时期和经济繁荣时期。战后，日本经济获得快速发展......”。

3、“.....伴随着经济。如表所示为我国跨海工程投资占比分析。琼海隧道计划修建长度为，预计成本为亿元约合亿美元，假设以年的总产值为建设期，则该项目投资占我国总量的渤海跨海工程的计划长度为，预计投资亿元约合亿美元，投资成本占总量的。实际上，由于跨海工程建设期间，我国的总产值会更高，所以跨海工程的投资比会更低。年，中国基建投资大约占总产值的，而北美和西欧的投资皆占为。即使考虑琼海和渤海工程同时开工，投资总占比仅为，处于日本跨海工程的投资占比为之内。所以，在不考虑其他经济因，其中著名的明石海峡大桥及濑户海峡大桥均是年建成，其中明石海峡大桥的主跨达，濑户海峡大桥的主跨达日本的青函海底隧道在年建成，隧道全长，其中海域段长。尽管日本主要跨海桥梁和隧道工程大多修建于年前，但是无论从桥梁的最大跨度还是从隧道总长度而言......”。

4、“.....日本跨海工程的相关技术和经验，对我国规划琼州海峡及渤海湾跨海通道具有重要的借鉴和参考价值。日本跨海工程决策过程跨海隧道通道建设必要性的论证以关门隧道为例早于年，阿部觉治在大函馆论中就提出在日本主要跨海工程建设之前，其岛屿之间主要采用轮渡交通形式，但是由于海上交通受大风大雾天气影响，交通状况不稳定，存在巨大的安全隐患。在历史上，日本曾发生多起沉船事故，造成重大人员伤亡和财产损失。例如年，在津轻海峡，有个轮渡因恶劣天气台风而翻沉年，在日本濑户内海，因浓雾导致紫云丸号轮渡翻沉。日本政府为了保障交通安全，同时获得长远运输效益，相继在关门海峡津轻海峡濑户内海及东京湾等地修建了多个重大的跨海通道工程，包括在津轻海峡修建了青函海底隧道在关门海峡修建了关门公路隧道及关门铁路隧道在产总值和跨海工程投资占比分析，我国目前已经具备了渤海和琼州海峡跨海工程建设的技术和经济条件......”。

5、“.....促使跨海工程在十期间开工建设琼州海峡具有台风多跨度大水深大地层条件差等特点，而为重要航道，建议琼州海峡采用隧道方案渤海海峡中部有多个岛屿，且水深较浅，渤海海峡可考虑采用超长海底铁路隧道或跨海大桥与海底隧道组合的交通方式。关键词海底铁路隧道海洋工程建设琼州海峡跨海工程跨海通道日本地理及跨海工程概况日本位于欧亚大陆以东太平洋西部，陆地由北海道本州国州个大岛和屿，且水深较浅，渤海海峡可考虑采用超长海底铁路隧道或跨海大桥与海底隧道组合的交通方式。关键词海底铁路隧道海洋工程建设琼州海峡跨海工程跨海通道日本地理及跨海工程概况日本位于欧亚大陆以东太平洋西部，陆地由北海道本州国州个大岛和其他多个小岛屿组成，陆地面积，领海面积。由于日本国土岛屿众多，因此也称为千岛之国。日本的几大岛屿之间被海域分割，例如州与本州岛屿之间有关门海峡中央水道深，西部在以下......”。

6、“.....本州岛与北海道之间有津轻海峡东西长约，宽，般水深，最大的相关技术和经验，对我国规划琼州海峡及渤海湾跨海通道具有重要的借鉴和参考价值。日本跨海工程决策过程跨海隧道通道建设必要性的论证以关门隧道为例早于年，阿部觉治在大函馆论中就提出了青函隧道的构想。年年桑原弥寿雄提出青函隧道的构想计划。但这些构想并未有实质性的行动。而由于战的失败，日本丧失了大量的海外领土，不得不重新将目光投向国内，在此背景下发展人口密度较低的北海道引起了政府的关注交通部十分清楚，发展北海道就必须在其和本州之间建立个稳定的交通系统。浅谈日本跨海工程对我国跨海工程建设的重要启示全，同时获得长远运输效益，相继在关门海峡津轻海峡濑户内海及东京湾等地修建了多个重大的跨海通道工程......”。

7、“.....日本海底隧道及跨海桥梁工程见表。由表可知，日本海底隧道工程主要分布于津轻海底和关门海峡，而日本跨海大桥主要分布于日本濑户内海的本州与国岛之间。此外，由于在日本东京湾区的交通需求量很大，因此浅谈日本跨海工程对我国跨海工程建设的重要启示论文全文其他多个小岛屿组成，陆地面积，领海面积。由于日本国土岛屿众多，因此也称为千岛之国。日本的几大岛屿之间被海域分割，例如州与本州岛屿之间有关门海峡中央水道深，西部在以下，东北端最狭处约，本州岛与北海道之间有津轻海峡东西长约，宽，般水深，最大水深，国岛与本州岛之间有濑户内海。此外，日本东京湾的陆地与海域地形和我国山东半岛类似，横跨东京湾的交通需求量也很大。相比其他内陆国家而言，日本面临跨海交通问题......”。

8、“.....发展工业，国力大振。到昭和时代，国内道路交通事业已有定规模。但限于时代水平，可以说，除了关门海峡有海底隧道外，虽然有这么多的岛屿海峡，还没有其他跨海的道路和桥梁。战前道路沿山曲折，遇水正交跨越，桥梁跨度均没有超过。第次世界大战后，修建横跨濑户内海的本州国连络桥被提上议事日程。摘要为了给我国琼州海峡和渤海海峡跨海工程建设方案建设时机的选择提供借鉴，从中日两国跨海工程的特征经济发展的水平等方面，采用对比分析的方法，分析了日本跨海工程的建设背景决策依据经验教训。研究结果表明根据我国国内美元，假设以年的总产值为建设期，则该项目投资占我国总量的渤海跨海工程的计划长度为，预计投资亿元约合亿美元，投资成本占总量的。实际上，由于跨海工程建设期间，我国的总产值会更高，所以跨海工程的投资比会更低。年，中国基建投资大约占总产值的，而北美和西欧的投资皆占为......”。

9、“.....投资总占比仅为，处于日本跨海工程的投资占比为之内。所以，在不考虑其他经济因素的情况下，无论从经济总量的角度看还是工程的投资占比，我国现在已具备跨海工程建设的水深，国岛与本州岛之间有濑户内海。此外，日本东京湾的陆地与海域地形和我国山东半岛类似，横跨东京湾的交通需求量也很大。相比其他内陆国家而言，日本面临跨海交通问题，经济发达的几大岛屿之间的交通问题是关系日本国计民生的重要议题之。此外，根据日本运营的渡轮公司的数据，在年年间，两边岛屿之间轮渡的客运量增加了倍，达到人，货物量增加了倍，达到。年做出的交通量预测，估计两岛之间的交通量最终将超过轮渡码头设施能力，因此工程的建设迫在眉睫。跨海大桥通道建设必要性的论证以濑户大桥为例日本自明治维新论文全文。摘要为了给我国琼州海峡和渤海海峡跨海工程建设方案建设时机的选择提供借鉴，从中日两国跨海工程的特征经济发展的水平等方面......”。