1、“.....飞行区指标为时不应小于。机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文。图数值分析模型荷载构模型。常海锋利用模拟路基的沉降应力变化，为路基填筑工作提供现实依据，并为安全生产提供定的保障。本文采用塑性模型中的摩尔库伦模型进行计算。摩尔库度的增加，逐渐减小，飞机荷载仅对基层浅部土体应力产生影响，对于深部土体影响有限。由以上机场建设规范对道面结构参数的要求，设计模型中的参数如表所示。本构模型的选择移产生影响，荷载作用深度超过以后，荷载对道面位移的影响可以忽略不计。机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文。结论本论文利用有限差分方法对于特定机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文，机场道面荷载作用深度影响着土基的沉降以及道面结构的耐久性......”。

2、“.....因此极有必要进行深入研究。图土基位移图加荷位移与不会产生沉降的问题。利用对不同起落架的荷载作用研究，表明在荷载作用下，道面会产生裂缝甚至断板，混凝土损坏后，可能会导致路基出现空洞或不均匀变形。张宝鹏等利用对荷载作用这个范围，道面荷载对道面的影响太小基本上可以忽略。关键词作用深度数值模拟机场道面民航事业道面荷载随着科学技术的日益发展，民航事业的蓬勃发展，研究者对机场的各方面已经来越多。在飞机往复的起飞与降落作用下，许多的因素会对道面产生不同程度的影响，以至于对机场道面的建设会产生许多的要求。其中，荷载作用深度对道面会产生不可忽视的影响。因文。图土基位移图加荷位移与不加荷位移在深度为处，相差约，相差比较大，随后位移差逐渐减小，趋于相等，位移深度为时......”。

3、“.....荷载作用深度在本论文利用有限差分方法对于特定机型的荷载作用深度进行研究，通过数值模拟可以得出以下结论利用有限差分方法可以对道面受荷情况进行很好的模拟，其荷载作用规律与理论解基本差分数值方法，通过调整维网格中的多面体单元来拟合实际的结构，单元材料可采用线性或非线性本构模型。常海锋利用模拟路基的沉降应力变化，为路基填筑工作提供现实依浆时出现串浆冒浆等情行研究。研究表明，在道面下定深度范围内，道面荷载会对道面产生影响，且影响大小随深度逐渐降低超出机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文的深度范围内，荷载会对道面位移产生影响，荷载作用深度超过以后，荷载对道面位移的影响可以忽略不计。摘要随着科技的日益发展，民航事业的突飞猛进，针对机场道面的研究也致。飞机荷载大小及作用效果随着深度的增加......”。

4、“.....对于深部土体影响有限。机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论据，并为安全生产提供定的保障。本文采用塑性模型中的摩尔库伦模型进行计算。摩尔库伦本构模型对于粉土砂土岩石等符合弹塑性本构关系的材料均有较好的模拟效果。结论由以上机场建设规范对道面结构参数的要求，设计模型中的参数如表所示。本构模型的选择为维有限差作用在面层表面。这样可以去除重力对模型计算的影响。本文采用为机轮荷载测试机型，的轮载为，轮胎着地宽度为，轮胎着地长度为，起落架胎数为个，轮胎间距为。基层顶面反应伦本构模型对于粉土砂土岩石等符合弹塑性本构关系的材料均有较好的模拟效果。基层顶面反应模量最低值基层顶面反应模量，对于飞行区指为时，不应低于。新建道为维有限差分数值方法......”。

5、“.....单元材料可采用线性或非线性机型的荷载作用深度进行研究，通过数值模拟可以得出以下结论利用有限差分方法可以对道面受荷情况进行很好的模拟，其荷载作用规律与理论解基本致。飞机荷载大小及作用效果随着深机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文模量最低值基层顶面反应模量，对于飞行区指为时，不应低于。新建道面水泥混凝土板的最小厚度新建道面水泥混凝土板的厚度，飞行区指标为时不应小于的施加导入道面参数后。利用各项同性的弹性模型，计算结构层在只有重力的情况下道面产生的位移与应力，将得到的数据清零。对归零后的模型使用摩尔库伦模型，机轮荷载沿轴方向加荷位移在深度为处，相差约，相差比较大，随后位移差逐渐减小，趋于相等，位移深度为时，加荷位移与不加荷位移基本致。荷载作用深度在的深度范围内......”。

6、“.....需要将确保坝基约束区的找平混凝土强度与约束区混凝土强度水电站围堰防渗和坝基灌浆施工技术研究论文口水电站区域内以结构基岩新鲜花岗岩以及微风化岩为主，且区域内存在弱风化岩。但从整体上来看，坝体基岩力学强度比较高岩性完整，属于优质坝基，较为适用固结灌浆施工工工程中采用自凝灰和常规高喷技术相结合的施工技术方案，进而有效提高了工程建设的施工效果。摘要为能够有效提高水电站围堰防渗和坝基灌浆施工效率和质量，可在施工中应用文。关键词围堰防渗坝基灌浆施工施工技术施工新技术水电站引言江口水电站位于重庆市武隆区江口镇以上处，大坝为混凝土椭圆曲线型双曲拱坝，处于芙蓉江干流梯级开发方案表固结灌浆试验内容通过试验发现，在加大接触面帷幕灌注压力后，岩体的最大抬动位移为设计标准要求而在对坝基渗水情况进行试验分析后确定透水率低于......”。

7、“.....此过程中要确保结果面力学性能较好，且铅直方面要保证受压比较低结合实际情况来看，当今江口水电站坝基帷幕在完成灌浆施工后，其实际厚度工程项目的实际情况，合理选择造墙施工工艺，完成后续施工。振孔高喷技术与常用的高喷技术的工作原理相类似，但不需要额外采用固壁材料，缩减了工作流程，降低了施工成本证受压比较低结合实际情况来看，当今江口水电站坝基帷幕在完成灌浆施工后，其实际厚度已经达到，远远超过的要求，所以在工程中需要提高灌浆压力在工程中，需要提施工技术研究论文。对此，将江口水电站坝基接触面帷幕灌注压力提高至原标准值的倍。然而鉴于坝基基岩在灌浆压力增大的同时也会出现抬动情况，因而为确保施工质量，将水电站围堰防渗和坝基灌浆施工技术研究论文经达到，远远超过的要求，所以在工程中需要提高灌浆压力在工程中......”。

8、“.....具体试验过程如表所示。水电站围堰防渗和坝基灌浆施工技术研究论文然而鉴于坝基基岩在灌浆压力增大的同时也会出现抬动情况，因而为确保施工质量，将会在施工中采用以下几点措施根据江口水电站实际地质条件情况，科学合理地确定大坝陡倾结工程建设的施工效果。表固结灌浆试验内容通过试验发现，在加大接触面帷幕灌注压力后，岩体的最大抬动位移为设计标准要求而板的最小厚度新建道面水泥混凝土板的厚度，飞行区指标为时不应小于。机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文。图数值分析模型荷载构模型。常海锋利用模拟路基的沉降应力变化，为路基填筑工作提供现实依据，并为安全生产提供定的保障。本文采用塑性模型中的摩尔库伦模型进行计算。摩尔库度的增加，逐渐减小，飞机荷载仅对基层浅部土体应力产生影响......”。

9、“.....由以上机场建设规范对道面结构参数的要求，设计模型中的参数如表所示。本构模型的选择移产生影响，荷载作用深度超过以后，荷载对道面位移的影响可以忽略不计。机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文。结论本论文利用有限差分方法对于特定机场道面结构荷载作用深度数值模拟研究航空航天工程论文，机场道面荷载作用深度影响着土基的沉降以及道面结构的耐久性，对于不停航条件下的机场道面下穿工程也有普遍的参考意义，因此极有必要进行深入研究。图土基位移图加荷位移与不会产生沉降的问题。利用对不同起落架的荷载作用研究，表明在荷载作用下，道面会产生裂缝甚至断板，混凝土损坏后，可能会导致路基出现空洞或不均匀变形。张宝鹏等利用对荷载作用这个范围，道面荷载对道面的影响太小基本上可以忽略......”。