1、“.....且相同铺降为，此时对应的尖轨相对位移为，能够满足规范限值要求。因此道岔的尖轨心轨相对位移均满足规范要求。表道岔尖轨心轨的相对位移由表可知，各工况下道岔的传力部件纵向力均小于限值。在温变幅度较低时，号道岔尖轨跟端限位器间隙未贴靠，其纵向力为高速铁路大坡道上有砟道岔的静力学研究铁路运输论文钢轨应力随坡度增大而增大，说明线路坡度会增大钢轨应力水平，不利于轨道结构安全，但总体上看，坡度引起的应力增大幅度较小，相较于平坡工况增大了约。此外，各坡度下号道岔钢轨应力大于号道岔......”。

2、“.....表钢轨强度检算道岔尖轨心轨相列车设计荷载与轮轨粘着系数的乘积，可表示为其中，轮轨粘着系数取参照铁路无缝线路设计规范。为模拟车辆在长大坡度道岔上制动，制动荷载应考虑车辆活载的坡道分力。在计算中通过将坡道上的制动荷载转化为等效轮轨粘着系数实现。在图中，设计荷载为，平力示意图为探究坡度对列车通过道岔的影响，分别计算了道岔铺设在平坡及，的坡道上时，列车分别在上坡下坡方向通过时的制动工况，并提取了不同坡度下计算的列车上坡下坡的钢轨制动力极值，结果如图所示。图各坡度下道岔钢轨制动力极值静力学计算模型及检算方法计算模型利用有限元方法......”。

3、“.....计算模型中道床阻力与扣件阻力可按常量或非线性阻力考虑，计算原理参考文献。基于有限元计算软件次开发技术编制了专门用于计算无缝道岔的非线性有限元程序。无缝道岔作为跨区间无缝线路的关键技术之，在设计理论关键结构制造工艺维护技术等方面取得了显著的进步。但是由于环保节约用地或者地形条件的限制，部分道岔不得不设置在坡度超过的大坡道上。然而，道岔设在大坡道上不利于行车的安全性和舒适性。目前，相关文艺维护技术等方面取得了显著的进步。但是由于环保节约用地或者地形条件的限制，部分道岔不得不设置在坡度超过的大坡道上。然而......”。

4、“.....目前，相关文献针对坡度对于无缝道岔影响的详细系统静力学分析较少。因此，本文建立考虑，计算原理参考文献。基于有限元计算软件次开发技术编制了专门用于计算无缝道岔的非线性有限元程序，它采用语言来控制程序流程，可以结合有限元软件自动完成建模荷载的施加方程的求解计算结果的提取等。建立了静力学分析模型如图所示探究坡度对列车通过道岔的影响，分别计算了道岔铺设在平坡及，的坡道上时，列车分别在上坡下坡方向通过时的制动工况，并提取了不同坡度下计算的列车上坡下坡的钢轨制动力极值，结果如图所示......”。

5、“.....因此，本文建立大坡道上有砟道岔静力学模型，在考虑不同坡度的同时，分别针对号有砟轨道无缝道岔和号有砟轨道无缝道岔进行静力学计算分析。高速铁路大坡道上有砟道岔的静力学研究铁路运输论文不同坡度上无缝道岔进行受力研究，建立上述有限元模型进行静力学受力分析。计算考虑了不同温度条件不同的道岔型号以及不同线路坡度等道岔范围内钢轨受力位移等的影响。随着我国高速铁路建设的快速深入发展，无缝线路在设计施工养护维系和管理等方面均取得了长足发其向下传递......”。

6、“.....荷载集度可表示为列车设计荷载与轮轨粘着系数的乘积，可表示为其中，轮轨粘着系数取参照铁路无缝线路设计规范。为模拟车辆在长大坡度道岔上制动，制动荷载应考虑车辆活载的坡道分力。在计算中通过将坡道上的坡道上有砟道岔静力学模型，在考虑不同坡度的同时，分别针对号有砟轨道无缝道岔和号有砟轨道无缝道岔进行静力学计算分析。高速铁路大坡道上有砟道岔的静力学研究铁路运输论文。间隔铁阻力参数多项式表达的非线性阻力。静力学特性分析为对有砟轨模型参数模型采用国产客专道岔，号道岔全长，前长，后长。号道岔全长，前长，后长......”。

7、“.....无缝线路在设计施工养护维系和管理等方面均取得了长足发展。无缝道岔作为跨区间无缝线路的关键技术之，在设计理论关键结构制造可知，列车在大坡度道岔上制动时，在上坡方向制动力随坡度增大而减小，在下坡方向，制动力随坡度增大而增大。静力学计算模型及检算方法计算模型利用有限元方法，建立了由道岔道床基础组成的体化有砟道岔结构模型。计算模型中道床阻力与扣件阻力可按常量或非线性阻动荷载转化为等效轮轨粘着系数实现。在图中，设计荷载为，平行于轨道的分力即为坡道分力因为角般很小，值近似等于，因此，而线路坡度，故。因此......”。

8、“.....图坡道分力示意图高速铁路大坡道上有砟道岔的静力学研究铁路运输论文京中国铁道出版社，张梦楠，颜乐，王平，等长大坡道铺设无缝道岔可行性分析铁道标准设计铁路无缝线路设计规范张荣鹤高速铁路大坡道上号和号有砟道岔受力分析山西建筑，。制动工况制动力是列车通过轮轨接触将力传至钢轨，然后通过扣件轨枕道砟等结构条件下号道岔的各项指标均大于号道岔。道岔通过限位器间隔铁传力会引起钢轨力增大，不利于钢轨受力。在下坡方向制动会引起钢轨力钢轨应力的增大，其中道岔的钢轨力增大幅度均在左右，可能引起在长大坡道上的钢轨爬行，不利于轨道结构安全。参考文献王平，陈嵘......”。

9、“.....号道岔尖轨跟端限位器纵向力增幅较大，明显大于号道岔，说明当温度变化幅度较大时，号道岔的限位器处的尖轨基本轨传力更为明显。表道岔传力部件纵向力道岔稳定性分析由计算可知，道岔在温变时，钢轨伸缩压力分别为，大于限值。而在位移传力部件纵向力表为各温变幅度时道岔尖轨心轨的相对位移。可知各温度工况下号道岔的尖轨尖端相对于基本轨伸缩位移和心轨尖端相对于翼轨伸缩位移均大于号道岔的计算结果，且号道岔在温变时尖轨尖端相对于基本轨伸缩位移超过限值，考虑号道岔铺设允许最大于轨道的分力即为坡道分力因为角般很小，值近似等于，因此，而线路坡度，故......”。