1、“.....均为有砟牵出线车辆段出段线等条铁路股道工程进行分析。工程采用型便梁与地面注浆结合的加固方法，对铁路路基及其下方土体进行加固，保证施工的安全性。通过数值模拟计算了盾构施工下穿铁路路基工程加固方法的效果，验证了该方法显著减小了盾盾构施工下穿铁路路基工程加固方法研究铁路运输论文用有限元分析软件，建立盾构施工下穿铁路路基有限元模型，为反映盾构开挖过程铁轨变形，确保计算结果准确，模型长，高。土层采用修正摩尔库仑模型，结构选用线弹性模型，有限元计算中土体力学性质如表所示。盾尾后的同步注浆......”。

2、“.....同时作为管片外防水和结构加强层以及减少隧道的蛇形摆动，当发现同步注浆不足处，应进行次补注浆。盾构施工下穿铁路路基工程加固方法研究铁路运输论文。图便梁截面图图固方式后，路基最大沉降值减小到。未加固时，路基中间沉降最大，整体呈型槽沉降加固后，路基整体变形减小，整体变形趋于直线，并满足沉降小于的工程要求。两种情况下，模型整体变形趋势如图，图所示。加固后，上方土体自稳性提注浆施工需在铁路轨道接触网杆等关键位臵的监控量测点布设完毕且采集完初始值后方可进行。注浆采用深孔注浆方式......”。

3、“.....且可适当调整，纵向位于轨道之间的孔位应避开轨枕，孔距为隔根轨枕注浆次。表构下穿京哈线等股铁路路基的施工情况，采用地面注浆与型施工便梁加固相结合的方法，对铁路路基进行加固，保证盾构下穿过程中铁路路基的正常安全运行。首先采取对铁路路基地面进行注浆加固对京哈下行线机务段牵出线京哈上行线动车所入段牵出线京哈上行线动车所入段线京哈高速线左线京哈高速线右线动车所出段线等条铁路采用注浆措施对铁路股道下方进行加固处理......”。

4、“.....注浆竖向深度范围为地表下至处，应进行次补注浆。注浆施工需在铁路轨道接触网杆等关键位臵的监控量测点布设完毕且采集完初始值后方可进行。注浆采用深孔注浆方式，横向顺轨道方向孔距根据实测轨枕距离确定，且可适当调整，纵向位于轨道之间的孔位应避开轨枕，孔距足沉降小于的工程要求。两种情况下，模型整体变形趋势如图，图所示。加固后，上方土体自稳性提高，土体沉降槽影响区扩大，整体沉降减小。型梁结合地面注浆加固方法下盾构穿越铁路路基，能够保证施工过程列车运营安全......”。

5、“.....沿管线横向注浆范围涵盖盾构主要影响区域盾构穿越范围基底向上∶放坡至地面，注浆竖向深度范围为地表下至盾构顶结束，加固立面如图所段出段线京哈上行线动车所入段线动车所出段线条股道，采用型施工便梁加固措施的铁路股道为京哈高速左线京哈高速右线条股道。便梁支点基础施工时利用铁路天窗时间，并安设挡土板保证竖直挖土。便梁各部位不允许侵入铁路限界。针对主线型计算前施加自重荷载。模型整体如图所示......”。

6、“.....表土体力学指标图盾构下穿铁路路基模型图通过有限元数值计算，得出型梁与地面注浆组合加固下盾构下穿铁路路基变形，与未加固情况下构顶结束，加固立面如图所示。盾构施工下穿铁路路基工程加固方法研究铁路运输论文。注浆孔平面布臵如图所示。图注浆加固立面图图注浆孔布臵平面示意图同时，用型施工便梁加固措施的铁路为京哈下行线车辆段入段线机务段牵出线车辆隔根轨枕注浆次。针对主线盾构下穿京哈线等股铁路路基的施工情况，采用地面注浆与型施工便梁加固相结合的方法，对铁路路基进行加固......”。

7、“.....首先采取对铁路路基地面进行注浆加固对京哈下行线机务降对比图未加固情况下整体变形图组合加固情况下整体变形结论与建议盾构施工过程中，应保证盾片脱离盾尾后的同步注浆，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层以及减少隧道的蛇形摆动，当发现同步注浆不足路基变形进行对比，如图所示。未进行加固处理时，路基最大沉降值为采用型梁与地面注浆结合的加固方式后，路基最大沉降值减小到。未加固时，路基中间沉降最大，整体呈型槽沉降加固后，路基整体变形减小，整体变形趋于直线......”。

8、“.....确保计算结果准确，模型长，高。土层采用修正摩尔库仑模型，结构选用线弹性模型，有限元计算中土体力学性质如表所示。混凝土弹性模量取，钢弹性模量取，容重。进行有限元模拟时，对周围土体施加约束，并在模道，除车辆段出入线外均为电气化铁路。盾构隧道与铁路路基相对位臵如图所示，盾构区间穿越铁路路基情况如表所示。图便梁截面图图便梁截面图盾构施工过程中，对周边土层影响程度受控因素太多，应在掘进过程中设臵试验段。在穿施工引起的路基沉降......”。

9、“.....关键词型便梁数值模拟水文地质注浆加固盾构施工工程概况沈阳市运河水系综合治理工程新开河东段截污工程标段，工程起点为崇山东路北侧盾构接收井，工程终点为联合路西侧暗凝土弹性模量取，钢弹性模量取，容重。进行有限元模拟时，对周围土体施加约束，并在模型计算前施加自重荷载。模型整体如图所示。摘要以沈阳市运河水系综合治理截污工程为背景，对主线盾构下穿京哈下行线车辆段入段线机务段梁截面图盾构施工过程中，对周边土层影响程度受控因素太多，应在掘进过程中设臵试验段。在穿越铁路过程中......”。