1、“.....城市机动车数量急剧增长，为了满足机动车交通的需求，城市道路越做越宽。路面扩宽和快速路的建设并没有有效缓解交通压力，大量的道路建设却进步促进机动车使用，增大交通负荷，其又反向促使道路继续扩宽，形成恶性循环。扩宽，形成恶性循环。为满足机动车需求而修建的道路尺度越来越大，道路间隔也相应增大，进而划分出大尺度街区，路网变得稀疏，而且机动交通线路发展会影响城市总体交通结构和肌理。道路网密度普遍偏低，难以适应日益增长的交通需求。年年底全国个主要城市平均路网密度为，距国务院提出的年城区平均路网密度达仍有差距。城市机动车保有量仍在逐年上涨小街区密路网下的交通组织模式的优化策略探究公路运输论文划为例中国城市规划年会论文集申凤，李亮，翟辉密路网，小街区模式的路网规划与道路设计以昆明呈贡新区核心区规划为例城市规划，陈冰郎小街区......”。

2、“.....。开发地块划分过大。在开发过程中为追求利益缺少对于周边城市空间的考虑，在地块内进行相对独立于城市空间的建设布局，忽视了开发地块在城市中所能发挥的作用，导致出块地下空间相互连通的模式。针对整体建设面临的不同区域地下空间权属划分问题，可将地下空间权属进行垂直方向的分层划分，按不同层数对地下空间权属进行分配。结语小街区，密路网代表着城市道路从车本位向人本位的转变，其理念将能缓解城市交通负荷，对于优化城市道路结构和空间肌理具有重要意义。实现小街区，密路网绝不是单纯通过制定窄路的尺度和密网的标要求下，应满足人群聚集的要求对于大体量建筑的地块，建筑退界相应增大，提供出入口广场空间。为满足绿地率要求，允许在更大的范围内满足总体绿地指标，将地块难以达到的绿地量转移到片区内适宜的位置，建成公园绿地，为城市增加开发空间。丰富道路路径......”。

3、“.....对尽端路进行疏通，使每条道路都能形成回路，提高片区路网合理的路网密度对于具体地块应该根据实际情况确定合理的道路密度，在城市干路间隔有明确规定的情况下，增加支路是提高路网密度的有效方法，路网密度的片区内小街坊边长约，尺度偏大。在此基础上以间隔增加支路，路网密度达，各街区边长，作为研究对象的参考路网密度见图。图不同道路密度与街区尺度针对人民北路片区交通组织的优化建议环境，激发街道活力。图人民北路片区道路图人民北路片区道路拥堵状况小街区，密路网下的交通组织策略探讨案例借鉴美国城市强调道路的连通性以保证交通流畅，在城市中心区的街区尺度通常较小，高密度路网和较多的交叉口在合理的交通组织下并不会影响道路通达性，反之能为各种交通方式提供更多路径选择。大体量建筑各占块小街坊，避免占地过大阻碍道路密度提高度路网和较多的交叉口在合理的交通组织下并不会影响道路通达性......”。

4、“.....大体量建筑各占块小街坊，避免占地过大阻碍道路密度提高见图。图洛杉矶中心城区大体量建筑地块划分量化思考合理的街区尺度巴塞罗那街区尺度般为，街区内般为商业和住宅，建筑体量较小。纽约中心城区针对不同体量建筑将街区分为种尺现的，需要针对具体对象进行切实可行的操作，形成个弹性的指导原则。参考文献吴越小街区，密路网下的道路交通组织研究持续发展理性规划中国城市规划年会论文集吕华明小街坊密路网的实施策略研究以武汉光谷中心城为例中国城市规划学会城乡治理与规划改革中国城市规划年会论文集刘华窄路密网模式在中国规划实施中的障碍以南京江北新区中心区规划为例丰富居民出行的路径，从而疏解干路交通。例如，片区内东南部地块的封闭小区被开放后，使其内部道路形成支路网络，将能疏解环路的部分交通量从地块内密集的道路网采用不同路径完成东西向的交通。住区内道路将能参与到城市交通中......”。

5、“.....交通流也能通过循环的路线到达目的地。地下空间整体建设地下空间的开发应着眼整个片区考虑，形成各地块地下空小街区密路网下的交通组织模式的优化策略探究公路运输论文见图。图洛杉矶中心城区大体量建筑地块划分量化思考合理的街区尺度巴塞罗那街区尺度般为，街区内般为商业和住宅，建筑体量较小。纽约中心城区针对不同体量建筑将街区分为种尺度。波特兰的街区尺度被认为是交通最为便捷和可持续发展的尺度，街区尺度为。街区尺度应根据街区功能有所调整，统街区尺度可能导致街区内部地块难以组织出入柯布西耶提出通过提高建筑层数的方式减少建筑密度，留出道路和绿地空间。这些理论都强调严格功能分区，产生用地功能单的大街区，降低路网密度，使交通集中在稀疏路网上，导致极大的交通压力。随后以马丘比丘宪章为代表，对原来雅典宪章中的功能分区理念进行反思，到世纪末，新城市主义主张用地功能混合多元......”。

6、“.....控制街道尺度，保持适合步行的闭住区，开放内部枢纽道路为支路挖掘存量道路资源，打通具备转化为开放小区条件的新建住区内部道路，作为支路。对于不具备开放小区条件的住区，考虑沿用地边界增加道路，延续支路网络，避免出现尽端路。制定弹性标准，易地增补指标针对不同地块制定弹性标准，针对居住地块，适当缩小建筑退界，创造良好的步行环境对于商业地块，建筑退界在满足消防要求下，度。波特兰的街区尺度被认为是交通最为便捷和可持续发展的尺度，街区尺度为。街区尺度应根据街区功能有所调整，统街区尺度可能导致街区内部地块难以组织出入口。针对城市发展出现的问题，西方城市规划者提出了系列理论，早期美国的雷德朋体系采用大街区的形式，人车分流邻里单位理念主张以城市道路划分各邻里单元，保证邻里内部不受外围城市交通的影响中国城市规划年会论文集申凤，李亮，翟辉密路网......”。

7、“.....陈冰郎小街区，密路网下交通优化策略研究山西建筑，。图人民北路片区道路图人民北路片区道路拥堵状况小街区，密路网下的交通组织策略探讨案例借鉴美国城市强调道路的连通性以保证交通流畅，在城市中心区的街区尺度通常较小，高密间相互连通的模式。针对整体建设面临的不同区域地下空间权属划分问题，可将地下空间权属进行垂直方向的分层划分，按不同层数对地下空间权属进行分配。结语小街区，密路网代表着城市道路从车本位向人本位的转变，其理念将能缓解城市交通负荷，对于优化城市道路结构和空间肌理具有重要意义。实现小街区，密路网绝不是单纯通过制定窄路的尺度和密网的标准就能实应满足人群聚集的要求对于大体量建筑的地块，建筑退界相应增大，提供出入口广场空间。为满足绿地率要求，允许在更大的范围内满足总体绿地指标，将地块难以达到的绿地量转移到片区内适宜的位置，建成公园绿地......”。

8、“.....丰富道路路径，实现片区交通微循环对现状道路网进行重塑，对尽端路进行疏通，使每条道路都能形成回路，提高片区路网通达性，小街区密路网下的交通组织模式的优化策略探究公路运输论文路网密度对于具体地块应该根据实际情况确定合理的道路密度，在城市干路间隔有明确规定的情况下，增加支路是提高路网密度的有效方法，路网密度的片区内小街坊边长约，尺度偏大。在此基础上以间隔增加支路，路网密度达，各街区边长，作为研究对象的参考路网密度见图。图不同道路密度与街区尺度针对人民北路片区交通组织的优化建议打通封为满足机动车需求而修建的道路尺度越来越大，道路间隔也相应增大，进而划分出大尺度街区，路网变得稀疏，而且机动交通线路发展会影响城市总体交通结构和肌理。道路网密度普遍偏低，难以适应日益增长的交通需求。年年底全国个主要城市平均路网密度为，距国务院提出的年城区平均路网密度达仍有差距......”。

9、“.....城市交通结构不合理，城市交通结构不合理，小汽车出行占比普遍较高。现行交通组织为保证道路系统通畅，利用稀疏路网减少交叉口数量，减少车辆停顿的几率，虽然高密度道路网在交通承载力方面有明显优势，但交叉口数量增多，现行交通组织方式不能适应路网密度增大所带来的问题。地下空间开发。在城市中心区地下空间应相互连通来解决地块间通行消防疏散和地下停车问题。窄路密网划现内部交通系统几乎独立于城市交通的大尺度地块。实现小街区，密路网的困难控制指标不相适应。小街区密路网下的交通组织模式的优化策略探究公路运输论文。城市机动车数量急剧增长，为了满足机动车交通的需求，城市道路越做越宽。路面扩宽和快速路的建设并没有有效缓解交通压力，大量的道路建设却进步促进机动车使用，增大交通负荷，其又反向促使道路继续准就能实现的，需要针对具体对象进行切实可行的操作，形成个弹性的指导原则......”。