1、“.....从年龄层分布看，岁是绝对的主力，占比岁用户比例由年的上升至年的，说明在校大学生和刚刚进入职场的青年正成为共享汽车的新兴主力。从区域分布看，华南西南华东为共享电动汽车发展核心区域，这些区域的活跃用户达到了总量的。在城市等级分布方面，线和新线城市的用户为主力，合计占比，线及以下城市的用户占比由年的上升至年的，表明共享电动汽车的用户逐步向线及以下城市下沉。早期大众中有相当比例的是有驾驶证无车人群会在对新接纳的信息进行综合分析后来决定是继续拒绝还是考虑采纳。共享电动汽车创新扩散机制探究论文。从社会系统视角看，共享电动汽车的推广是新的出行行为在社会系统中不断普及和传播的过程。社会体系内的社会结构和沟通结构会加速或妨碍创新的扩散。社会结构的个重要方面是社会行为规范和对新事物的宽容。相关研究表明，在中国接近成用户认为汽车作为身份象征的重要性在减少......”。

2、“.....接受协同消费的新行为规范正在形成。沟通渠道是指信息从个组织或个体到另个组织或个体的传递方式。可以将传播渠道划分为大众媒体传播和人际传播两大类。大众媒体传播渠道，通过大众传播媒体如电台电视报纸新闻网站及新媒体平台将信息传递给广大受众而人际传播渠道，则通过人与人之间面对面的互动来传递信息和对创新的评价和态度。技术因素。随着技术的进步，汽车动力电池价格从年的，美元每千瓦时，下降到美元每和推动者，他们关注并且影响大众传播，人际关系网络超出本地圈子。他们能率先拥抱有高度不确定性的新事物，不依赖于他人的评价。早期采用者是受人尊敬的社会人士，他们乐意引领时尚尝试新鲜事物，但行为理性。目前，用户对共享电动汽车的不满意之处主要集中在找还车麻烦。由于网点布局不足，有充电桩的车位稀缺，用户往往在最终目的地附近找不到有空位的还车点，于是出现乱停乱放......”。

3、“.....不能顺畅地完成停车还车，也增加了用户的使用时间成本。由于还车麻烦问题，些用户将车停在指定区域之外，加剧了下个用户找到车辆的困难。车辆续航不足。尽管新的电动汽车的续航能力在不断提升，但共享电动汽车中仍有续航能力较弱的老车。此外，仪表盘显示的续航里程数与实际可续航里程有较大的出入，也依然会引起用户的续航里程焦虑。操作体验有待改进。例如，有的共享汽车在换车行驶的过程中，用户必须要自己选择换车网点，并且要支付之前车辆的费用才能对下辆车进行使共享电动汽车创新扩散机制探究论文中有相当比例的是有驾驶证无车人群。早期大众的共享电动汽车出行的需求主要包括日常驾驶出行自驾游商务出行等。对于线以上城市的私家车主使用共享电动汽车主要目的是限号日出行异地自驾游和商务活动等。在企业用户端，除了商务出行的企业用户，物流企业的城市物流配送也需要共享电动汽车来扩充其运力......”。

4、“.....年起国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交出租物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于。企事业端，使用共享电动汽车的需求会日益增大。共享电动汽车创新扩散机制探究论文。从社会系统视角看，共享电动汽车的推广是新的出行行为在社会系统中不断普及和传播的过程。社会体系内的社会结构和沟通结构会加速或妨碍创新的扩散。社会结构的个重要方面是社会行为规范和对新事物的宽容。相关研究表明，在中国接近成用户认为汽车作为身份象征的重要性在减少。购车与购买出行服务的成本比较结果也使越来晶，陈星光，等基于和整合模型的汽车共享使用意向研究管理现代化，张余杰，郭宏伟，王武宏，等基于计划行为理论的电动汽车共享服务接受意愿研究道路交通与安全，蔡霞，宋哲，耿修林，等社会网络环境下的创新扩散研究述评与展望科学学与科学技术管理，易观分析中国共享汽车市场年度综合分析易观......”。

5、“.....文，朱振涛共享电动汽车创新扩散机制研究合作经济与科技，基金国家自然科学基金项目考虑内生信息的城市交通合作演化机理研究编号国家自然科学基金项目互联网环境下考虑内生信息的邻避集群行为演化机理研究编号江苏省高校哲学社会科学研究项目基于协同消费理论的共享电动汽车创新推广机制研究编号。早期大众是思想开明的群民众，思维谨慎，但他们较之普通人群更愿意更早地接受变革。后期大众是持怀疑态度的群人，只有当社会大众普遍接受了新鲜事物的时候，他们才会采用。落后者因循守旧，对新事统。打造运维众包平台，调动车辆周边闲臵社会劳动力担当车服人员，及时清洗调度车辆。既减轻了平台的劳务成本压力，也让用户及时获得干净车辆，提升使用体验。向轻资产模式的科技平台公司转型，提高数据营运能力。传统共享电动汽车平台重资产重营运，难以在生态系统中形成专业化分工......”。

6、“.....多元化丰富低成本的获取车源的新方式，盘活用户端的闲臵汽车资产，向制造销售售后手车等全产业链赋能。在端，与第方车源企业合作，探索托管和代营运模式在端，吸引个人车源加入共享平台。综合运用车联网自动驾驶区块链大数据分析等技术，共享电动汽车平台将与新能源汽车产业链上下游共建新能源汽车产业互联网。数据是数字经济时代的关键生产要素之，打通数据孤岛，实现汽车产业链的数字化互联互通，掌握车辆路况用户需求和出行行为充电桩等共享出行的数据资产，是将来共享电动汽车平台做大做强的核心竞争能力所在。拓展用车服务，探索售车车后服务，丰开展线上线下活动，通过目标用户的人际沟通，实现裂变营销。根据共享电动汽车早期使用者的特征，在个人用户端向目标用户提供邀请有礼功能，增加拉新奖励力度，并且对于推广的用户和新加入用户都给予优惠奖励......”。

7、“.....对于新兴的有驾照的在线大学生等年轻群体鼓励该类用户参与开展适合其需求特征的推广活动，如联动云上线的寻找校园合伙人活动，让更熟悉该群体偏好的用户进行群体精准的营销。在企业用户端，联合大型活动如汽车赛事车展国际国内商务洽谈会，借助活动的热点传播品牌和服务理念，在企业用户的商务交往中吸引更多企业用户的加入。完善用户管理体系，引导规范用车行为，激发用车需求。前文分析由于共享电动汽车的自助性和自由性，些用户有乱停乱放不规范用车的行为，不仅增加服务平台的管理成本，也降低了其他用户的用车体验。可以从构建用户信用体系和用户权益的激励机制两个方面来完善用理论则为研究这种新的消费行为在群体中的扩散，提供了个动态的系统框架。共享电动汽车创新扩散的系统分析框架。根据的创新扩散理论......”。

8、“.....其中，对共享电动汽车的认知属性和消费者的决策过程属于产品认知和个体决策的微观层面，而沟通渠道和社会系统属性属于社会交互的宏观层面。通过人际沟通和口碑相传，这种新的协同消费行为开始在社会群体中传播扩散，最终在宏观中表现为或多或少的采纳比例。在的创新扩散模型中，创新的推广者中对创新企业分析较为简单。笔者认为，围绕共享电动汽车出行，目前已经初步构建出个较为完整的生态系统。该生态系统中的主要参与者电动汽车主机厂共享出行平台企业运维企业及其他共享出行服务的支撑企业都参与了这种创新的传播。这些经营主体的合作关系及与用户的服务关系，对于深入分析共享需要大量的人力去归臵。充电问题导致的人工补电成本对于共享电动车汽车来说，充电是个至关重要的环节。因为部分网点不具备充电设施或者充电设施被占用，目前市场上的充电都需要运营商安排人员去巡查各个网点对电量不足的车辆进行补电......”。

9、“.....很容易造成车内环境差，这就需要大量的运维人员每天对共享电动汽车进行清理。部分用户的其他违规行为导致的车辆损坏的维修成本传统的共享电动汽车服务商需要独自面对这些用户管理和营运维护的所有问题，不得不派驻大量的线下运维人员，这导致营运管理成本居高不下。结论及建议本文针对如何在新冠肺炎疫情后加速共享电动汽车创新推广的问题，结合消费协同和创新扩散理论，建立了共享电动汽车创新扩散的宏观需求侧供应侧的分析框架。主要从宏观的政策经济社会技术环境，需求侧的用户特征创新认知属性用户决策过程，供应侧的共享电动汽车的生态系统传统商业模式的不足来分光，文，朱振涛共享电动汽车创新扩散机制研究合作经济与科技......”。