1、“.....长时耐温为。若其所处环境温度高于此范围，则需要考虑增加隔热罩等隔热结构。管径和壁厚尼龙水管的管径主要影响系统流阻，进而影响系统流量。管径越大，流阻越小，系统流量越大。般需要大，占用空间越大，转弯半径越大，布置越不灵活。因此需要综合考虑，选择合理的管径。近年来，越来越多新能源汽车，尤其是纯电动和混合动力汽车推向市场，其中大部分采用水冷方案对电驱动和动力电池系统进行冷却，而大部分仍采用传统的橡胶水管和金属水管的方案。新能源汽车的冷却系统水温较低，如电驱动水冷系统水温低于，新能源汽车上尼龙水管的应用分析新能源论文着新能源汽车的发展，对轻量化的要求越来越高，尼龙水管的应用前景会越来越好。参考文献刘艳红尼龙管在汽车制动管路中的应用汽车技术，李馥梅长碳链尼龙的研究开发与应用化工新型材料......”。

2、“.....。新能源汽车上尼龙水管的应用分析新能源论文。水管外的温度也必须满足尼龙材实现密封。因此过盈量的设计是关键因素。常用的过盈量般为单边，管径越大，过盈量越大。管路布置相比橡胶水管和金属水管，尼龙水管在整车布置时需要考虑以下方面远离热源尼龙材料耐温性能比橡胶和金属差，特别是在混合动力车型的布置时需要避免其布置在高温环境中，如排气管周边。若环境温度过高，需要在水管及周边设计，以上壁厚为。波纹结构尼龙水管按照结构可分为光滑管和波纹管。光滑管刚性大，在连接振动部件时无法隔振，可能引起水管本身的损坏渗漏等问题，甚至会将振动传递到乘员舱内，引起乘员的不舒适。因此在需要隔振的场景下，需要使用波纹管。水管在整车上拆装时，需要有拔出和插入接头的动作......”。

3、“.....密度为，尼龙密度为，尼龙密度较小。另外，制成水管之后，尼龙水管壁厚较小。以内径的水管为例，橡胶水管壁厚为，而尼龙水管仅为。综合下来，水管材料可以减重约。若采用快插接，并用金属卡箍固定，可重复拆装。而尼龙水管弹性弱，无法直接连接，需要连接到接头上的竹节结构上，再通过接头与零件连接。尼龙管与竹节结构的连接不可次拆装。如图所示，为两种连接结构的示意图。图橡胶管和尼龙管的对接结构示意图尼龙水管与竹节结构连接后，有两种方案跟对接零件连接。第种方案为通过快插接头与对接零件连通过快插接头与对接零件连接。相比橡胶管，尼龙水管可以实现更低成本的快插接头连接方案。第种方案为通过胶管与对接零件连接尼龙水管通过转接头与橡胶管连接......”。

4、“.....此连接结构复杂零件数量多，常用于对接零件为胶管接头的情况。传统橡胶管配合金属管的方案中，由于者用途不同，不同管段采用不同的管材约。若采用快插接头方案，橡胶水管需要额外使用金属卡箍连接固定。而尼龙水管可直接连接，取消金属卡箍。尼龙水管能够以更轻的结构实现快插方案。图光滑管和波纹管剖面图尼龙水管的连接结构传统的橡胶水管弹性强，可与对接零件上带凸包的接头直接连接，并用金属卡箍固定，可重复拆装。而尼龙水管弹性弱，无法直接连接，需要连的优点，非常适合在新能源汽车水冷系统上应用。随着新能源汽车的发展，对轻量化的要求越来越高，尼龙水管的应用前景会越来越好。参考文献刘艳红尼龙管在汽车制动管路中的应用汽车技术，李馥梅长碳链尼龙的研究开发与应用化工新型材料，万星荣尼龙水管在新能源汽车上的应用汽车实用技术......”。

5、“.....新能源汽车上尼龙水管的应用分新能源汽车上尼龙水管的应用分析新能源论文快插接头上设计有竹节结构，尼龙水管可直接与其配合并密封，无需金属卡箍，再通过快插接头与对接零件连接。相比橡胶管，尼龙水管可以实现更低成本的快插接头连接方案。第种方案为通过胶管与对接零件连接尼龙水管通过转接头与橡胶管连接，再通过橡胶管与对接零件连接。此连接结构复杂零件数量多，常用于对接零件为胶管接头的情段使用金属水管。尼龙材料的保温效果远比金属好，以铝管为例，尼龙的导热系数比铝合金低个数量级。本公司车型采用尼龙管方案后，在冬季低温电池加热工况下，可节省热量。新能源汽车上尼龙水管的应用分析新能源论文。图光滑管和波纹管剖面图尼龙水管的连接结构传统的橡胶水管弹性强，可与对接零件上带凸包的接头直接连竹节结构上，实现过盈配合......”。

6、“.....因此过盈量的设计是关键因素。常用的过盈量般为单边，管径越大，过盈量越大。管路布置相比橡胶水管和金属水管，尼龙水管在整车布置时需要考虑以下方面远离热源尼龙材料耐温性能比橡胶和金属差，特别是在混合动力车型的布置时需要避免其布置在高温环境中，如排因此系统内存在大量橡胶管与金属管转接的转接点。而尼龙管不需要这些转接，可采用体成型的方式制作完整的水管，减少了接口的数量，从而减少了泄漏的风险点，同时也大大减少了零件的数量，降低了零部件的管理成本。本公司车型采用尼龙水管方案后，水管系统的零件数量减少了。保温性能传统橡胶水管方案中，需要在长管段或者转到接头上的竹节结构上，再通过接头与零件连接。尼龙管与竹节结构的连接不可次拆装。如图所示，为两种连接结构的示意图......”。

7、“.....有两种方案跟对接零件连接。第种方案为通过快插接头与对接零件连接快插接头上设计有竹节结构，尼龙水管可直接与其配合并密封，无需金属卡箍，析新能源论文。尼龙水管的特点轻量化以常用的橡胶和尼龙为例，密度为，尼龙密度为，尼龙密度较小。另外，制成水管之后，尼龙水管壁厚较小。以内径的水管为例，橡胶水管壁厚为，而尼龙水管仅为。综合下来，水管材料可以减管周边。若环境温度过高，需要在水管及周边设计隔热结构与周边零件保持距离尼龙水管壁厚较小，若与周边零件，尤其是运动或尖锐部件距离过近，需要套装防磨护套对长管段分段尼龙管可以体成型出较长的管段。但是考虑装配维修和运输的便利性，较长的水管需要考虑分成几段短管......”。

8、“.....水管需要有定变形才能完成以上动作。通常在水管接头附近设计波纹结构，以方便拆装。相比光滑管，波纹管的转弯半径更小。在布置空间紧凑的情况下，可以通过将弯管段设计为波纹管，以减小其占用的空间。与竹节结构的连接尼龙水管与快插接头胶管转接头通接头等接头的连接般是通过竹节结构。尼龙水管通过工装直接套行维或维仿真，确认流量能否满足系统和整车的要求。另外，管径还会影响管路的外部尺寸。管径越大，占用空间越大，转弯半径越大，布置越不灵活。因此需要综合考虑，选择合理的管径。壁厚主要影响水管的耐压性能。壁厚越大，耐压性能越好。根据工程经验，壁厚和管径有定的对应关系。管径确定，壁厚的范围也确定。般情况下，直径电池水冷系统水温低于。尼龙水管方案能够满足新能源汽车冷却系统的耐温要求......”。

9、“.....尼龙水管还具备重量轻保温性能好管路刚性好径向占用空间小等优点，非常适合在新能源汽车冷却系统上推广使用。尼龙水管的类型按照水管横截面径向上的层数，尼龙水管可以分为单层管和多层管。单层管仅使用种材料，常用的要求，同样以尼龙为例，其峰值耐温为，长时耐温为。若其所处环境温度高于此范围，则需要考虑增加隔热罩等隔热结构。管径和壁厚尼龙水管的管径主要影响系统流阻，进而影响系统流量。管径越大，流阻越小，系统流量越大。般需要进行维或维仿真，确认流量能否满足系统和整车的要求。另外，管径还会影响管路的外部尺寸。管径热结构与周边零件保持距离尼龙水管壁厚较小，若与周边零件，尤其是运动或尖锐部件距离过近，需要套装防磨护套对长管段分段尼龙管可以体成型出较长的管段。但是考虑装配维修和运输的便利性......”。