1、“.....具有同种铁路技术标准或形成统运输规则，空间上铁路相互衔接成网，国家接壤分布形成连续空间。铁路地缘系统的组成要素同其他地缘环境系统类似，囊括政治经济军事社会文化生态自然环境等各类要素，但铁路是进行空间界定的要素标尺。铁路地缘系统综合集成了铁路网络地缘关系地域系统等不同集合的概念，既有人地关系地域系统的般性特征，又有地缘环境系统的特殊性，兼具地域系统和地缘环境系统的共有属性。综合来看，典型特征主要包括如下方面铁路地缘系统分异的核心表征是铁路轨距和运输规则，前者反映物质设施的技术断裂，后者强调人为干预的管为电气化线路，形成运输大动脉米轨占比，主要分布在北方邦比哈尔邦北部平原上窄轨铁路和轻便轨铁路总和占比为，主要分布在山区或矿区。海岛日式窄轨系统主要覆盖东南亚东亚海岛国家和地区，共计个国家和个地区......”。

2、“.....该地缘系统的典型特点是均为海岛地区，覆盖的土地，铁路里程占比。该系统主要采用路轨，为日本本土路轨标准。上述地区在第次世界大战时期均曾沦落为日本的殖民地。西南欧宽轨系统主要覆盖伊比利亚半岛，包括西班牙和葡萄牙，偏居在欧洲西南。该系统主要采用和路轨，虽然轨距不致，但均属宽轨体系。该地缘系统覆盖土地和铁路里程占比较小，分别占比和。运输组织地缘格局铁路是种基础设施，运营在铁路上的列车是运输组织行为，而对列车运营时刻及设施使用权的分配则属于运输管理，由此形成铁路设施网络运营网络和管理网络的分异。轨距差异与铁路网割裂并不代表着运输行为的断裂，但铁路运输蕴含着复杂的地缘关系表。概念与数据概念界定刻画陆地表层人类活动系统的空间分异规律及空间结构是人文地理学的重要研统进行能源原材料产品人员的流动交换。铁路地缘系统内部各国家的地位因历史关系而形成不同类型......”。

3、“.....在铁路技术标准传播与运输规则制定上形成主导地位或优先次序。须指出的是具有主导地位的国家可能来自地缘系统外部。地缘系统内部各国家也可能形成相同的话语权而并未形成主导权。铁路地缘系统的功能包括安全和发展。运输属性和网络性地域性决定了其基本功能是发展，重视系统内部成员国之间的合作与交流互补互促，重点是经济发展与文化交流，主要是针对内部而言。技术分割规则割裂与地缘性决定了铁路地缘系统的基本功能是安全，主要是针对外部而言，不同系统之间主要是地缘对抗与竞争。数据样本研究范围与样本选择很关键。研究地域应具有较长发展历史和复杂的地缘关系，本文选择亚欧大陆为研究地域。亚欧大陆地理环境复杂，社会经济发展差异大，各民族各文明各国家之间持续存在冲突与融合，地缘关系最为复杂，宗主国殖民地体系并存。而且亚欧大陆是工业化最早启动和持续拓展升级的地区，铁路建设最早且空间网络最庞大最完善......”。

4、“.....铁路有各种使用功能，由此形成轨距基础上亚欧大陆铁路地缘系统格局及形成机理研究军事地理学论文是指在特定的地缘体构成的地理环境范围内，由相互影响相互作用的地缘政治经济社会军事及生态环境等若干子系统共同构成的具有定结构和功能的特殊复合系统。地理空间分异及对人文地理格局的影响作用过程及发展机理是重要的研究主题。经过人类漫长建设与发展，地球表面宏观结构和社会经济发展格局发生了显著变化，尤其是工业革命以来，铁路成为地球表层的重要组成部分与物质设施，对地球表层各区域间的相互作用功能属性形成了有力干预，重塑了全球的空间结构。铁路的持续建设网络拓展及网络连接，在提高国家开放性的同时强化国家的封闭性，塑造了国家之间的地缘性，促使铁路形成网络性地域性和地缘性等特有属性。铁路地缘系统是地域系统的特定类型，是指在特定地域内，以铁路设施网络与铁路运输网络为搭建基础......”。

5、“.....融汇各种经济自然社会及国防军事等要素，形成相互作用相互依赖的地缘环境系统，具有同种铁路技术标准或形成统运输规则，空间上铁路相互衔接成网，国家接壤分布形成连续空间。铁路地缘系统的组成要素同其他地缘环境系统类似，囊括政治经济军事社会文化生态自然环境等区位，这反映了各种地缘势力与控制范围的割据，利用不同轨距铁路的地缘对抗甚至地缘战争已持续了个世纪。连续成片是铁路地缘系统的核心特征，不同路轨地缘系统未能产生复杂的交错分布或交融分布，这说明地缘势力的相互渗透或交杂影响水平相对较低。铁路地缘系统的完整性特征显著，而孤岛性特征不明显，临近国家的相互同性是重要特征，这是由地缘斗争和铁路运输技术经济属性所共同决定的。前者要求形成连续成片的地缘集团，力图实现安全后者要求降低运输成本形成区域市场，力图实现发展。多数铁路地缘系统位居亚欧大陆的边缘地区，而非孤立位居内陆地区......”。

6、“.....部分铁路地缘系统存在主导国和跟随国的地位分异，主导国对该地缘系统的铁路标准具有制定传播和主宰的作用，在历史过程中形成跟随国对主导国的认同和强化并延续形成当前格局。这在苏式宽轨系统英式标轨系统有明显体现。但部分地缘系统不存在主导国，彼此差异较小，铁路轨距选择受制于地域外来影响。主要铁路地缘系统的边界地区是历史上各地缘政治系统的缓冲地带，但略微存在差异。部分边界位居典在东南亚。分布比较广泛的轨距为和。即米轨铁路集中在个国家，其中印度最多，占比为其次，泰国缅甸越南孟加拉国个国家的占比较高，均介于之间马来西亚占比为，而柬埔寨新加坡及尼泊尔占比较少。轨距俗称开普轨距，覆盖个国家和地区，其中日本最多，达到万，占比达其次是印度尼西亚，占比为，菲律宾俄罗斯库页岛中国台湾均高于。主要分布在约旦，轨距铁路集中在印度，在中国尚有部分轨距铁路......”。

7、“.....主要是木材泥炭煤炭等企业专用线，拥有窄轨林业铁路万，的泥炭由窄轨铁路承运。轨距铁路分布最广泛，覆盖个多国家，国家数量占比最高，达到。其中，中国的标轨铁路最多，达到万，占亚欧大陆标轨铁路总里程的德国和法国有较广的分布，分别占和其次，波兰意大利英国和瑞典占比介于之间罗马尼亚土耳其匈牙利奥地利伊朗捷克挪威瑞士朝鲜塞尔维亚比利时保加利亚斯洛伐克荷兰占比超过，丹麦韩国克罗地亚希腊伊拉克等个国家占比均低于。多数国家的主流轨距铁路形成区域网络而其他轨距铁路形成专用线，但极少数国家在区域亚欧铁路轨距结构任何交通设施都有其内在的技术规定，尤其是部分核心规定决定了其他技术指标的配套性和跟进性，由此形成系统分异。铁路轨距是铁路两条钢轨间的内侧距离，除了在弯道上应根据半径大小适当加宽外，允许误差最大为，最小为......”。

8、“.....各国和各地区因不同国情和外部影响干预，铁路轨距复杂多样。根据路轨宽度的差异，可大致将铁路分为宽轨标轨和窄轨铁路。第种分类，年国际铁路协会规定轨距为国际通用标准，比标轨宽的轨距为宽轨，比标轨窄的轨距为窄轨，形成种基本类型。如图所示，亚欧铁路网中约有万为标轨铁路，占比约为，使用最为广泛。宽轨铁路里程为万，占比为，比标轨铁路低个百分点。窄轨图亚欧大陆铁路轨距长度结构及里程结构从空间上来看，不同国家的铁路轨距呈现较大的差异，这导致亚欧大陆成为多轨距铁路地区，如图所示。许多轨距有俗称，其命名多与地理区位相关，这反映了铁路轨距的地域性。但不同轨距的铁路覆盖水平差异较大，具体呈现如下特征。严格讲，多数国家的宽轨铁路，随后改建了铁路，这主要是基于军事考虑，以与其他欧洲国家的标轨铁路形成铁路网割裂。这种战略在第次世界大战期间发挥了作用，德国在莫斯科会战中因物资供给不足而失败......”。

9、“.....俄国修筑西伯利亚铁路的初衷也是军事战略和地缘政治需要，防止敌国从远东和中亚入侵，以维护西伯利亚和远东领土。中苏关系紧张时，年集铁路全线由宽轨改为标轨，交接换装设备由集宁站外移至连浩特。技术将空间与权力紧密联系，铁路延伸表征着国家发展空间的拓展，并将经济政治及意识形态在其所拓展的空间内进行辐射和传播，形成利益完整区域，推动地缘格局的变动与重塑。世纪初铁路发展开始改变海权优势，欧亚大陆成为地缘竞争焦点。麦金德认为洲际铁路可改变陆上权力格局，在中亚地区，海权不及陆权，利用陆上交通控制中亚的国家将成为强国。该论断支撑了冷战期间前苏联的车同轨战略。初期东欧铁路轨距为。为了控制东欧争霸欧洲，前苏联在东欧国家波兰及同盟国推行铁路宽轨化战略，波兰蒙古等亲苏国家盛行宽轨铁路......”。