1、“.....如公式将线性变换后的值代入到公式中，即可得出带路沿线个国家的贸易便利化排名，见表。带路沿线国家的贸易便利化水平的指标分析贸易经济论文。带路沿线国家贸易便利化水平的指标分析。制度环境作为贸易便利化的项指标，目的在于评价国政府在贸易方面的管控程度以及透明度。政策透明度高，贸易监管程度低将有利于与沿线国家贸易的展开反之，将不利于提升贸易便利化水平。从全球竞争力报告中可以看出新加坡阿联酋和马牙利外的其他中东欧国家，铁路口岸设施建设相对而言较差。尤其是阿尔巴尼亚尼泊尔和柬埔寨个国家，平均得分在左右，在个样本国家中处于最低水平，表明铁路口岸设施建设在这个国家要特别引起重视。南亚地区中印度各项指标的得分比较集中，都在分以上。东盟的新加坡和马来西亚个指标平均分均在分以上，其中新加坡航空口岸设施质量达到了的高分......”。

2、“.....但铁路口岸设施质量方面稍显逊色。综上来看，东盟在口带路沿线国家的贸易便利化水平的指标分析贸易经济论文。制度环境作为贸易便利化的项指标，目的在于评价国政府在贸易方面的管控程度以及透明度。政策透明度高，贸易监管程度低将有利于与沿线国家贸易的展开反之，将不利于提升贸易便利化水平。从全球竞争力报告中可以看出新加坡阿联酋和马来西亚在规制环境中居于前。新加坡开放程度之高在国际社会上是得到公认的，因此规制环境在近几年直居于首位。而阿联酋和马来西亚原因可能在于这些国家早已建立起相关的竞争机制，国内经济自由度较高，因此规制环境得分较高。看，海关程序得分最高的是新加坡，得分为。原因可能在于新加坡具有较高的对外依存度，政府对海关方面的建设扶持力度较大，并构建起较快的通关程序网络，提高了通关速度，减少海关负担。目前实行单化通关，通关速度过慢......”。

3、“.....带路沿线国家中海关环境整体不太理想。金融与电子商务作为评价贸易便利化水平的最后指标，衡量的主要是国的金融环境以及互联网新技术在贸易中的运用程度。从全球竞争力报告可知，在互联网用户指数指标方面。以下的有个国家，进双方的贸易往来，应努力加强对基础设施的建设，如公路铁路和航空等。以此来减少贸易过程中所产生的物流成本，带动双方贸易流量的发展。第，推进制度环境和海关环境的持续优化和改革。我国应协同沿线国家政府，尽快制定透明化的法律法规，使清关以及审批方面的程序逐步简化，打造个透明高效的海关作业环境。同时，我国还可以和具备条件的沿线国家签订自由贸易协定，避免因为政策制定的信息不对称导致成本的增加。第，推动电子商务与金融体系的发展。带路沿线其次，带路沿线国家间的制度和海关程序冗杂。南亚和独联体些国家制度环境较严苛，国内政治环境变动大，严重阻碍了国际贸易的正常开展......”。

4、“.....关税门槛较高，海关程序负担重，无形中形成了贸易壁垒，导致贸易便利化水平较低。最后，带路沿线国家间电子商务和金融体系差距较大。从发达程度看，经济发达地区的电子商务和金融体系比经济落后地区完善，如新加坡和马来西亚电子商务盛行，金融制度健全。而印度尼西亚和尼泊尔网络普及度低贸易便利化的作用远大于关税减少，其中影响贸易最显著的指标是海关效率，最不显著的指标是规章制度环境。国内外学者对贸易便利化的研究较多，但在整体角度上研究带路沿线国家与贸易便利化水平的较薄弱，因此本文分析带路沿线国家间的贸易便利化水平以期抛砖引玉。综上所述可以得知年间，贸易便利化水平总体上呈现出上升的趋势。贸易便利化程度居于前列的国家直保持稳定发展，如新加坡沙特阿拉伯等国。具体到各个国家而言，印度尼西亚波兰俄罗斯和印度贸易便利提升明显斯里兰卡和柬埔寨等波动较大......”。

5、“.....般情况下，国家经济越发达贸易便利化水平较高，反之亦然。本文个样本国家中，南亚和中亚的贸易便利化程度远低于东盟和西亚。并且只有新加坡和阿联酋等国的贸易便利化程度较高，贸易不便利的国家数量达到半左右。其中，阿尔巴尼亚和柬埔寨由于铁路和航空设施的不完善导致了贸易成本的增加，极大地影响了贸易便利化水平。倡双方的贸易往来，应努力加强对基础设施的建设，如公路铁路和航空等。以此来减少贸易过程中所产生的物流成本，带动双方贸易流量的发展。第，推进制度环境和海关环境的持续优化和改革。我国应协同沿线国家政府，尽快制定透明化的法律法规，使清关以及审批方面的程序逐步简化，打造个透明高效的海关作业环境。同时，我国还可以和具备条件的沿线国家签订自由贸易协定，避免因为政策制定的信息不对称导致成本的增加。第......”。

6、“.....带路沿线的其次，带路沿线国家间的制度和海关程序冗杂。南亚和独联体些国家制度环境较严苛，国内政治环境变动大，严重阻碍了国际贸易的正常开展。海关程序上有些国家出口手续复杂，关税门槛较高，海关程序负担重，无形中形成了贸易壁垒，导致贸易便利化水平较低。最后，带路沿线国家间电子商务和金融体系差距较大。从发达程度看，经济发达地区的电子商务和金融体系比经济落后地区完善，如新加坡和马来西亚电子商务盛行，金融制度健全。而印度尼西亚和尼泊尔网络普及度低带路沿线国家的贸易便利化水平的指标分析贸易经济论文化水平提升明显斯里兰卡和柬埔寨等波动较大。表年带路沿线国贸易便利化水平存在的问题及建议存在问题首先带路沿线国家间的基础建设不够完善。般情况下，国家经济越发达贸易便利化水平较高，反之亦然。本文个样本国家中，南亚和中亚的贸易便利化程度远低于东盟和西亚......”。

7、“.....贸易不便利的国家数量达到半左右。其中，阿尔巴尼亚和柬埔寨由于铁路和航空设施的不完善导致了贸易成本的增加，极大地影响了贸易便利化水了大量研究。将贸易便利化看成是简单统的规则以及高效的海关程序。李斌段娅妮认为，贸易便利化的内涵在于促进电子商务的发展，并对国际贸易的相关环节进行简化。在带路与贸易便利化方面，路若琳测度了沿线个国家的贸易便利化情况，结果发现在促进贸易流量方面，海关效率的影响最大。罗翊恒扈中方采用实证方法分析沿线个国家的贸易便利化水平，发现贸易便利化水平指标每提升，贸易量的出口就会相对应的提升。孔庆峰董红蔚研究发现在促进贸易流量方面，税较重，不利于贸易的开展。具体国家来看，海关程序得分最高的是新加坡，得分为。原因可能在于新加坡具有较高的对外依存度，政府对海关方面的建设扶持力度较大，并构建起较快的通关程序网络，提高了通关速度，减少海关负担......”。

8、“.....通关速度过慢。由此可以看出，带路沿线国家中海关环境整体不太理想。金融与电子商务作为评价贸易便利化水平的最后指标，衡量的主要是国的金融环境以及互联网新技术在贸易中的运用程度。从全球竞争力报告可知，在互联议提出以来，我国与沿线国家的贸易总量呈现出不断上升的趋势，贸易潜力不断得到释放，已经成为拉动我国对外贸易的新引擎。截至年，我国与沿线国家间的对外贸易额总值达到万亿美元，中国和沿线国家的贸易往来逐渐频繁。但由于基础设施不完备等因素造成了带路沿线国家间贸易便利化的问题日益突出。而贸易便利化作为促进贸易发展的大动力，在促进贸易往来方面的作用明显。因此，本文分析贸易便利化水平对建设好带路有重要的影响。国内外学者对贸易便利化水平进行大部分国家由于发达程度不高，导致金融行业的不发达。因此政府要努力推动金融服务的发展，打造个良好的投融资环境。同时，要加强信息技术的发展......”。

9、“.....运用通信技术来促进无纸化的贸易往来，节省贸易成本，提高贸易便利化水平综上所述可以得知年间，贸易便利化水平总体上呈现出上升的趋势。贸易便利化程度居于前列的国家直保持稳定发展，如新加坡沙特阿拉伯等国。具体到各个国家而言，印度尼西亚波兰俄罗斯和印度贸易便利化水平，互联网指数也较低，从而导致电子商务发展较为缓慢。从区域分布看，中东欧和中亚在金融设施和制度的健全方面远不及西亚，如塔吉克斯坦和塞尔维亚在金融便利性方面得分低于以色列和阿联酋。由此看出，未健全的金融制度成为国家间贸易便利化水平提高的大阻碍。对策建议第，积极完善带路沿线国家的基础设施建设。完善的基础设施条件不仅给贸易便利化水平的提高带来了保障，同时也是建设好带路联通的大前提。由于带路沿线国家的数量较多，通关口岸也多，为了促进网用户指数指标方面。以下的有个国家，分别为柬埔寨巴基斯坦印度尼西亚和尼泊尔......”。