1、“.....王党强重庆汽车产业全产业链发展的现状与思考重庆文理学院学报社会科学版，李甜全产业链模式推动乡村用后形成的组织化网络。综上可知，环南海国家邮轮产业在构建全产业链时应当结合自然资源禀赋条件区位优势产业基础地域文化差异产业技术条件政策与制度等方面背景，在充分满足并保证市场化运行的条件下，将各要素的子系统有效结合，促成了区域全产业链的形成。结语近年来，学者们对于全产业链的模式价值增值机理以及全产业链发展的动力机制等方面的理论探究不断深入，研究的领域包括农业影视业文化产业旅游业等产业。而在邮轮产业方面，近年来虽对产业链的研究也有逐渐增多之势，但大都是把国家或者个地区的邮轮全产业链做研究对象，提出建立邮轮全产业链的相关建议或对策，主要以实证分析为力就是价值链，外生动力就是政策协同资源配置和市场需求。综上可知，在区域内邮轮全产业链构建后......”。

2、“.....随着链条各环节关联度和融合度进步提升，产业链价值增值效果逐渐凸显，产业链内或链间的经济主体之间的协同效应将进步提升。全产业链的动力机制研究随着相关研究的不断深入，关于全产业链动力机制的文献近年来逐渐增多，涌现了较多对全产业链价值增值和外在发展动力的研究，且结合了系统动力学的相关理论。陈朝隆等提出区域产业链的发展是基于市场拉力和产业链内核心企业的推力的共同作用，由于区域产业链是个自组织系统，那么就需要充建立环南海国家邮轮产业全产业链机制的重要性旅游经济论文邮轮建造研发与邮轮运营管理邮轮港口运营以及其他服务环节中，全产业链的上游中游和下游之间是相互依存衔接的关系，通过信息流物质流和资金流等方面的交换实现邮轮产业链的价值增值。周萍指出企业在产业链中担负着需求方和供应方的双重角色，企业间可以开展多向的业务联系......”。

3、“.....从而形成产业价值链。对于邮轮产业来讲，提高其绩效的根本在于对其产业链条中的所有组织活动的实施，由于活动之间的联结具有独特的管理能力，从而能够以更高的效率创造出被利益相关者认可的价值。寇光涛等在研究粮食产业链价值增值过程时发现，在外在复杂的竞争环境与顾客的需求下通过与相关产业融合以拓宽其盈利渠道。其中全产业链发展的外部动力来自政策环境的改善，内部动力来自邮轮消费观念和邮轮文化的形成。而王党强认为构建运行畅通的全产业链，需要从构成产业链主体的硬件和软件两方面去努力，其中主体的规模是产业发展的重要支撑。李甜认为构建全产业链的途径是通过对城市乡村和城乡空间链的资源进行整合，引领产业提档升级。关联产业的融合能够促进产业链条的延长和增值，从而壮大产业规模，提升规划能力，通过品牌化和标准化整合，提升辐射效应......”。

4、“.....从而在地域空间范围内构成链条关系，后期的全要素，强化企业市场产品的相互依存性及关联度，加快建设和完善产业所需的邮轮维护停泊邮轮船供等服务和满足市场所需的吃住行游购娱等需求，提供市场所需产品和服务，构建完整的全产业链。步金莲等认为产业链是个整体系统，产业链上的内在参与主体相互关联，上下游不同环节企业之间形成以物质流信息流等要素为主的产业链价值。全产业链模式的研究盖文启等提出全产业链在模式上存在种形态，分别是串联式产业链并联式产业链网络式产业链和总线式产业链，其中总线式全产业链模式的增值效果是最好的，可以作为全产业链的发展方向。寇光涛等从粮食企业的运作角度出发，提出粮食产业的全产业链模和通过分析邮轮供应链上的主体及相互之间的关系，提出了适合邮轮产业的供应链管理模型。为提供丰富的邮轮旅游产品及服务及时响应市场的需求......”。

5、“.....等通过分析邮轮旅游服务业各参与主体在供应链中的作用和特征后发现，邮轮产业供应链对服务质量的提高至关重要，指出了提升邮轮产业供应商服务质量的途径。国外对于邮轮产业链的研究使用较多的词汇是和，专门针对产业链的研究相对较少，所以文献中很少出现战略角度谈到邮轮运营的网络实行横向纵向体化，有利于优化上下游企业合作模式，优化全产业链，交叉混合体化有助于邮轮运营企业提升竞争力与规模效应，促进企业发展。由此，国内学者对全产业链的概念进行了些理论探讨，但是将全产业链的概念应用到邮轮产业的研究并不多见。国内大部分对于邮轮全产业链的研究主要是以国家或者地区为视角，通过实证分析提出建立邮轮全产业链的对策，对全产业链的机理性探究较少，涉及环南海国家间的产业链研究更是少之又少。本文通过梳理国内外学者关于邮轮全产业链的文献资料......”。

6、“.....国外研究现状环境增加的价值。等结合邮轮产业的独特性和复杂性等特点提出，对邮轮产业的集群环境和利益相关者的重视有助于邮轮产业的可持续发展。由此可见，国外研究主要侧重于邮轮产业供应链的管理与优化供应链不同环节参与主体之间的关系，以及提升邮轮供应链的效率等方面的研究。国内大部分对于邮轮全产业链的研究主要是以国家或者地区为视角，通过实证分析提出建立邮轮全产业链的对策，对全产业链的机理性探究较少，涉及环南海国家间的产业链研究更是少之又少。本文通过梳理国内外学者关于邮轮全产业链的文献资料，试图建构个关于邮轮全产业链的模型价值增值模式与动力机制的分析框架。国外好的，可以作为全产业链的发展方向。寇光涛等从粮食企业的运作角度出发，提出粮食产业的全产业链模式可分成链条式链族式和链网式全产业链。链条式全产业链各主体的博弈行为是有限次的，且彼此之间仅仅关注自身利益......”。

7、“.....链条规模较小，链条在出现危机时很容易出现断裂。链族式全产业链的主体基于利益所需会与其他主体建立稳定的契约关系，但为了长久打算，链族式全产业链各主体会进行动态的重复博弈。和通过分析邮轮供应链上的主体及相互之间的关系，提出了适合邮轮产业的供应链管理模型。为提供丰富的邮轮旅游产品及服务及时响应链主体的硬件和软件两方面去努力，其中主体的规模是产业发展的重要支撑。李甜认为构建全产业链的途径是通过对城市乡村和城乡空间链的资源进行整合，引领产业提档升级。关联产业的融合能够促进产业链条的延长和增值，从而壮大产业规模，提升规划能力，通过品牌化和标准化整合，提升辐射效应。李慧指出全产业链的构建来自产业或不同产业之间建立的经济技术上的联系，从而在地域空间范围内构成链条关系，后期随着交易的不断扩大，各环节参与主体在链条上持续增强资本的投入，进步促进全产业链的价值积累与增值......”。

8、“.....邮轮全产业链的整体运营离不开其各构成要素的建立环南海国家邮轮产业全产业链机制的重要性旅游经济论文产业链的概念来源于西方，最早由赫希曼提出产业链条的关系及相关概念。近年来，国外对于产业链的研究主要是针对供应链价值链等方面的研究，这些研究促进了产业链相关理论的发展，丰富了产业链的理论体系。但需注意的是，国外的研究主要侧重于供应链和价值链理论的应用性探索，而对于产业链内在机理等方面的理论研究极少，同样国外对邮轮全产业链的研究也尚未形成完整体系。和通过实地走访调研佛罗里达州的邮轮运营公司，总结出了适用于应急情况和人道主义所需的邮轮供应链的关键特征和最佳形式。建立环南海国家邮轮产业全产业链机制的重要性旅游经济论文经济论文。该理论最初应用在产业链比较成熟的农业产业，研究主要涉及产业链的概念产业链的构建产业链的价值增值路径等方面，以实证研究居多......”。

9、“.....尚未形成完整的产业链理论体系。李柏青则从生态学的角度对于邮轮全产业链的参与主体进行了论述，指出邮轮全产业链群落包括大主体，分别是邮轮经营群落邮轮制造群落和邮轮消费群体，而其中邮轮经营群落最为复杂，又包括了邮轮公司集群邮轮港口集群和邮轮辅助集群产业，主要服务于邮轮消费群体。张立波等通过对文化产业的研究，提出全产业链作为种战略部署，可以实现产业聚集和规模效应的产生。谭晓楠等则从本土邮轮运营公司的于全产业链战略的企业价值创造路径研究以中粮集团为例成都西南财经大学，邱羚，高长春基于产业价值链的邮轮产业价值增值效应研究湖南社会科学，周萍基于价值生成的邮轮产业绩效评价研究上海上海工程技术大学，寇光涛......”。