1、“.....在进近和复飞两个航段与地面障碍物之间的安全风险。研究将近地风险评估分为两个部分对于离场阶段和进场的起始进近中间进近两个飞行阶段，主要研究了民航客货机与已知的地面障碍物的近地风险，用穿透超障飞越障碍之间相互的遮蔽关系。在进近阶段时，当有障碍物被其他障碍物遮蔽时，其碰撞风险的计算方法如下假设进近航段中存在两个障碍物，如图所示图障碍物遮蔽示意图障碍物参数范围高度横向位移为障碍物参数范围高度横向位移为，沿飞行方向，障碍物在前，障碍物在后，障碍物对障碍物有遮蔽作用。碰撞风险计算方法如下计算无遮蔽情况下障碍无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文复飞两个航段与地面障碍物之间的安全风险。航班实时航迹与飞行程序的标称航迹在垂直和水平方向的偏差相互独立。令和表示航空器出现在，面和，面的概率密度......”。

2、“.....在实际进近过程中，当飞机与地面障碍物在水平和垂直两个方向上同时失去间隔时，此时才可以认为含两个方面的内容计算跑道和净空环境的碰撞风险，这范围内的值可以保证航空器在极端情况下安全运行提供机场选址规划，分析障碍物影响。航空器若无法在决断高之上获得目视参考，或航空器没有做好着陆准备，按照规定必须复飞，如图所示图进近与复飞侧面图在进近和复飞阶段中，航空器的航迹可以由下滑道角度复飞过程中的爬升梯度航空器自身性安全性，开展了本项研究。研究将近地风险评估分为两个部分对于离场阶段和进场的起始进近中间进近两个飞行阶段，主要研究了民航客货机与已知的地面障碍物的近地风险，用穿透超障高度高，来表示对于最后进近和复飞阶段，主要分析进近中航空器与地面的碰撞风险......”。

3、“.....确定了本项研究的主要意图，计算进近或复飞的碰撞可能性，也就是碰撞风险。本次研究先介绍了与文章相关的前提条件和运行状态，随后介绍了碰撞风险模型的算法，最后用该算法分析了无锡机场雷达运行的进近复飞阶段碰撞风险。关键词机场雷达运行碰撞风险航空器障碍物雷达管制随着航班量的持续增长，我国民航运表各机型点的接地风险满足的安全目标水平。表点的接地风险满足的安全目标水平。参考文献左谛，许有臣，金开研基于航空器高度保持性能的风险碰撞模型优化中国安全生产科学技术，张兆宁，徐超，卢婷婷，李欣基于雷达数据的侧向跑道进场保护区研究安全与环境学报，陈华群，刘俊杰仪表转场飞行训练风险评估中国安全科学学报，李琦，甘旭风险概率，最后分析航空器进近过程中与障碍物的碰撞概率和复飞航空器接地概率。建立飞行程序的目的是为了指引航空器在终端区内......”。

4、“.....避免航空器在起飞离场或进近着陆中与障碍物或其他航空器之间失去间隔，按照飞行程序执行飞行任务的航空器，它们的运行安全风险包含航班与已知固定的地面障碍物之间的风险，即近地风险。根据不同的，陈华群，刘俊杰仪表转场飞行训练风险评估中国安全科学学报，李琦，甘旭升，孙静娟，王明华军用无人机与民航航班侧向碰撞风险评估研究北京航空航天大学，陈亚青，侯宇杰，胡登峰，李哲飞行碰撞风险安全评估研究航空计算技术，李娜，葛飞基于精密进近航段航迹偏差的航空器近地碰撞风险评估安全与环境学报，张智巍双流机场平行进近碰撞风险研究物的碰撞风险进行评估，各个障碍物对于航空器的碰撞风险均小于。号跑道的风险评估结果为小于。对跑道进近着陆运行下的飞行程序碰撞风险进行评估，结果如下表所示。对跑道进近着陆运行安全影响较大的障碍物为号信号塔障碍物......”。

5、“.....复飞点的接地风险根据建立的航空器复飞点接地风险评估模型，对无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文，孙静娟，王明华军用无人机与民航航班侧向碰撞风险评估研究北京航空航天大学，陈亚青，侯宇杰，胡登峰，李哲飞行碰撞风险安全评估研究航空计算技术，李娜，葛飞基于精密进近航段航迹偏差的航空器近地碰撞风险评估安全与环境学报，张智巍双流机场平行进近碰撞风险研究中国民用航空飞行学院，王勇无锡硕放机场雷达管制安全评估方法研究科技风险评估结果为小于。对跑道进近着陆运行下的飞行程序碰撞风险进行评估，结果如下表所示。对跑道进近着陆运行安全影响较大的障碍物为号信号塔障碍物。表号跑道运行进近程序碰撞风险满足规定小于的安全目标水平。复飞点的接地风险根据建立的航空器复飞点接地风险评估模型......”。

6、“.....结果如表表所示关的前提条件和运行状态，随后介绍了碰撞风险模型的算法，最后用该算法分析了无锡机场雷达运行的进近复飞阶段碰撞风险。关键词机场雷达运行碰撞风险航空器障碍物雷达管制随着航班量的持续增长，我国民航运行存在着空域使用率不高，管制人员工作压力大，不利于民航安全运行的困难，空管保障能力不足与快速发展的市场需求矛盾日益加大。仅通过机场管制已不能行阶段，可将近地风险分为接近风险和碰撞风险。在本文讨论的起飞离场和进场两个飞行过程主要研究航空器和已知固定的地面障碍物之间的发生碰撞的可能性。无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文。无锡硕放机场安全评估碰撞风险对号跑道进近着陆过程中，航空器与障碍物的碰撞风险进行评估，各个障碍物对于航空器的碰撞风险均小于。号跑道的风中国民用航空飞行学院，王勇无锡硕放机场雷达管制安全评估方法研究科技风，......”。

7、“.....本项研究主要从飞行程序运行风险评估这角度进行论述，首先叙述飞行程序运行过程中的相关安全风险，其次深入分析近地风险，再次研究起飞离场和进近过程中穿透超障高度跑道和号跑道复飞程序优化调整后的复飞接地风险进行评估，结果如表表所示。表各机型点的接地风险满足的安全目标水平。表点的接地风险满足的安全目标水平。参考文献左谛，许有臣，金开研基于航空器高度保持性能的风险碰撞模型优化中国安全生产科学技术，张兆宁，徐超，卢婷婷，李欣基于雷达数据的侧向跑道进场保护区研究安全与环境学报满足管制运行所需要具备的条件，为了使航空器在空中的飞行过程能够更加安全有保障且可提高运行效率，设置进近管制就迫在眉睫，同时进步实施雷达管制。为了评估实施雷达管制时简化飞行程序......”。

8、“.....开展了本项研究。无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文。无锡硕放机场安全评估碰撞风险对号跑道进近着陆过程中，航空器与障无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文视参考，或航空器没有做好着陆准备，按照规定必须复飞，如图所示图进近与复飞侧面图在进近和复飞阶段中，航空器的航迹可以由下滑道角度复飞过程中的爬升梯度航空器自身性能跑道中线反向延长线来确定。摘要本文分析了当前学者研究碰撞风险的主要方向，确定了本项研究的主要意图，计算进近或复飞的碰撞可能性，也就是碰撞风险。本次研究先介绍了与文章高度高，来表示对于最后进近和复飞阶段，主要分析进近中航空器与地面的碰撞风险，利用碰撞风险模型，来计算风险。航空器与障碍物的碰撞风险评估模型模型主要用于评估飞机在进近和复飞的过程中......”。

9、“.....用表示，进而计算障碍物偏移后的横向位移和。无锡硕放机场雷达管制安全评估方法探究电信技术论文。由于气候导航和人为操作等因素的影响，以上因素会使得航空器触发近地警告，出现近地风险。航空器按照导航进近的过程中，由于航向台和下滑台的精度更高，使得航空器与地面障碍物之间出现碰撞的可能性，因此飞机在点之后的航段，其碰撞风险可以用下式表示公式进近阶段中，在调整了障碍物尺寸和横向分布后，计算横向碰撞风险。航空器与多障碍物碰撞风险计算碰撞风险之前要判断障碍物是否相互独立，若相互独立则总碰撞风险就是多个碰撞风险的累加若障碍物之间并非相互独立，则要考虑航空器沿飞行程序运行沿途所跑道中线反向延长线来确定。由于气候导航和人为操作等因素的影响，以上因素会使得航空器触发近地警告，出现近地风险。航空器按照导航进近的过程中......”。