1、“.....并与试验结果对比，仿真与试验结果在搅油形态上具有较好的致性，验证了用法进行电驱动减速器飞溅润滑仿真的可行性和有效性。方法计算流程如下。初始化粒子，定义每个粒子最初位臵计算每粒子的流体运动及其交互现象模拟技术研究哈尔滨哈尔滨工业大学金子嵛，刘志勇，张冰，吕文平，白学斌基于方法的电驱动减速器飞溅润滑仿真汽车文摘，。方法和软件介绍方法方法即光滑粒子流体动力学方法，是以拉格朗日方法描述计算空间的粒子法。系统的状态通过定数量的粒子来表征，这些利用光滑粒子流体动力学开展电驱动减速器飞溅润滑仿真分析流体力学论文反映与试验相似的关键物理现象，证明了方法应用于电驱动减速器飞溅润滑的可行性和有效性，为衡量不同转速工况下的润滑效果提供客观而可靠的依据。随着输入转速的提高，润滑油液在差速器大齿轮的作用下会甩得更远，可以避免润滑油液在空间局域堆积的情况......”。

2、“.....获得更优异的润滑性能。综上所述，基于方法的润滑仿真可在产品开发初期评估润滑性能仿真结果图输入转速仿真结果飞溅润滑试验结果如图图所示，分别与图图的仿真计算结果对比可以观察到，工况下，润滑油很难由差速器大齿轮直接甩到输入轴轴承位臵，润滑油在标示的灰框角区内累积，有相对较少的润滑油抵达输入轴位臵当转速提高至时，差速器大齿轮可以将较多的润滑油搅到输入轴轴承处，获得更好的润滑效果，仿真结果可以客观地复现该试验现象，加油量与试验加油量致，油液面距离输入轴旋转中心，润滑油密度为，运动粘度为。根据转速不同，设定不同的计算物理时间。总体来说，设定的时间值应保证在整个仿真过程中，输出轴可以转动圈。故本仿真分析中，输入轴转速时，物理计算时间设为输入轴转速时，计算物理时间设为。各工况的计算规模相仿，采用相同的硬件资源，粒子数为......”。

3、“.....现阶段常采用制作透明壳体的方法，如图所示。试验人员通过观察润滑油的搅油形态以及啮合齿轮各轴承等润滑部位及在各工况下的润滑程度，对润滑系统的性能进行主观评价。图减速器润滑试验仿真建模及结果分析前处理在生成粒子之前，需要对原始数模做定程度的简化处理。减速器数模的前处理过程在前处理软件中完成软件电驱动减速器计算流体力学飞溅润滑方法前言电驱动减速器是纯电动汽车传动系统的核心部件。在运行过程中，齿轮齿面间的相对滑动摩擦齿轮与润滑油之间的摩擦轴承的摩擦等均会产生大量的热，其润滑性能的好坏直接影响传动系统工作性能的发挥。润滑不充分，轻则影响运动零件的传递效率，重则造成齿轮胶合轴承烧蚀等失效问题。目前在减速器产品开发初期，为了评估减速器润滑似的关键物理现象，证明了方法应用于电驱动减速器飞溅润滑的可行性和有效性......”。

4、“.....随着输入转速的提高，润滑油液在差速器大齿轮的作用下会甩得更远，可以避免润滑油液在空间局域堆积的情况，更充分地覆盖到对润滑有需求的位臵，获得更优异的润滑性能。综上所述，基于方法的润滑仿真可在产品开发初期评估润滑性能优劣，指导设果图输入转速仿真结果飞溅润滑试验结果如图图所示，分别与图图的仿真计算结果对比可以观察到，工况下，润滑油很难由差速器大齿轮直接甩到输入轴轴承位臵，润滑油在标示的灰框角区内累积，有相对较少的润滑油抵达输入轴位臵当转速提高至时，差速器大齿轮可以将较多的润滑油搅到输入轴轴承处，获得更好的润滑效果，仿真结果可以客观地复现该试验现象。另外，无论与试验加油量致，油液面距离输入轴旋转中心，润滑油密度为，运动粘度为。根据转速不同，设定不同的计算物理时间。总体来说，设定的时间值应保证在整个仿真过程中，输出轴可以转动圈。故本仿真分析中，输入轴转速时......”。

5、“.....计算物理时间设为。各工况的计算规模相仿，采用相同的硬件资源，粒子数为，每个工况都能在内完成计算，如图所示利用光滑粒子流体动力学开展电驱动减速器飞溅润滑仿真分析流体力学论文能的优劣，通常采用制作透明壳体的方法，来对齿轮搅油形态做主观评价。但是这种方法无法做到对设计更改的快速验证，常带来设计上的反复，开发周期长，影响项目进度。减速器结构及润滑试验减速器结构该减速器采用两级平行轴斜齿轮，集成驻车和差速机构，如图所示。减速器输入端通过花键和法兰与驱动电机连接，减速器输出端即差速器两端由花键和半轴连接。减速器采用的润滑方式为被动式飞溅润动及其交互现象模拟技术研究哈尔滨哈尔滨工业大学金子嵛，刘志勇，张冰，吕文平，白学斌基于方法的电驱动减速器飞溅润滑仿真汽车文摘，。减速器结构及润滑试验减速器结构该减速器采用两级平行轴斜齿轮，集成驻车和差速机构，如图所示......”。

6、“.....减速器输出端即差速器两端由花键和半轴连接。减速器采用的润滑方式为被动式飞溅润滑。关键词了对电驱动减速器进行润滑性能评价，现阶段常采用制作透明壳体的方法，如图所示。试验人员通过观察润滑油的搅油形态以及啮合齿轮各轴承等润滑部位及在各工况下的润滑程度，对润滑系统的性能进行主观评价。图减速器润滑试验仿真建模及结果分析前处理在生成粒子之前，需要对原始数模做定程度的简化处理。减速器数模的前处理过程在前处理软件中完成。为了确保计更改方向，并快速验证，极大地缩短开发周期。参考文献朱红伟，赵娟，孙庆泽，等齿轮箱飞溅润滑试验台设计与研究机械设计学报，赵迁，杨良会，赵春艳，等基于方法的纯电动车减速器润滑仿真中国汽车工程学会，强洪夫光滑粒子流体动力学新方法及应用北京科学出版社，赵迁，杨良会，赵春艳，等基于方法的纯电动车减速器润滑仿真中国汽车工程学会......”。

7、“.....仿真得到的各油道及集油槽位臵油液分布情况与试验结果均有较好的致性。结论本文首先介绍了方法和软件，然后阐述了纯电动车的减速器结构和润滑试验。在此基础上重点对两种不同输入转速的工况进行了润滑仿真，得到以下结论。从搅油形态上来看，仿真计算结果与台架润滑试验结果致性较好。仿真得到的搅油形态能在很大程度上反映与试验。图仿真计算模型后处理及结果分析飞溅润滑仿真计算结果如图和图所示，可以看出，和两种转速下均有润滑油液进入各轴承油道。但工况条件下，润滑油液可以更多地到达各油道位臵，润滑效果更优。这得益于工况条件下，减速器内的润滑油液可以被各齿轮更充分地搅动，油液滴飞溅速度更快，且差速器大齿轮会将更多的润滑油搅到输入轴位臵。图输入转速仿真减速器壳体的封闭性，将输入和输出端的端面封闭处理，所有的油封和轴承外圈与壳体固定不动......”。

8、“.....如表所示。表各轴转速两个仿真工况采用相同的求解器设臵，包括考虑单相流，采用模型和表面张力模型，总成布臵角度为，加油利用光滑粒子流体动力学开展电驱动减速器飞溅润滑仿真分析流体力学论文得全部物理系统的特性。如图所示，方法将所描述的流体计算域视为多体间的相互作用，同时每个个体粒子无明显的尖锐边界。图粒子相互作用关系虽然在软件视图中粒子显示为离散状态，但在数值计算过程中，它们是连续无间断的或称之为光顺的，如图所示。主粒子的全部属性可以由体积积分公式表征。利用光滑粒子流体动力学开展电驱动减速器飞溅润滑仿真分析流体力学论文。润滑试验个粒子的密度压强加速度根据临界条件调整加速度，并根据加速度计算其速度变化根据每个粒子的速度计算其位臵变化重复步骤直到计算结束......”。

9、“.....本文基于无网格的方法，利用软件对纯电动车减速器进行润滑仿真，并与试验结果对比，仿真与试验结果在搅油形态上具有较好的致性，验证了用粒子承载着各自的材料属性，同时遵循以牛顿经典力学作为控制方程的运动规律，通过追寻各个粒子的运动从而快速获得全部物理系统的特性。如图所示，方法将所描述的流体计算域视为多体间的相互作用，同时每个个体粒子无明显的尖锐边界。图粒子相互作用关系虽然在软件视图中粒子显示为离散状态，但在数值计算过程中，它们是连续无间断的或称之为光顺的，如图所示。主粒子的全部属性优劣，指导设计更改方向，并快速验证，极大地缩短开发周期。参考文献朱红伟，赵娟，孙庆泽，等齿轮箱飞溅润滑试验台设计与研究机械设计学报，赵迁，杨良会，赵春艳，等基于方法的纯电动车减速器润滑仿真中国汽车工程学会，强洪夫光滑粒子流体动力学新方法及应用北京科学出版社，赵迁......”。